3 LIBROS EN 1: LA HISTORIA DE LOS EQUIPOS DE FÓRMULA 1: Lotus – BRM – Cooper

Por Charles Sanz

¿CONOCES LA HISTORIA DE ESTAS TRES HISTÓRICAS ESCUDERÍAS BRITÁNICAS CAMPEONAS DE LA FÓRMULA 1?

 

Esta recopilación de 3 libros en 1 reúne las publicaciones de la serie La historia de los equipos de la Förmula 1 referentes a Lotus, BRM y Cooper.

 

En La historia de Lotus en la Fórmula 1 a ritmo de vuelta rápida disfrutarás de uno de los constructores más innovadores gracias al ingenio de Colin Chapman y su llegada a la gloria con Jim Clark, Graham Hill, Jochen RIndt o Emerson Fittipaldi.

 

En La historia de BRM en la Fórmula 1 a ritmo de vuelta rápida conocerás el esfuerzo de la industria automovilística británica por unirse y crear un equipo campeón a través de Raymond Mays y Sir Alfred Owen y su sufrimiento hasta llevar a Graham Hill a la gloria absoluta.

 

Y en La historia de Cooper en la Fórmula 1 a ritmo de vuelta rápida disfrutarás del sueño de Charles y John Cooper desde su creación del primer monoplaza de motor trasero hasta conseguir reinar en la Fórmula 1.

 

En este libro encontrarás:

- El extraordinario Colin Chapman y el origen de Lotus

- Los primeros puntos del Team Lotus a través de Cliff Allison

- El primer podio de Lotus y su primera victoria oficial conseguidos por Innes Ireland

- La gloria de Jim Clark y el primero de varios campeonatos del mundo para Lotus

- El regreso de Graham Hill a Lotus y su lucha con Jackie Stewart por el campeonato del mundo

- El campeonato del mundo de Jochen Rindt más allá de su muerte

- El debut de Emerson Fittipaldi con Lotus y su evolución hasta convertirse en el campeón más joven

- Las innovaciones de Lotus: motor desplazado, chasis monocasco, efecto suelo, doble chasis, suspensión activa…

- La gloria de Mario Andretti con el revolucionario Lotus de efecto suelo y la tragedia de Ronnie Peterson

- La nueva búsqueda de la gloria a través de Nigel Mansell y Ayrton Senna

- La decadencia y desaparición de Lotus en los años 90 y su discreta reaparición con Renault

- Raymond Mays y la transición de ERA a BRM y su posterior conversión a Owen Racing Organisation

- El primer doble podio de BRM a través de Harry Schell y Jean Behra

- La primera y crítica victoria de BRM a través del sueco Jo Bonnier

- Graham Hill y el primer campeonato del mundo de BRM

- La lucha por mantener el éxito frente al dominio del Lotus de Jim Clark

- La progresiva decadencia a través de la escasa fiabilidad

- El reencuentro con la victoria a través de Pedro Rodríguez y Peter Gethin

- Charles y su hijo John Cooper y la creación del primer monoplaza con motor trasero

- El primer podio de un Cooper a través de Mike Hawthorn

- Stirling Moss y la primera victoria de la marca Cooper a través del T43

- Los primeros éxitos del equipo oficial Cooper Car Company a través de Roy Salvadori

- Jack Brabham, campeón del mundo empujando su Cooper T51

- El reto de los motores de 1.5 litros y el resto de la plantilla copiando el motor trasero

- La pérdida de Charles Cooper y la venta del equipo por su hijo John

 

¡Todo esto y mucho más para recordar o disfrutar de la historia de tres de las escuderías británicas más legendarias de la máxima competición de automovilismo!

• Idioma: Español
• Editorial: Charles Sanz
• Fecha de lanzamiento: 2 may 2024
• ISBN: 9798224034468

Vista previa del libro

La era del auge británico en la Fórmula 1

En el año 1950, varios de los mayores eventos de Fórmula 1 que hasta entonces se celebraban de forma independiente se unieron para crear la primera edición del Campeonato del Mundo. En ese momento, había empezado la que se convertiría en la mayor competición de automovilismo de la historia.

