Guerra de superficie: Estrategias, tácticas y operaciones

Por Fouad Sabry

¿Qué es la guerra de superficie?

La guerra de superficie es una guerra naval que involucra barcos de superficie. Es una de las cuatro áreas operativas de la guerra naval, las otras son la guerra submarina, la guerra aérea y la guerra de información. La guerra de superficie es la forma más antigua y básica de guerra naval, aunque la doctrina moderna de la guerra de superficie se originó a mediados del siglo XX.

¿Cómo te beneficiarás?

(I) Insights y validaciones sobre los siguientes temas:

Capítulo 1: Guerra de superficie

Capítulo 2: Crucero

Capítulo 3: Grupo de batalla de portaaviones

Capítulo 4: Símbolo de clasificación del casco

Capítulo 5: Buque de guerra

Capítulo 6: Misil antibuque

Capítulo 7: Buque de guerra

Capítulo 8: Séptima Flota de los Estados Unidos

Capítulo 9: USS Fletcher (DD-992)

Capítulo 10: Ejercicio RIMPAC

(II) Responder a las principales preguntas del público sobre la guerra de superficie.

para quien es este libro

Profesionales, estudiantes de pregrado y posgrado, entusiastas, aficionados y aquellos que quieran ir más allá del conocimiento o información básica para cualquier tipo de Guerra de Superficie.

• Idioma: Español
• Editorial: Mil Millones De Conocimientos [Spanish]
• Fecha de lanzamiento: 29 may 2024

Vista previa del libro

Capítulo 1: Guerra de superficie

La guerra de superficie se refiere al combate naval que involucra a los barcos de la superficie. Es una de las cuatro ramas operativas de la guerra naval, junto con la guerra submarina, la guerra aérea y la guerra de información. La guerra de superficie es la forma más antigua y fundamental de combate naval, mientras que la doctrina contemporánea de la guerra de superficie surgió a mediados del siglo XX.

La guerra de superficie moderna se remonta a mediados del siglo XX, cuando los componentes de combate de superficie, aire y submarinos se combinaron para lograr objetivos estratégicos. La interdicción y el control marítimo son los dos objetivos estratégicos más esenciales en la doctrina de la Armada de los Estados Unidos.

La interdicción es el proceso de interceptar a un enemigo en tránsito por un área determinada. Durante la Batalla del Atlántico de la Segunda Guerra Mundial, los objetivos navales alemanes contra Gran Bretaña se centraron en evitar que los barcos llegaran sin daños con sus cargamentos.

El control marítimo es el dominio de la fuerza sobre una determinada región que impide la operación de otras fuerzas navales. Durante la Segunda Guerra Mundial, el objetivo de los buques de guerra aliados en el Atlántico era mantener el control del mar e impedir la operación de las fuerzas navales del Eje. La denegación de acceso o área se opone al control marítimo del enemigo sin intentar lograr el control del mar por sí mismo.

La guerra de superficie (SuW) incluye la guerra antisuperficie (ASuW), la guerra antiaérea (AAW), la guerra antisubmarina (ASW), el apoyo de fuego naval (NGFS), las operaciones fluviales, la guerra de minas y la guerra electrónica, y es llevada a cabo por un buque de superficie.

En la segunda mitad del siglo XX, las plataformas de aviación y guerra submarina establecieron su superioridad frente a la fuerza naval de superficie, como lo demuestran la Batalla de Tarento, la Batalla de Pearl Harbor y el hundimiento del Prince of Wales y el Repulse.

Después de la Segunda Guerra Mundial, los misiles antibuque guiados requirieron nuevas estrategias y filosofías. Al igual que en la Guerra de Desgaste, cuando los barcos lanzamisiles egipcios golpearon y hundieron al destructor israelí Eilat el 20 de octubre de 1967, los barcos lanzamisiles pequeños, rápidos y relativamente baratos constituyeron una amenaza considerablemente más peligrosa para los grandes buques que los torpederos.

Los acorazados, los portaaviones, los cruceros, los destructores y las fragatas son ejemplos de combatientes de superficie. Además de los buques de guerra de minas, los buques de mando anfibio, los buques de defensa costera y los buques de asalto anfibio, los combatientes de superficie comprenden una variedad de buques diferentes. Los buques de apoyo (es decir, los buques que no son de combate), como los cargueros, los petroleros, los buques hospitales, los remolcadores, los transportes de tropas y otros buques auxiliares, son cruciales para las operaciones navales. En el paradigma predominante de la Armada de los EE. UU., varios tipos de barcos se organizarían en gran medida en el grupo de batalla de portaaviones.

