La historia de Ford en el WRC a ritmo de scratch

Por Charles Sanz

¿QUIERES DISFRUTAR DE UN PASEO A TRAVÉS DE LA HISTORIA DE UNO DE LOS CONSTRUCTORES MÁS LEGENDARIOS DEL CAMPEONATO MUNDIAL DE RALLY?

 

Ford es uno de los constructores más legendarios del Campeonato del Mundo de Rally. Desde su participación en la primera temporada de la competición, ha estado presente en todas las épocas y rara vez se ha ausentado de alguna de sus ediciones.

Ford comenzó su aventura en el WRC con el Ford Escort, logrando su primera victoria a través de Timo Mäkinen y dejando su huella en pruebas legendarias como Finlandia o Gran Bretaña. El Ford Escort fue sustituido por el Ford Sierra, vehículo que llegaron a pilotar leyendas de la competición como Miki Biasion, Carlos Sainz o Juha Kankkunen en la dura lucha contra la hegemonía de las marcas japonesas.

Bajo la maldición del eterno subcampeonato, Ford recurrió al Ford Focus para buscar la máxima gloria a través de campeones como Marcus Grönholm o Colin McRae con el objetivo de frenar el avance del piloto más exitoso de todos los tiempos: Sébastien Loeb. En la última etapa de su historia, Ford desarrollaría el Ford Fiesta a través de M-Sport que, llevaría al constructor a una dinámica vertiginosa, alcanzando tanto la dulce gloria como la amarga derrota.

 

En este libro encontrarás:

- Los éxitos de Ford en el automovilismo antes del Campeonato del Mundo con el Ford Falcon y el Ford Cortina
- El Campeonato Internacional de Marcas y los méritos de Ford para conseguir la participación en el primer año del campeonato mundial
- Timo Mäkinen y la primera victoria de Ford en el mundial en Finlandia 1973
- Los primeros triunfos del Ford Escort en el mundial en Finlandia y el RAC
- La constante lucha contra el Fiat 131 Abarth por el campeonato del mundo con la llegada de Waldegard y Mikkola
- Björn Waldegard, el primer campeón del Campeonato del Mundo de Pilotos
- Ari Vatanen y el último gran triunfo del Ford Escort RS
- La fugaz participación del Ford RS 200 tras la prohibición del Grupo B
- La llegada a Ford de Stig Blomqvist, todo un campeón del mundo
- El debut de Carlos Sainz en el mundial a través de Ford
- Didier Auriol y la última victoria de un coche con tracción trasera en el campeonato
- La incorporación a Ford de un doble campeón: Miki Biasion
- La lucha de Biasion y Delecour contra el auge de las marcas japonesas
- La primera victoria de Tommi Mäkinen en el mundial
- El regreso de Carlos Sainz tras ganar dos campeonatos mundiales
- La llegada a Ford del piloto más exitoso de la historia del campeonato: Juha Kankkunen
- El Ford Focus y el objetivo de recuperar la máxima gloria
- El regreso de Carlos Sainz y la llegada de Colin McRae y las emocionantes luchas por el campeonato de constructores y pilotos
- La llegada del doblemente campeón Marcus Grönholm y el Ford Focus de segunda generación
- La lucha por los campeonatos del Ford Focus de Grönholm y Hirvonen contra Citroën y el invencible Loeb
- El Ford Fiesta y la irregular lucha entre el éxito y el fracaso
- La representación de Ford a través de M-Sport y la historia de éxito de un equipo privado a través de una leyenda: Sébastien Ogier
- El declive del pasado reciente de Ford y su incierto futuro en el mundial
 

¡Todo esto y mucho más en un viaje a través del tiempo de una de las marcas más maravillosas del mundial de rally!

• Idioma: Español
• Editorial: Charles Sanz
• Fecha de lanzamiento: 22 jun 2024
• ISBN: 9798227291127

Vista previa del libro

INTRODUCCIÓN

Ford es uno de los constructores más legendarios del Campeonato del Mundo de Rally. Desde su participación en la primera temporada de la competición, ha estado presente en todas las épocas y rara vez se ha ausentado de alguna de sus ediciones. Y eso ha dado lugar a una maravillosa historia que recorrerás a través de este libro.

Ford comenzó su aventura en el WRC con el Ford Escort, logrando su primera victoria a través de Timo Mäkinen y dejando su huella en pruebas legendarias como Finlandia o Gran Bretaña. Pero Ford no decidió entrar en el campeonato solo para conseguir victorias puntuales, y pronto se convirtió en un gran rival del todopoderoso Fiat 131 Abarth, sobre todo en manos del magnífico Björn Waldegard.

Para no quedarse atrás en el tiempo y buscar la gloria con el avance de las ediciones, el Ford Escort fue sustituido por el Ford Sierra, vehículo que llegaron a pilotar leyendas de la competición como Miki Biasion, Carlos Sainz o Juha Kankkunen en la dura lucha contra la hegemonía de las marcas japonesas.

