Vehículo de combate blindado: Evolución tecnológica e impacto táctico en la guerra moderna

Por Fouad Sabry

¿Qué es un vehículo blindado de combate?

Un vehículo blindado de combate o vehículo blindado de combate (AFV) es un vehículo de combate armado protegido por un blindaje, que generalmente combina movilidad operativa con ofensiva y defensiva. capacidades. Los AFV pueden tener ruedas o ser rastreados. Ejemplos de AFV son tanques, vehículos blindados, cañones de asalto, artillería autopropulsada, vehículos de combate de infantería (IFV) y vehículos blindados de transporte de personal (APC).

Cómo se beneficiará

(I) Insights y validaciones sobre los siguientes temas:

Capítulo 1: Vehículo blindado de combate

Capítulo 2: Cazacarros

Capítulo 3: Vehículo de combate de infantería

Capítulo 4: Infantería mecanizada

Capítulo 5: Artillería autopropulsada

Capítulo 6: Vehículo blindado de orugas Warrior

Capítulo 7: Panzergrenadier

Capítulo 8: Guerra blindada

Capítulo 9: Lista de vehículos militares

Capítulo 10: Lista de vehículos blindados de combate modernos

(II) Responder a las principales preguntas del público sobre los vehículos blindados de combate.

Para quién es este libro

Profesionales, estudiantes universitarios y estudiantes graduados, entusiastas, aficionados y aquellos que quieran ir más allá del conocimiento o la información básica para cualquier tipo de vehículo blindado de combate.

 

• Idioma: Español
• Editorial: Mil Millones De Conocimientos [Spanish]
• Fecha de lanzamiento: 19 jun 2024

Vista previa del libro

Capítulo 1: Vehículo blindado de combate

Un vehículo de combate armado protegido por una armadura se conoce como vehículo de combate blindado (AFV) tanto en inglés británico como americano. Los AFV suelen combinar la movilidad operativa con las capacidades ofensivas y defensivas. Los AFV pueden moverse sobre ruedas o sobre orugas. Tanques, automóviles blindados, rifles de asalto, armas autopropulsadas, vehículos de combate de infantería (IFV) y vehículos blindados de transporte de personal son algunos ejemplos de AFV (APC).

De acuerdo con sus cualidades y el uso previsto en el campo de batalla, los vehículos blindados de combate se clasifican. Las categorías no son universales; Los criterios están sujetos a cambios con el tiempo y varios países pueden clasificar el mismo vehículo de diferentes maneras. Por ejemplo, los vehículos de combate de infantería con armamento sustancialmente mayor reemplazaron principalmente a los vehículos blindados de transporte de personal relativamente poco armados en una tarea comparable.

Los diseños que tienen éxito se modifican con frecuencia para una amplia gama de usos. Por ejemplo, el MOWAG Piranha, que inicialmente estaba destinado a ser un APC, ha sido modificado para servir como carro de mortero, vehículo de combate de infantería y cañón de asalto, entre otras funciones.

El carro blindado, el tanque, el cañón autopropulsado y el transporte de tropas estuvieron entre los primeros vehículos blindados de combate que se utilizaron en la Primera Guerra Mundial. Las fuerzas armadas tenían un número significativo de AFV en la Segunda Guerra Mundial, junto con otros tipos de vehículos para transportar soldados, lo que permitía una guerra de maniobras extremadamente móvil.

Desde los elefantes de guerra de Aníbal hasta los inventos de Leonardo, los estrategas militares siempre han buscado aumentar la movilidad y la capacidad de supervivencia de sus soldados. La idea de una unidad de combate altamente móvil y blindada no es nueva.

Antes del desarrollo de motores de combustión interna suficientemente potentes a principios del siglo XX, los vehículos blindados de guerra no eran factibles.

