Supremacía aérea: Dominar las estrategias y tecnologías de guerra aérea para el siglo XXI

Por Fouad Sabry

¿Qué es la supremacía aérea?

La supremacía aérea es el grado en que un bando en un conflicto mantiene el control del poder aéreo sobre las fuerzas opuestas. Hay niveles de control del aire en la guerra aérea. El control del aire es el equivalente aéreo del mando del mar.

Cómo se beneficiará

(I) Información y validaciones sobre los siguientes temas :

Capítulo 1: Supremacía aérea

Capítulo 2: Aviones de combate

Capítulo 3: Aviones militares

Capítulo 4: Mikoyan-Gurevich MiG-21

Capítulo 5: Mikoyan-Gurevich MiG-17

Capítulo 6: Avión interceptor

Capítulo 7: Caza pesado

Capítulo 8: Fuerza Aérea Israelí

Capítulo 9: Mikoyan MiG-29

Capítulo 10: Mikoyan-Gurevich MiG-25

(II) Respondiendo al público arriba preguntas sobre la supremacía aérea.

Para quién es este libro

Profesionales, estudiantes de pregrado y posgrado, entusiastas, aficionados y aquellos que quieran ir más allá de lo básico. conocimiento o información para cualquier tipo de Air Supremacy.

 

• Idioma: Español
• Editorial: Mil Millones De Conocimientos [Spanish]
• Fecha de lanzamiento: 19 jun 2024

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Capítulo 1: Supremacía aérea

El nivel de control de un bando sobre el uso del poder aéreo por parte de las fuerzas opuestas durante un conflicto se denomina supremacía aérea (a veces llamada superioridad aérea). En el combate aéreo, el control aéreo se ejerce en muchos niveles. El equivalente aéreo del dominio del mar es el control del aire.

Los estrategas militares creen que tener un entorno de al menos superioridad aérea es esencial, ya que el poder aéreo se ha convertido en un componente potente de las campañas militares. El aumento de las operaciones de bombardeo, el apoyo aéreo táctico a las fuerzas terrestres, los asaltos en paracaídas, los lanzamientos aéreos y los traslados directos de aviones de carga, que pueden mover fuerzas terrestres y suministros, son posibles gracias a la superioridad aérea. Aunque la cantidad de superioridad aérea y la variedad de aeronaves son factores en el poder aéreo, el escenario que simboliza desafía la categorización simple. El nivel de control aéreo entre dos fuerzas es un juego de suma cero; A medida que una fuerza aumenta el control, la otra fuerza disminuye el control. Cuando las fuerzas aéreas son incapaces de competir por la paridad o superioridad aérea, pueden tratar de lograr la negación aérea, en cuyo caso mantienen sus actividades a un nivel que concede la superioridad aérea al bando contrario pero le impide obtener la supremacía aérea.

Lograr la supremacía aérea no garantiza una baja tasa de pérdidas de aviones amigos, ya que las fuerzas opuestas pueden adoptar con frecuencia estrategias novedosas o detectar fallas. Por ejemplo, a pesar de tener superioridad aérea sobre Kosovo, las fuerzas de la OTAN perdieron un avión de ataque furtivo a manos de un sistema de defensa aérea terrestre serbio. Ha habido una serie de batallas en la guerra asimétrica en las que tropas terrestres relativamente mal equipadas han logrado derribar aviones a pesar de enfrentarse a una abrumadora superioridad aérea. Los insurgentes tuvieron más éxito atacando aviones de la coalición en tierra que cuando volaban por encima de ellos en los cielos durante las guerras de Irak y Afganistán.

El nivel final es cuando un lado tiene control total sobre el cielo o dominio del aire. Se describe como el grado de supremacía aérea cuando la fuerza aérea enemiga es incapaz de una intervención efectiva por parte de la OTAN y el Departamento de Defensa de los Estados Unidos.