Bajo la maldición del eterno subcampeonato, Ford recurrió al Ford Focus para buscar la máxima gloria a través de campeones como Marcus Grönholm o Colin McRae con el objetivo de frenar el avance del piloto más exitoso de todos los tiempos: Sébastien Loeb. En la última etapa de su historia, Ford desarrollaría el Ford Fiesta a través de M-Sport que, en manos de campeones como Petter Solberg y sobre todo el talentoso Sébastien Ogier, llevaría al constructor a una dinámica vertiginosa, alcanzando tanto la dulce gloria como la amarga derrota.

En estas páginas disfrutarás de la historia de este magnífico constructor en un agradable y ligero paseo a través de la trayectoria de una de las principales marcas de la mayor competición del mundo de rally. Espero que disfrutes de esta obra.

Antes del Campeonato del Mundo...

Mucho antes de que apareciera el World Rally Championship, los coches de la marca Ford ya contaban con una gran experiencia en competiciones de automovilismo.

La primera victoria de un Ford fue en 1936, cuando el rumano Ion Zamfirescu a los mandos del Ford Model A V8 y acompañado del copiloto Petre G. Cristea lograron el primer triunfo para la marca en el prestigioso Rally de Montecarlo.

Montecarlo se convirtió en una prueba propicia para la marca, ya que G. Baker Schut en 1938 y Maurice Gatsonides en 1953 también lograrían la victoria con un coche de marca Ford. Sin embargo, lo harían a modo de entrada privada, ya que Ford como constructor no empezó a competir en el rally hasta los años 60, cuando decidió competir como marca en diversas competiciones deportivas.

Para crear un equipo de competición en la disciplina del rally, creó una base en Boreham (Inglaterra), desde donde desarrollaría todo el material y el equipo necesario para la competición.

Historia de Ford Motorsport - Boreham

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Además, la marca participó en la Formula 1 suministrando motores Cosworth, y para la disciplina de resistencia desarrolló el Ford GT40.

Los primeros años de la década, las participaciones de Ford eran más bien escasas. La primera participación en una competición de rally con verdaderas aspiraciones para la marca Ford fue en el Rally de Montecarlo de 1963 donde llevó tres Ford Falcon cupé de motor V8, donde el más rápido fue el pilotado por el sueco Bo Lungfeldt.

1963 Monte Carlo Rally Plate From Bo Ljungfeldt's Ford Falcon |

[2]

El piloto se desenvolvió eficazmente en los primeros tramos, aunque finalmente caería a la posición 43. Sin embargo, sirvió para que el constructor se animara y el año siguiente enviara hasta ocho coches, esta vez del modelo Ford Falcon Sprint de 4,7 litros y 285 cv.

Esta vez el sueco habría conseguido la victoria por su gran actuación, pero la normativa que se aplicaba en función de las cilindradas para compensar los coches, le dio la victoria final al Mini de Paddy Hopkirk.

Tras esta edición, la marca estadounidense decidió abandonar su implicación en el rally, dejándola en manos de su filial británica, que comenzó esta etapa enfocándose en el Ford Cortina, una berlina de dos puertas y tracción trasera con motor Lotus.

El Ford Cortina había conseguido victorias de clase de hasta 1.300 cc en 1962 en Montecarlo y en el Rally Safari pilotado por el keniata Peter Hughes.

Peter Hughes in Ford Cortina Mk1 East African Safari Rally 1964 | African safari, Safari, Inspirational videos

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Esto animó a desarrollar el Ford Cortina, aumentando su potencia a 140 cv en 1965, lo que casi permitió a Vic Elford lograr la victoria en la Coupe des Alpes, que se le escapó por una avería en la distribución.

En 1966, el piloto Henry Taylor se convirtió en director del equipo Ford, que seguía confiando en el modelo Cortina, que sufrió las descalificaciones en Montecarlo por el uso incorrecto de faros y en San Remo por problemas de homologación.

A pesar de que el Cortina se mostraba como un vehículo poco fiable, su desarrollo permitió lograr diversos éxitos: Beng Söderstrom ganó el Rally Acrópolis en 1966 y al año siguiente el de Suecia. El belga Gilbert Stapela también conseguiría una victoria en el Rally de Ginebra.

En 1967 se desarrolló la segunda generación del Ford Cortina, que aunque permitió a Roger Clark ganar el Rally de Escocia y a Ove Andersson ganar el London Gulf Classic, el mayor tamaño del vehículo hizo que en términos generales acabara siendo menos competitivo.

Esto llevó a que el Ford Cortina fuera sustituido por el Ford Escort RS 1600, desarrollado por Henry Taylor, jefe del departamento de competición de Ford en Reino Unido, el ingeniero jefe Bill Meade y el responsable de competición Walter Hayes. El Ford Escort rápidamente sustituyó al Cortina tanto en las ventas comerciales como en la competición.

El Escort utilizaba un motor Twin Cam con doble árbol de levas y comenzaba una época dorada para la marca. Debutó en 1968 en San Remo catalogado en el grupo 3 (vehículos fabricados en serie con adaptaciones para la competición) con un tercer puesto por parte de Ove Andersson.

Ese mismo año, las modificaciones y mejoras fueron tan intensas que tuvo que ser catalogado en el grupo 6 (prototipos) y esto permitió su primera victoria en el Rally de