{Fin del capítulo 1}

Capítulo 2: Crucero

Los cruceros son una clase de buque de guerra. Los cruceros modernos suelen ser los terceros barcos más grandes de una flota, después de los portaaviones y los buques de asalto anfibio, y suelen ser capaces de realizar muchas funciones.

El significado del término crucero, que ha estado en uso durante varios siglos, ha evolucionado con el tiempo. Durante la Era de la Vela, los cruceros se referían a tipos particulares de misiones (reconocimiento independiente, protección comercial o asalto) realizadas por fragatas o balandras de guerra, que servían como buques de guerra de crucero de una flota.

A mediados del siglo XIX, crucero se convirtió en una clasificación para los barcos diseñados para viajes de larga distancia, incursiones comerciales y reconocimiento para la flota de batalla. Los cruceros eran de una variedad de tamaños, desde cruceros protegidos de tamaño mediano hasta enormes cruceros acorazados que eran casi tan grandes como un acorazado pre-dreadnought (aunque no tan poderosos ni tan bien blindados). Con la introducción del acorazado dreadnought antes de la Primera Guerra Mundial, el crucero acorazado evolucionó hasta convertirse en el crucero de batalla, un buque de tamaño comparable. Los enormes cruceros de batalla que sucedieron a los cruceros acorazados durante la Primera Guerra Mundial ahora se clasificaron junto con los acorazados dreadnought como buques capitales.

Después de la Primera Guerra Mundial, los sucesores directos de los cruceros protegidos pudieron colocarse en una escala consistente de tamaño de buque de guerra, menos que un acorazado pero más grande que un destructor, a principios del siglo XX. El Tratado Naval de Washington de 1922 definió a los cruceros como buques de guerra con un desplazamiento máximo de 10.000 toneladas y un calibre máximo de 8 pulgadas para sus cañones. El Tratado Naval de Londres de 1930 estableció una distinción entre cruceros pesados y ligeros, con los cruceros pesados con cañones de 6,1 a 8 pulgadas y los cruceros ligeros con cañones de 6,1 pulgadas o menos. Cada tipo estaba limitado en tonelaje total e individual, lo que influyó en la construcción de cruceros hasta que el sistema de tratados colapsó poco antes del estallido de la Segunda Guerra Mundial. Los acorazados de bolsillo de la clase alemana Deutschland, que poseían un armamento más fuerte a expensas de la velocidad en comparación con los cruceros pesados convencionales, y la clase Alaska estadounidense, que era un diseño de crucero pesado a escala etiquetado como asesino de cruceros, eran variaciones del concepto de crucero del Tratado.

En la última parte del siglo XX, la obsolescencia del acorazado convirtió al crucero en el buque de combate de superficie más grande y poderoso (los portaaviones no se consideran combatientes de superficie, ya que su capacidad de ataque proviene de sus alas aéreas en lugar de las armas a bordo). La función del crucero variaba según el barco y la armada, pero normalmente incluía la defensa aérea y el bombardeo costero. Durante la Guerra Fría, los cruceros soviéticos estaban equipados con misiles antibuque diseñados para hundir a las fuerzas de tarea de portaaviones de la OTAN mediante ataques de saturación. La Armada de los Estados Unidos construyó cruceros de misiles guiados con cascos de estilo destructor (algunos se denominaron líderes de destructores o fragatas antes de la reclasificación de 1975) que estaban destinados principalmente a proporcionar defensa aérea mientras incorporaban con frecuencia capacidades antisubmarinas, siendo más grandes y equipados con misiles tierra-aire (SAM) de mayor alcance que los primeros destructores de misiles guiados Charles F. Adams encargados de la defensa aérea de corto alcance. Al final de la Guerra Fría, la distinción entre cruceros y destructores se había difuminado, con el crucero de la clase Ticonderoga adoptando el casco del destructor de la clase Spruance, pero siendo designado como crucero debido a sus sistemas mejorados de misión y combate.