La segunda etapa es la superioridad aérea, donde un lado tiene ventaja sobre el otro. Según la definición de la OTAN, es el grado de dominio en [un] combate aéreo... que permite [a una de las partes] y a sus fuerzas terrestres, marítimas y aéreas relacionadas llevar a cabo operaciones en un momento y lugar determinados sin interferencia prohibitiva de las fuerzas aéreas enemigas.

Un escenario aéreo favorable es aquel en el que las fuerzas aéreas enemigas no ejercen suficiente poder aéreo como para poner en peligro el éxito de las operaciones amigas por tierra, mar o aire.

El nivel más bajo de control es la paridad aérea, en la que ninguna de las partes tiene ningún tipo de influencia sobre los cielos.

Aunque el componente más visible de la supremacía aérea es la destrucción de aviones enemigos en combate aire-aire, hay otras formas de lograr la superioridad aérea. La destrucción de las aeronaves enemigas en tierra y de la infraestructura necesaria para que un adversario organice operaciones aéreas ha sido históricamente el enfoque más eficiente para lograr la superioridad aérea (como la destrucción de los suministros de combustible, la construcción de cráteres en las pistas de aterrizaje con bombas de penetración antipista y la siembra de aeródromos con armas de negación de área). La Operación Focus, que tuvo lugar al comienzo de la Guerra de los Seis Días y vio a la Fuerza Aérea israelí derrotar a las Fuerzas Aéreas egipcias, jordanas y sirias y sus aeródromos, sirve como una ilustración histórica de esto.

Los ataques desde el aire y en tierra pueden causar trastornos. El objetivo principal para el que se estableció el Servicio Aéreo Especial británico era lanzar incursiones contra aviones y aeródromos alemanes. Los aviones B-29 fueron destruidos en Leyte por el Grupo de Asalto de la Fuerza Aérea del Ejército Imperial Japonés Teishin Shudan el 6 de diciembre de 1944. La Unión Soviética afirmó a lo largo de la Guerra Fría que al apoderarse de los aeródromos de la OTAN y colocar sus tanques en las pistas, al igual que lo hicieron durante la incursión de Tatsinskaya durante la Batalla de Stalingrado, podrían obtener superioridad aérea a pesar de la inferioridad de sus aviones (tenga en cuenta que los alemanes utilizaron partes de sus autopistas como aeródromos durante la última guerra). En caso de conflicto, la Unión Soviética tenía la intención de atacar los aeródromos de la OTAN con sus fuerzas especiales Spetsnaz.

Algunos comandantes han visto los asaltos de las fuerzas especiales como una forma de nivelar el campo de juego cuando se enfrentan a números o equipos superiores. Corea del Norte mantiene una fuerza considerable de tropas de infiltración debido a la disparidad en la efectividad entre sus combatientes y los de Corea del Sur y Estados Unidos. En caso de guerra, se les asignaría la tarea de atacar los aeródromos de la coalición con fuego de mortero, ametralladora y francotiradores, posiblemente después de haber sido lanzados sobre ellos por unos 300 biplanos An-2 observables por radar. Incluso más recientemente, durante la guerra asimétrica de la Guerra en Afganistán, ocho aviones Harrier del Cuerpo de Marines de EE.UU. fueron destruidos o gravemente dañados por 15 fedayines durante la incursión de Camp Bastion en septiembre de 2012. Como resultado, los pilotos se vieron obligados a participar en combates de infantería por primera vez en más de 70 años.

El uso de aviones equipados con ametralladoras fue una de las varias primicias en el campo del combate aéreo durante la Primera Guerra Mundial, The Command of the Air, un libro del teórico italiano de la guerra aérea Giulio Douhet, afirmaba que las futuras batallas se decidirían en el aire. En ese momento, el poder aéreo no era considerado una estrategia para ganar la guerra por la filosofía militar convencional. Según Douhet, el poder aéreo puede ser una fuerza decisiva y ser utilizado para evitar la prolongada y costosa Guerra de Desgaste.