Proporcionar a las tropas defensa móvil y armamento es una vieja idea que se ha realizado en los vehículos blindados de combate modernos. Durante milenios, los ejércitos han participado en combates con máquinas de guerra y caballerías equipadas con armaduras rudimentarias. Los conceptos de ingeniería y el uso de estas criaturas intentaron lograr un equilibrio entre las necesidades paradójicamente contradictorias de movilidad, potencia de fuego y protección.

Con el fin de proteger a sus tripulaciones de los ataques enemigos, las máquinas de asedio como los arietes y las torres de asedio se blindaban con frecuencia. Los ejércitos griegos utilizaron este tipo de construcciones en el asedio de Rodas. Poliido de Tesalia creó la helépolis, una enorme torre de asedio móvil, en el 340 a. C. (305 a. C.).

Desde la antigüedad, ha existido el concepto de vehículo de combate protegido. El boceto de Leonardo da Vinci del siglo XV de una plataforma de armas móvil y protegida se menciona con frecuencia; Los bocetos representan una estructura cónica de madera con aberturas de cañón en el exterior. Un sistema de manivelas y engranajes de jaula (o linterna) sería utilizado por la tripulación para hacer girar las cuatro ruedas de la máquina. Leonardo afirmó: Construiré carros blindados que puedan resistir los ataques del enemigo. No habrá nada que no pueda pasar. La tripulación humana habría sido capaz de transportarlo a una corta distancia, según las copias modernas.

Alrededor de 1420, durante las guerras husitas, las fuerzas husitas en Bohemia crearon carros de guerra, carros medievales tirados por caballos que también sirvieron como fuertes de carros.

Se agregaron ranuras para armas de fuego a los lados protectores de estos enormes carruajes; Tenían un cañón o un grupo de artilleros y ballesteros que proporcionaban una considerable potencia de fuego, apoyados por la infantería y la caballería ligera que empuñaban picas y mayales.

Los arcabuces pesados montados en carros se llamaban arcabuces à croc.

Alrededor de 3.5 onzas de bola fueron transportadas por estos (100 g).

La mayoría de los ejércitos modernos poseían vehículos que podían transportar soldados, artillería y armas antiaéreas antes de la conclusión de la Segunda Guerra Mundial. La mayoría de los AFV modernos se parecen a sus antepasados de la Segunda Guerra Mundial en apariencia, pero han mejorado sustancialmente el blindaje, el armamento, los motores, la electrónica y la suspensión. El transporte de vehículos aéreos ligeros es posible y práctico gracias al crecimiento de la capacidad de los aviones de transporte. Algunos o todos los vehículos pesados clásicos utilizados por muchos ejércitos están siendo reemplazados por variantes aeromóviles más ligeras, que a menudo tienen ruedas en lugar de orugas.

Los primeros vehículos blindados contemporáneos eran automóviles armados, que preceden al vehículo motorizado en muchos aspectos. El Motor Scout fue creado por el inventor británico F. R. Simms en 1898. Fue el primer vehículo fabricado con un motor de gasolina armado. Estaba formado por un cuadriciclo fabricado por De Dion-Bouton con una ametralladora Maxim montada en la barra delantera. El conductor tenía una protección frontal limitada de un escudo de hierro, pero no había una armadura protectora general.

El Charron francés, Girardot et Voigt 1902, que se presentó en el Salon de l'Automobile et du Cycle en Bruselas el 8 de marzo de 1902, fue otro de los primeros vehículos blindados de la época. Durante la Primera Guerra Mundial, los automóviles blindados se utilizaron por primera vez como vehículos de exploración en gran número en ambos bandos.

En su ficción corta The Land Ironclads, publicada en 1903, H. G. Wells predijo que las máquinas de guerra imparables marcarían el comienzo de una nueva era de guerra terrestre, al igual que los buques de guerra acorazados a vapor habían puesto fin a la era de la vela.