A partir de 2023, solo Estados Unidos, Rusia e Italia operan buques de servicio activo clasificados formalmente como cruceros. Con la excepción de los cruceros aéreos Almirante Kuznetsov y Giuseppe Garibaldi, estos cruceros están equipados en su mayoría con misiles guiados. Hasta 2017, el BAP Almirante Grau fue el último crucero cañonero en servicio con la Marina de Guerra del Perú.

Sin embargo, las clases adicionales además de las enumeradas anteriormente también pueden denominarse cruceros debido a los diferentes esquemas de categorización. El sistema de EE.UU. y la OTAN incluye el Tipo 055 chino

Los términos crucero y crucero son sinónimos. Durante el siglo XVIII, la fragata emergió como la clase de cruceros preeminente. Una fragata era un buque pequeño, rápido, de largo alcance y ligeramente armado (una cubierta de cañones) que se utilizaba para explorar, transportar despachos e interferir con el comercio enemigo. La balandra era la otra forma principal de crucero, aunque también se utilizaban muchos otros tipos de barcos.

En el siglo XIX, las flotas navales comenzaron a ser impulsadas por vapor. En la década de 1840, se construyeron fragatas y balandras experimentales a vapor. A mediados de la década de 1850, tanto la armada británica como la estadounidense estaban construyendo fragatas de vapor con cascos extremadamente largos y armamento de cañón masivo, como el USS Merrimack y el Mersey.

A partir de la Belliqueuse, que fue puesta en servicio en 1865, los franceses produjeron una serie de acorazados más pequeños para cruceros de ultramar. Estos acorazados de estación allanaron el camino para la construcción de cruceros acorazados, una especie de acorazado diseñado para los objetivos convencionales de los cruceros de asalto y patrullaje rápidos y autónomos.

El General-Admiral ruso, construido en 1874, fue el primer crucero totalmente blindado, seguido por el británico Shannon unos años más tarde.

Antes de la década de 1890, los cruceros acorazados se construían con mástiles para un aparejo de vela completo, lo que les permitía operar lejos de los puertos carboneros amigos.

Los buques de guerra de cruceros sin blindaje, construidos con madera, hierro o una combinación de acero y otros materiales, siguieron siendo populares hasta finales del siglo XIX.

Los blindajes de los acorazados con frecuencia limitaban su alcance de vapor a una corta distancia, además, numerosos acorazados no eran adecuados para misiones de larga distancia o servicio en colonias remotas.

Típicamente una balandra de hélice o una fragata de hélice, el crucero sin blindaje podría permanecer en esta tarea.

A pesar de que los buques de guerra de mediados y finales del siglo XIX a menudo montaban armas modernas que disparaban proyectiles explosivos, no pudieron combatir a los acorazados.

Esto se vio durante el conflicto entre el HMS Shah, un crucero británico de última generación, y el monitor peruano Huáscar.

A pesar de que el buque peruano estaba obsoleto en el momento del encuentro, resistió alrededor de 50 impactos de proyectiles británicos con gran éxito.

En la década de 1880, los ingenieros navales comenzaron a utilizar el acero como material de construcción y armamento. Un crucero hecho de acero podría ser más ligero y rápido que uno hecho de hierro o madera. De acuerdo con la escuela de teoría naval de la Jeune Ecole, una flota de cruceros de acero rápidos y desprotegidos es excelente para las incursiones comerciales, mientras que un torpedero puede destruir una flota de acorazados enemigos.

El acero también proporcionó al crucero la defensa necesaria para sobrevivir en combate. La armadura de acero era mucho más fuerte por unidad de peso que la armadura de hierro. Mediante la instalación de una capa relativamente delgada de blindaje de acero sobre los componentes clave del barco y la colocación de los búnkeres de carbón donde pudieran desviar el fuego de artillería, se podría lograr un nivel útil de protección sin ralentizar significativamente el barco. Los cruceros protegidos a menudo incluían una cubierta blindada con lados inclinados, que proporcionaba una protección comparable a la de un cinturón blindado ligero con un peso y un costo más bajos.

El buque chileno Esmeralda fue el primer crucero protegido cuando fue botado en 1883. Producido por un astillero en Elswick, Gran Bretaña, propiedad de Armstrong, estimuló la construcción de una serie de cruceros protegidos conocidos como cruceros Elswick en el mismo astillero. Su castillo de proa, la cubierta de popa y la cubierta de tablas de madera fueron reemplazadas por una