Billy Mitchell, un general estadounidense, fue otro importante defensor de la teoría del poder aéreo durante los años de entreguerras. Mitchell, entonces Jefe Adjunto del Servicio Aéreo del Servicio Aéreo del Ejército de los Estados Unidos bajo el mando del Jefe Mason Patrick, organizó ejercicios con fuego real que demostraron la capacidad de los aviones para hundir acorazados después de la Primera Guerra Mundial (la clase de buques de guerra más grande y fuertemente armada). El primero de ellos fue el Proyecto B en 1921, en el que un bombardero hundió el acorazado alemán capturado SMS Ostfriesland en 22 minutos.

Las perspectivas de los bandos opuestos sobre la importancia del poder aéreo cambiaron a medida que avanzaba la Segunda Guerra Mundial. En la Alemania nazi, la táctica se conocía como artillería volante y se consideraba un instrumento útil para apoyar al ejército alemán. Los bombardeos estratégicos de largo alcance fueron vistos por los aliados como un aspecto más crucial de la guerra que era capaz de destruir los centros económicos de Alemania.

La Luftwaffe (la fuerza aérea alemana) gobernó Europa Occidental después de la Batalla de Francia. Alemania hizo un esfuerzo concentrado durante la Batalla de Inglaterra para derrotar a Gran Bretaña con superioridad aérea, pero no tuvo éxito. Gran Bretaña fue capaz de lograr la supremacía aérea sobre el territorio, una superioridad que nunca perdió, gracias a la ventaja del territorio local y al fracaso de Alemania para llevar a cabo su plan de atacar las defensas aéreas británicas. Impidió que las fuerzas alemanas tuvieran el control aéreo sobre el Canal de la Mancha, lo que hizo que la Operación León Marino, un asalto marítimo, fuera poco práctica frente al poderío naval británico. Al final del conflicto, el estatus general de Gran Bretaña y Alemania en el país y en el extranjero podría considerarse en pie de igualdad estratégica. Después de la batalla aérea de la Batalla de Inglaterra, los alemanes adoptaron una política de bombardeos nocturnos, a los que Gran Bretaña respondió realizando incursiones sobre Alemania.

La Luftwaffe dominó inicialmente los cielos de la Unión Soviética durante la Operación Barbarroja. Las fuerzas aéreas aliadas ganaron gradualmente la supremacía en el oeste a medida que la guerra se extendía cuando los Estados Unidos se unieron a la batalla. (Por ejemplo, el día D, la Luftwaffe desplegó 391 aviones contra más de 9.000 aviones aliados). El Frente Oriental vio una acción similar de Rusia, que impidió que la Luftwaffe interfiriera sustancialmente con las operaciones terrestres aliadas. Al lograr una completa superioridad aérea, los Aliados fueron capaces de llevar a cabo bombardeos cada vez más estratégicos en las zonas industriales y pobladas de Alemania (como el Ruhr y Dresde) y llevar a cabo con éxito la guerra terrestre tanto en el frente oriental como en el occidental. A partir de marzo de 1944, el nuevo comandante de la 8ª Fuerza Aérea, Jimmy Doolittle, permitió que los P-51 Mustang volaran muy por delante de las formaciones de bombarderos en lugar de escoltarlos de cerca después de las incursiones de la Semana Mayor a finales de febrero de 1944. Como parte de una gran estrategia de barrido de cazas para librar los cielos alemanes de los aviones de la Luftwaffe, esto comenzó en marzo de 1944. Los aviones aliados persiguieron a los cazas alemanes dondequiera que pudieran encontrarse, reduciendo en gran medida las pérdidas de bombarderos de su bando durante el resto de la guerra sobre Europa Occidental.

El desarrollo de portaaviones, que permiten a las aeronaves operar sin bases aéreas designadas, fue motivado por la necesidad de superioridad aérea. Por ejemplo, aviones que volaban desde portaaviones a miles de kilómetros de distancia de la base aérea japonesa más cercana llevaron a cabo el ataque japonés a Pearl Harbor.