La visión literaria de Wells se hizo realidad en 1916 cuando el Comité Británico de Buques Terrestres utilizó vehículos blindados innovadores para poner fin a la pausa pírrica de la Gran Guerra. El tanque estaba destinado a ser un vehículo blindado que pudiera atravesar el terreno mientras era atacado por ametralladoras y responder con ametralladoras montadas y artillería naval. Estos primeros tanques británicos de la Primera Guerra Mundial atravesaron el terreno fangoso y agujereado y las trincheras de la Batalla del Somme gracias a las bandas de rodadura de oruga que tenían una presión sobre el suelo significativamente menor que los vehículos con ruedas.

Con el tiempo, el tanque se convirtió en un arma que podía cubrir grandes distancias a velocidades mucho más rápidas que ayudar a la infantería y la artillería a medida que avanzaba la tecnología. Se desarrolló una amplia variedad de AFV especializados, particularmente durante la Segunda Guerra Mundial (1939-1945), con el fin de proporcionar las fuerzas que lucharían junto al tanque.

Hacia el final de la Primera Guerra Mundial, se desarrolló el vehículo blindado de transporte de personal, utilizado para llevar a los soldados de infantería al frente. Se había hecho evidente durante las acciones iniciales de los tanques que era necesario un contacto cercano con la infantería para mantener el terreno ganado por los tanques. Si bien las tropas a pie estaban expuestas al fuego enemigo, tampoco podían ser transportadas en un tanque debido a las duras condiciones (calor extremo, aire viciado). El teniente G. J. Rackham recibió la tarea de crear un vehículo blindado capaz de luchar y transportar tropas o suministros en 1917. Solo tres tanques Mark IX habían sido completados en el momento del Armisticio en noviembre de 1918, y solo 34 en total fueron fabricados por Armstrong, Whitworth & Co.

Durante los años de entreguerras, se desarrollaron varias clases de tanques. La tanqueta fue diseñada como una variante portátil para dos personas con el reconocimiento como su uso principal. La tanqueta Carden Loyd, creada en 1925 por Sir John Carden y Vivian Loyd, fue la primera de su tipo en ser ampliamente utilizada. El Real Ejército Italiano empleó tanquetas en la Guerra Civil Española (1936-1939), la invasión italiana de Etiopía (1935-1936) y casi en todos los demás lugares donde los soldados italianos participaron en la Segunda Guerra Mundial. Las tanquetas fueron utilizadas por el Ejército Imperial Japonés en combates en la jungla.

La primera artillería autopropulsada, el British Gun Carrier Mark I, entró en servicio en 1917. Tenía un potente cañón de campaña y estaba basado en el primer tanque, el Mark I británico. El cañón Birch (1925), creado para la brigada experimental de combate motorizado británica, fue el siguiente desarrollo significativo (la Fuerza Mecanizada Experimental). Esto instaló un cañón de campaña en el chasis de un tanque que podía disparar la trayectoria estándar de la artillería, así como proyectiles antiaéreos.

La mayoría de las principales naciones militares crearon artillería autopropulsada durante la Segunda Guerra Mundial. Estos incluían armas instaladas en chasis de orugas, con frecuencia el de un tanque que ya no estaba en servicio o había sido reemplazado, y una superestructura blindada para salvaguardar el cañón y su tripulación. El cañón-obús de 25 libras se montó improvisadamente en un chasis de tanque en la primera versión británica, Bishop, lo que redujo significativamente el rendimiento del cañón. El más práctico Sexton ocupó su lugar. Los ingenieros alemanes produjeron un gran número de armas antitanque autopropulsadas blindadas ligeras utilizando equipos franceses que habían adquirido, su propio chasis de tanque ligero obsoleto (Marder II) o chasis ex-checo (Marder III). Esto llevó al desarrollo de cazacarros mejor defendidos construidos sobre el chasis de carros medios como el Jagdpanzer IV o el Jagdpanther.