Los primeros años estuvieron dominados por marcas italianas como Alfa Romeo, Ferrari o Maserati, con permiso del Mercedes conducido por el legendario Juan Manuel Fangio.

Sin embargo, a finales de la década de los años 50, Vanwall ganaba el campeonato del mundo de constructores arrebatándoselo a Ferrari y convirtiéndose en la primera marca británica en conseguirlo.

El éxito de Vanwall fue el preludio de lo que ocurriría los siguientes años. Las marcas británicas mostraron un gran desarrollo con el objetivo de reinar en el automovilismo mundial.

En este libro disfrutarás de un paseo por la historia a través de sencillas claves de tres constructores británicos históricos que se convirtieron en leyendas de la Fórmula 1: Lotus y sus numerosas innovaciones, BRM y su constante lucha sin rendición hasta el éxito y Cooper y su gloria a través del motor trasero.

Espero que disfrutes de las siguientes páginas y te permitan aprender esta bonita parte de la historia de la competición o recuperar gratos recuerdos.

La historia de LOTUS en la FÓRMULA 1 a ritmo de vuelta rápida

INTRODUCCIÓN

Lotus es uno de los constructores más legendarios de la Fórmula 1, y uno de los que más ha revolucionado la competición a lo largo de su historia con innovaciones como el uso del efecto suelo o la incorporación de la suspensión activa, como consecuencia de la genialidad de su fundador: Colin Chapman.

La historia de Lotus es la de un equipo con constantes innovaciones que nació y creció a finales de los años 50 a través de pilotos como Cliff Allison o Innes Ireland para alcanzar la gloria a través de una leyenda como Jim Clark, siendo el primer constructor en fabricar un chasis de una pieza.

Lotus llegó a dominar la Fórmula 1 en los años 70, con sus magníficos monoplazas siendo conducidos por grandes pilotos como Graham Hill, Jochen Rindt o Emerson Fittipaldi. Con el aprovechamiento del efecto suelo del Lotus 78, la competición se rindió al ingenio de una escudería que llevó a Andretti a convertirse en campeón.

Pasada su mejor etapa, Lotus siguió peleando por volver a ganar campeonatos, contando con futuras leyendas como Nigel Mansell o Ayrton Senna. Sin embargo, la legendaria escudería tuvo que enfrentarse a una progresiva decadencia, y a un difícil regreso en busca de la gloria pasada.

En este libro descubrirás de forma amena las principales claves de la historia de este magnífico constructor, para recordar o disfrutar de una de las escuderías más exitosas y legendarias de la mayor competición de automovilismo.

Espero que disfrutes de las siguientes páginas, y disfrutes de la historia de un equipo que, si bien forma parte del pasado de la Fórmula 1, ha sembrado la pasión en muchos de sus seguidores que siguen esperando con entusiasmo un nuevo regreso.

Colin Chapman y el origen de Lotus

Colin Chapman

Si hay un nombre asociado a Lotus en la Fórmula 1, ese es el de Colin Chapman, el fundador de la marca y de la escudería.

Anthony Colin Bruce Champan nació el 19 de mayo de 1928 en Richmond, Inglaterra. Hijo del director del hotel The Railway en Tottenham Lane, pasó su infancia en una escuela de Mayfield Road, tras lo cual fue admitido en la Universidad del Escuadrón Aéreo de Londres, donde estudió ingeniería estructural.

En 1948 estuvo alistado en la Royal Air Force, pero tras rechazar una comisión vitalicia, abandonó su carrera militar.

Trabajó principalmente para la empresa British Aluminium, donde aplicó sus conocimientos como ingeniero en su labor como comercial para introducir el aluminio en la construcción de viviendas.

Colin Chapman: The speed of light July 2021 - Motor Sport Magazine

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Sin embargo, la vida tenía un espacio guardado para él en el automovilismo. En 1948, diseñó el Mk1, una variante del Austin 7, con el que comenzó a participar en carreras locales. A su coche le puso el nombre de Lotus. Se cree que utilizó este nombre ya que acostumbraba a llamar a su novia Hazel como flor de loto.