Si bien los interceptores se construyeron inicialmente para combatir bombarderos, algunos aviones de combate fueron diseñados específicamente para enfrentarse a otros cazas. El Messerschmitt Bf 109 y el Focke-Wulf Fw 190 fueron los dos cazas alemanes de superioridad aérea más importantes, mientras que el Supermarine Spitfire y el Hawker Hurricane fueron los principales cazas británicos de superioridad aérea. El P-51 Mustang era un caza de escolta excepcional gracias a su rendimiento y alcance, lo que permitía a los bombarderos estadounidenses sobrevolar Alemania durante el día. Más que cualquier otro caza estadounidense en Europa, derribaron 5.954 aviones. El A6M Zero le dio a Japón superioridad aérea durante una parte significativa de las primeras etapas de la guerra en el Teatro del Pacífico, pero luchó contra cazas navales más modernos como el F6F Hellcat y el F4U Corsair, que se desempeñaron y soportaron mejor que el Zero. El Lockheed P-38, un avión con base en tierra, quedó en tercer lugar con 3.785 aviones enemigos derribados en todos los teatros, mientras que el Hellcat derribó 5.168 aviones enemigos (el segundo total más alto).

Estados Unidos, Reino Unido y los aliados de la OTAN lucharon contra la Unión Soviética, el Pacto de Varsovia y sus aliados entre 1946 y 1991 durante la Guerra Fría. Con el fin de contrarrestar la amenaza planteada por los bombarderos estratégicos intercontinentales que transportaban bombas nucleares, ambos bandos se involucraron en una carrera armamentista para mejorar la capacidad de intercepción de radares y cazas. Con el objetivo de mantener a los bombarderos nucleares fuera del alcance de los cazas y, posteriormente, de los misiles tierra-aire, que ocasionalmente llevaban cargas nucleares, la gran altitud se combinó inicialmente con altas velocidades supersónicas. El incidente del U-2 de 1960 refutó efectivamente la idea de que la gran altitud sirve como refugio para aviones bombarderos de alto rendimiento cuando un avión espía estadounidense de muy gran altitud fue derribado sobre la URSS con un misil tierra-aire de gran altitud de largo alcance S-75 Dvina (SA-2). En un esfuerzo por derrotar los intentos de superioridad aérea sobre la masa terrestre enemiga, el entrenamiento estadounidense cambió al vuelo a baja altitud de bombarderos y misiles de crucero no tripulados. El objetivo era esquivar las redes de radares de defensa aérea terrestres escondiéndose en el desorden del suelo y el terreno. Además, se desarrollaron misiles balísticos, e incluso con misiles defensivos con armas nucleares, eran increíblemente difíciles y costosos de interceptar.

Aunque esto fue parcialmente mitigado por las generaciones posteriores de contramedidas electrónicas, los aviones de radar de vuelo de alerta temprana y control aerotransportados, así como el radar de derribo de mirada hacia abajo en aviones de combate e interceptores, permitieron atacar a los invasores que volaban a baja altura, alterando una vez más el equilibrio. Al final, Estados Unidos tomó la iniciativa en el desarrollo de la primera tecnología furtiva para pequeños aviones de ataque como el F-117 y misiles de crucero nucleares furtivos transportados en bombarderos convencionales para su lanzamiento antes de que las defensas aéreas fueran demasiado robustas. Aunque tuvieron que gastar mucho en interceptores, misiles tierra-aire y radares para cubrir la vasta Unión Soviética, invirtieron significativamente en misiles nucleares de alcance intermedio e intercontinental costosos de derrotar y menos costosos de mantener. El Comando de Defensa Aeroespacial de América del Norte, o NORAD, fue establecido por los EE. UU. y Canadá para coordinar la defensa de la región alrededor de Alaska, Canadá y los EE. UU. continentales. El NORAD utilizó ambos interceptores, algunos de los cuales estaban equipados con armas nucleares AIR-2 Genie, y un componente de misiles tierra-aire, que se nuclearizó brevemente. El bombardero furtivo B-2 fue el primer avión furtivo completamente desarrollado en entrar en servicio. Su desarrollo fue planeado para y en previsión de un conflicto nuclear. Ambos fueron introducidos después de la caída de la Unión Soviética y el final de la Guerra Fría. El F-22 Advanced Tactical Fighter fue un caza furtivo e interceptor diseñado durante la Guerra Fría como un caza de superioridad aérea de altitud media con la intención de destruir aviones del Pacto de Varsovia sin ser detectado o enfrentado.