En la Primera Guerra Mundial, el arma antiaérea autopropulsada hizo su estreno. Tanto el cañón antiaéreo británico QF de 3 pulgadas y 20 cwt como el cañón antiaéreo alemán de 88 mm fueron montados en camiones y desplegados contra tanques británicos con notable éxito en el Frente Occidental. El cañón Birch podía elevarse para su uso como artillería antiaérea a pesar de ser una pieza de artillería de propósito general montada en un chasis blindado de orugas. Basado en el chasis del tractor Mk.E de 6 toneladas/Dragon Medium Mark IV, Vickers Armstrong creó uno de los primeros SPAAG, con un cañón Vickers QF-1 Pom-Pom de 40 mm. Al comienzo de la guerra, los alemanes tenían semiorugas de carga con un solo cañón AA de 20 mm o 37 mm montado en el Sd.Kfz. 10/4 y 6/2, respectivamente.

El Katyusha soviético y otros lanzacohetes se remontan a finales de la década de 1930. En la Segunda Guerra Mundial, los Panzerwerfer y los Wurfrahmen 40 vehículos blindados blindados semioruga sirvieron como artillería de cohetes autopropulsados de la Wehrmacht. Los lanzacohetes múltiples modernos a menudo tienen chasis de camión o tanque que pueden conducir ellos mismos.

Un tanque de combate principal generalmente se construirá para resistir los impactos de otros cañones de tanque y misiles antitanque, mientras que los vehículos ligeros de reconocimiento con frecuencia solo están blindados por si acaso. El grado de protección del blindaje entre los AFV varía sustancialmente. Si bien el blindaje más pesado ofrece una mejor protección, también reduce la movilidad de un vehículo (para una potencia de motor determinada), limita su capacidad para ser transportado por aire, aumenta el costo, consume más combustible y puede restringir a dónde puede ir. Por ejemplo, es posible que muchos puentes no puedan soportar el peso de un tanque de batalla principal. El blindaje de acero está siendo reemplazado por blindaje compuesto, que es más fuerte para un peso determinado y permite que los tanques sean más livianos y, al mismo tiempo, brinden una protección igual o mejor que el blindaje de acero. Varios vehículos tienen sistemas de protección activa además del blindaje, lo que permite al AFV defenderse de los proyectiles entrantes.

Dependiendo de la función del vehículo y de la probabilidad de un asalto, el nivel de protección también suele variar mucho de un vehículo a otro. Por ejemplo, un tanque de batalla principal generalmente tendrá un blindaje más grueso en la parte superior e inferior del tanque y menos blindaje en los lados del casco. El blindaje más pesado normalmente se encuentra en la parte delantera del casco y en la torreta. Otros vehículos, como la familia MRAP, pueden incluir un blindaje sustancial e inclinado en la parte inferior del casco como defensa principal contra la amenaza que representan los IED.

Para el transporte de infantería, el reconocimiento o las tareas especializadas, los AFV menores pueden estar armados con un cañón automático o una ametralladora (o nada en absoluto), mientras que la artillería autopropulsada grande llevará obuses, morteros o lanzacohetes. Estas armas pueden sujetarse directamente al vehículo, montarse en un pivote o alojarse en una torreta o cúpula.

El anillo de la torreta de un AFV debe ser más grande cuanto más retroceso experimente el arma. Se requiere un vehículo más grande para un anillo de torreta más grande. Las torretas de los vehículos anfibios a menudo se colocan en el centro del vehículo para evitar que se incline hacia un lado.

La estabilidad de la torreta es una habilidad crucial porque permite disparar en movimiento y reduce la fatiga de la tripulación.

Los tipos más comunes de motores de pistón para los AFV modernos son los de gasolina o los diésel. Las turbinas de gas se han empleado más recientemente. Dado que los motores de gasolina ofrecen una fuerte relación potencia-peso, se utilizaron normalmente en los primeros AFV. Sin embargo, debido a que la gasolina era tan inflamable, ya no fueron populares durante la Segunda Guerra Mundial.

La mayoría de los AFV modernos están propulsados por motores diésel, que tienen una relación potencia-peso más pobre que sus homólogos de gasolina. Sin embargo, la tecnología moderna, como el uso de turbocompresores, ayuda a superar esto.