A medida que ganaba competencias y aumentaban sus recursos económicos, desarrolló el Lotus Mk2. Se trataba de una evolución del Mk1 (y por lo tanto del Austin 7) con un chasis mejorado y los travesaños utilizando tirantes tubulares más resistentes. 

También reemplazó el motor, comenzando a usar primero el Ford 8 y más tarde el Ford 10. Desde sus primeros años como diseñador de automóviles, Chapman destacó por su capacidad de mantenerse en el límite de la reglamentación para lograr mejorar sus vehículos.

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En 1952 decidió fundar su propia compañía de automóviles: Lotus Engineering  Ltd. (que más tarde se renombraría a Lotus Cars). Se trataba de un proyecto personal al cual dedicaba su tiempo libre junto a otros aficionados. La compañía destacaba por crear automóviles basados en un buen manejo por encima de la potencia. Chapman aseguraba que la potencia proporcionaba más velocidad en las rectas, pero un coche más manejable permitía mejorar la velocidad en todas las partes.

Sin embargo, Chapman no dejó de lado su pasión competitiva y creó en 1954 el equipo Team Lotus orientado a la competición, para diferenciarlo de la compañía Lotus Cars dedicada a la creación comercial de automóviles.

Con el continuo desarrollo de su monoplaza de competición una versión tras otra, incluso sus versiones competitivas acabaron siendo vendidas, de manera que el chasis del Lotus Mark VI llegó a venderse para que sus compradores pudieran instalar su motor y caja de cambios favoritos, llegando a superar el centenar de unidades vendidas. El Lotus 7 aumentó incluso más las ventas de sus diseños de competición.

Chapman llegó incluso a competir en la Fórmula 1, participando con Vanwall en el Gran Premio de Francia de 1956. Sin embargo, durante los entrenamientos colisionó con su compañero Mike Hawthorn, lo que le llevó a abandonar como piloto para centrarse en su carrera como ingeniero y creador de monoplazas.

De esta manera, en 1958 Champan decidió inscribir a su propio equipo para participar en la Fórmula 1. Comenzaba así la trayectoria de Lotus en la mayor competición de automovilismo.

Tras los primeros años de la competición, dominados por Alfa Romeo, Ferrari, Mercedes y Maserati, Chapman pasaría a convertirse en uno de los más importantes representantes del auge de las marcas británicas en la Fórmula 1.

Lotus 12 • STATS F1

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El debut de Lotus en la Fórmula 1

Lotus 12 | Formula 1 Wiki | Fandom

En el año 1958, novena edición del campeonato mundial de Fórmula 1, el Team Lotus debutaba en la competición con el Lotus 12. El monoplaza cumplía con la filosofía de Chapman de crear un coche manejable, centrándose en la reducción de su peso y en la mejora aerodinámica.

Buscó colocar al piloto lo más bajo posible, reduciendo la altura de la caja de cambios y desplazándola hacia atrás. Esta caja de cambios sufrió problemas con el aceite que tardaron en resolverse, lo que comprometió la fiabilidad del Lotus 12.

Las ruedas del Lotus 12 eran innovadoras al utilizar una aleación de magnesio, que buscaba aligerar aún más el monoplaza, dando lugar a las llamativas ruedas de banda oscilante.

El monoplaza disponía de un motor Coventry Climax FPF 2.0 L4, que más tarde sería reemplazado por el FPF 2.2 L4 incorporado al Lotus 16 que se utilizaría a partir de la sexta carrera del año.

El nuevo Lotus 16 presentaba muchas similitudes con el Vanwall, que Chapman había aprendido durante su estancia en el equipo británico. Esto le llevó a ganarse el apodo de mini Vanwall. El diseño mejoró los fundamentos del Lotus 12, con su caja de cambios desplazándose por el lateral del piloto en lugar de por debajo para dar más espacio al piloto, lo que le hacía posicionarse en una característica postura reclinada. También se incorporó una protuberancia tras la cabina del piloto para reposicionar y aumentar la capacidad del depósito de combustible.