Los cazas que interceptaran o desviaran aviones de ataque nucleares y convencionales, así como defensas aéreas terrestres, algunas de las cuales se desarrollaron en sistemas móviles que podrían acompañar y proteger formaciones blindadas y mecanizadas, serían necesarios para lograr la superioridad aérea en el temido teatro europeo de la Tercera Guerra Mundial durante la Guerra Fría. Aunque el Pacto de Varsovia y las alianzas de la OTAN nunca se involucraron directamente en las hostilidades durante la Guerra Fría, Estados Unidos participó en dos guerras aéreas limitadas significativas, las guerras de Corea y Vietnam, apoyando a los aliados que luchaban contra adversarios respaldados por la Unión Soviética y utilizando armas diseñadas para tal conflicto.

La Guerra de Corea, la primera batalla en la que los aviones a reacción desempeñaron un papel crucial en el combate, marcó un importante punto de inflexión para la guerra aérea. Cazas anteriormente poderosos como el Hawker Sea Fury, el F4U Corsair y el P-51 Mustang El pilar de la USN en este momento era el Grumman F9F Panther de ala recta basado en portaaviones, que tenía un rendimiento respetable con una proporción de muertes de 7:2 frente al más potente MiG-15.

El bando estadounidense en la Guerra de Vietnam, particularmente en el norte, tenía estrictas reglas de enfrentamiento que con frecuencia requerían identificación visual, negando la ventaja que habrían tenido usando misiles más allá del alcance visual, pero posiblemente evitando el fuego amigo debido a que los sistemas IFF no se usaban ampliamente en los aviones de ataque estadounidenses. El F-8 Crusader, a veces conocido como el Last Gun Fighter, sirvió como el caza de superioridad aérea de corto alcance para la Marina de los EE. UU. en la década de 1950. El F-4 Phantom, que fue creado como un interceptor armado con misiles, asumiría esta función. El F-100 y el F-104 fueron creados por la USAF como cazas de dominio aéreo, aunque en la Guerra de Vietnam ya habían sido eliminados de todas las operaciones excepto de apoyo aéreo. El rápido pero lento F-104 también fue reemplazado por el F-4 en la USAF en 1967. Los aviones de la Serie Century, que inicialmente estaban destinados a transportar armas nucleares tácticas o interceptar bombarderos nucleares pesados, se encontraron con que carecían cuando fueron atacados por los muy ágiles cazas Mikoyan-Gurevich MiG-17 y Shenyang J-6 proporcionados a la VPAF por la URSS y la República Popular China; el Mikoyan-Gurevich MiG-21, a pesar de ser menos ágil, era formidable contra el F-4 y cambiaba el alcance por un rendimiento muy alto. Debido a este desequilibrio, la USAF ordenó modelos F-4 con cañones internos de 20 mm, aunque tanto la USAF como la USN ocasionalmente volaron aviones sin cañones internos mientras montaban vainas de cañones en la línea central.

Debido a la escasa agilidad de los aviones estadounidenses durante los combates aéreos sobre Vietnam en la década de 1960, los cazas de superioridad aérea se desarrollaron una vez más, lo que llevó a la Teen Series F-14, F-15, F-16 y F/A-18. Todos estaban equipados con cañones, que no estaban presentes en los primeros Phantoms, y se centraban mucho en la maniobrabilidad en combate cuerpo a cuerpo. Debido a sus radares de mayor alcance y a su capacidad para