A finales del siglo XX, los motores de turbina de gas (turboeje) ganaron popularidad debido a su alta relación potencia-peso. Sin embargo, debido a su baja eficiencia de combustible, algunos ejércitos están volviendo a los motores diésel (es decir, el T-80 ruso usaba un motor de turbina de gas, mientras que el T-90 posterior no lo hace). Un ejemplo famoso de un tanque alimentado por turbina de gas es el M1 Abrams estadounidense.

Famosos vehículos blindados de guerra desde la época posterior a la Primera Guerra Mundial hasta la actualidad.

El tanque es un AFV todoterreno con artillería que puede realizar casi todas las tareas en el campo de batalla y enfrentarse a las fuerzas enemigas con fuego directo en un modo de asalto frontal. Desde entonces, una configuración de diseño estándar y madura se ha convertido en un patrón ampliamente reconocido, a pesar del hecho de que se han probado muchas configuraciones, especialmente en los primeros días dorados experimentales de la construcción de tanques. Tiene múltiples sistemas de armamento secundario repartidos por todas partes y un cañón de tanque principal o un cañón de artillería colocado en una torreta completamente giratoria sobre el casco de un vehículo con orugas.

En términos de filosofía, un tanque es, por definición, un arma ofensiva. Es esencialmente un fortín o pequeña fortaleza que puede moverse hacia el enemigo porque es un recinto protector con al menos una posición de cañón (aunque son fortificaciones estáticas de naturaleza puramente defensiva). Es por eso que tiene utilidad ofensiva. El tanque sirve psicológicamente como un multiplicador de fuerza y aumenta la moral de los soldados a los que apoya.

Los tanques se dividieron en dos categorías: tamaño y función.

Tanque ligero no tripulado Ripsaw M5

Tanque ligero alemán Panzer II de la Segunda Guerra Mundial

Tanque mediano polaco T-34 Modelo 1942 de fabricación soviética en Poznań, Polonia.

La torreta hexagonal del modelo 1942 lo diferencia de los modelos anteriores.

Tanque pesado T29 de los Estados Unidos

La clasificación por tamaño relativo era común, ya que también afectaba la forma en que se usaban los tanques.

Los tanques ligeros son más móviles tácticamente y más fáciles de transferir estratégicamente, ya que son más pequeños, tienen un blindaje más delgado y cañones de menor potencia. Estos están destinados a apoyar desembarcos aéreos o navales, así como reconocimiento blindado, escaramuzas, observación de artillería y guerra expedicionaria. Los tanques ligeros funcionan mal contra tanques más grandes, pero a menudo son menos costosos de fabricar y mantener. Podían mantenerse en reserva para aprovechar cualquier brecha en las defensas enemigas con el fin de obstruir las comunicaciones y las rutas de suministro.

Es posible equilibrar la destreza en combate, la movilidad, la rentabilidad y la facilidad de transporte con los tanques medianos porque son de tamaño mediano, tienen suficiente blindaje y cañones, y tienen una movilidad justa. Cuando se utilizan en grupos, los tanques medianos pueden combatir eficazmente a los tanques enemigos.

Más grandes, más pesados y equipados con armas más fuertes y blindaje más grueso, los tanques pesados también son menos móviles y más difíciles de mover. Fueron diseñados para penetrar rápidamente el blindaje de los tanques medianos oponentes estándar mientras eran significativamente menos vulnerables a sus ataques, lo que los hacía más que un rival para ellos. El uso de tanques pesados para apoyar a los soldados que atacaban las defensas atrincheradas con su blindaje masivo demostró ser el uso más exitoso de sus mayores costos de construcción y mantenimiento.

Estas clasificaciones se basan en el peso de todos los tanques en su conjunto, que ha aumentado con el tiempo como resultado de un mayor blindaje y armamento que se utiliza en el diseño de tanques. Un diseño de tanque anterior puede sufrir una reclasificación con el tiempo, como un tanque mediano que se desplegó inicialmente pero