1958 - 1960 Lotus 16 Climax - Images, Specifications and Information

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Los pilotos escogidos para pilotar estas dos primeras versiones de Lotus en su primera temporada en la Fórmula 1 fueron Cliff Allison y Graham Hill. Los dos británicos no disponían de experiencia en la recién creada Fórmula 1, por lo que con el equipo Lotus debutaban en la categoría.

Sin embargo, los dos pilotos ya disponían de una relación anterior con Chapman, quien los había descubierto en las categorías inferiores y los había convertido en pilotos de Lotus en otras competiciones (de hecho, Allison compartió con el propio Chapman el Lotus con el que acabaron en la sexta posición de las 12 Horas de Sebring de 1958 antes de debutar en la Fórmula 1).

El debut de Lotus en la Fórmula 1 se realizó finalmente el 18 de mayo de 1958 en Mónaco, segunda fecha de la temporada. Graham Hill no pudo acabar la carrera tras una rotura de eje. Sin embargo, Cliff Allison pudo acabar en la sexta posición, aunque a 13 vueltas del líder, siendo el último piloto capaz de finalizar la exigente carrera.

Cliff Allison y el GP de Argentina de 1960 | SoyMotor.com

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Esto suponía un debut moderado de Lotus, pero esperanzador, ya que Collins quedaba a una sola posición de haber logrado los primeros puntos para el equipo.

En la segunda carrera en los Países Bajos, el resultado sería idéntico. Allison fue sexto, y Graham Hill volvió a retirarse, esta vez por problemas con la temperatura. De hecho, Hill acabaría abandonando una carrera tras otra, encadenando siete abandonos consecutivos, pudiendo acabar solo las dos últimas carreras: Italia y Marruecos. En la prueba italiana fue sexto y en Marruecos fue 16º, por lo que acabó la temporada sin puntos.

Formula 1 Driver Picture Quiz [6]

En cuanto a Allison, en su tercera carrera acabó en la cuarta posición, solo por detrás de los tres pilotos que ocuparon el podio: Tony Brooks, Mike Hawthorn y Stuart Lewis-Evans. Con esta cuarta posición, Allison lograba los primeros tres puntos del Team Lotus en la Fórmula 1.

De hecho, serían los últimos puntos para Lotus en toda la temporada. La introducción del Lotus 16 no logró mejorar el rendimiento.

En las seis carreras restantes, Allison abandonó en la mitad de ellas, acabando entre los diez primeros posicionados en las tres restantes, pero sin lograr volver a puntuar.

En la sexta fecha en la carrera británica, el piloto Alan Stacey sustituyó a Allison, pero acabaría abandonando.

De esta manera, Lotus acababa en la sexta posición de constructores en su primer año en la competición, siendo la última marca en la clasificación que había participado de forma casi completa en el calendario, por detrás de Vanwall, Ferrari, Cooper, BRM y Maserati.

En la tabla, solo superó a Porsche, Connaught y OSCA, marcas que habían aparecido solo de forma ocasional en la competición.

En el año 1959, el Team Lotus participó toda la temporada con el Lotus 16 Climax FPF 2.5 L4.

Otros pilotos o equipos privados también acabarían utilizando el chasis del Lotus 12 o el Lotus 16 de forma privada como Bruce Halford, Dennis Taylor o David Piper.

En cuanto al equipo oficial, Chapman perdió a Cliff Allison, el piloto que había conseguido los primeros puntos para la escudería, ya que pasó a pilotar para Ferrari.

El principal compañero de Graham Hill en esta ocasión en el Team Lotus fue el inglés Innes Ireland. Tras dos años participando en competiciones nacionales, Chapman le dio la oportunidad de debutar en la Fórmula 1.

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Además de sus dos pilotos principales, el Team Lotus contó con el estadounidense Pete Lovely para la primera carrera en Mónaco y con el británico Alan Stacey que esta vez amplió su participación con el equipo a dos eventos: Gran Bretaña y Estados Unidos.

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