La aviación en Nicaragua Reseña Histórica 1922-1979

Por Ricardo Boza

El autor; Don Ricardo Boza, con esta tercera edición de su libro sobre la aviación en Nicaragua, extiende sus reseñas históricas, hasta la Revolución Popular Sandinista acontecida en 1979 con el derrocamiento del gobierno del dictador Anastasio Somoza Debayle.
El contenido del libro es el siguiente:
1. Antecedentes histórico: Enrique Massi (1922) y Humberto Pasos Díaz (1924).
2. Aviadores pilares de la aviación en Nicaragua.
3. Primeros esfuerzos.
4. Compra de aviones.
5. Inauguración, pilotos fundadores e instalaciones.
6. Comandancia del Coronel Guillermo Rivas Cuadra (alias medio beso).
7. Los aviones costarricenses.
8. Los aviones venezolanos.
9. Comandancia del Corinel Carlos Eddy Monterrey (Alias chichicaste de río)
10. Carlos Vanegas Avilés (alias Tribilín).
11. Otras actividades.
12. Compra de aviones Mustang en el Reino de Suecia.
13. Pilotos graduados en tiempos de Vanegas.
14. El derrocamiento de Arbenz en Guatemala.
15. Sub-Comandancia del Coronel Róger bermúdez (Alias aviador miedor).
16. Conflicto de Morocón.
17. Graduados en tiempos de Róger Bermúdez.
18. La rebelión de Rivas Gómez.
19. La fallida acción de Lepaguare.
20. Subcomandancia del Coronel Enrique Calderón (alias Popeye).
21. La invasión de Olama y Mollejones.
22. Pilotos nicas en Cuba.
23. Compra de nuevos equipos.
24. Comandancia de Coronel Francisco Saavedra (alias el ñajo).
25. Aviones nuevos comprados y adquiridos (regalados).
26. Comandancia del Coronel Francisco Ulloa (alias el viejo).
27. Comandancia del coronel Orlando Villalta (alias cabro macho).
28. La declinación de la Fuerza Aérea de Nicaragua.
29. Comandancia de Coronel Orlando Zeledón (alias el garrobo).
30. Compra de aviones a la carrera.
31. Rombo Aéreo de la FAN.
32. Líneas Aéreas de Nicaragua (LANICA).
33. Aviación civil y de fumigación.
34. Antecedentes e inicios de las Operaciones Aéreas de la Infantería de Marina de los Estados Unidos en Nicaragua.
35. La Batalla de Ocotal.
36. El desalojo de Sandino del Chipote.
37. Combate por el Cuartel de Quilalí.
38. Tácticas utilizadas por los aviones de la Marina.
39. Aviones de transporte y otros tipos.
40. Continúa la Ofensiva Final del FSLN.

• Idioma: Español
• Editorial: Libros Nicaragua
• Fecha de lanzamiento: 25 jul 2020
• ISBN: 9781005675653

Vista previa del libro

Ricardo Ramón Boza Paiz

La aviación en Nicaragua: Reseña Histórica 1922-1979

Tercera Edición

PRÓLOGO

En el siglo XX el arma aérea que tuvo su nacimiento en la Primera Guerra Mundial y su posterior expansión en el periodo entre ambos conflictos, impulsados por el naciente y expansionado fascismo europeo, dentro de ese mismo tinte de modelo político, en nuestra América brotó la época de oro de las dictaduras militares latinoamericanas; para la satisfacción del ego de nuestros liderazgo criollo, el goce de las paradas militares y del arma aérea fueron componentes imprescindibles y consustanciales a la historia de nuestros países. Para nuestra patria los generales Emiliano Chamorro y Anastasio Somoza García, nos legaron el génesis del desarrollo del arma aérea nicaragüense. Para un investigador de nuestra historia es una más que honroso y satisfactorio placer, prologar esta indudable, sincera y honesta aportación, que nos permite introducirnos a través de vivencias del autor en sus conversaciones con aguiluchos fundadores de nuestra Fuerza Aérea Nicaragüense (FAN) y saborear la historia y el desarrollo de nuestra nicaraguanísima arma aérea.

El autor Ricardo Ramón Boza Paíz en este trabajo sigue los pasos de su padre, el Coronel GN Francisco Boza Gutiérrez, quien previamente nos había legado en primera persona, su relevante experiencia como militar de carrera dentro de la Guardia Nacional en su libro Memorias de un soldado. Nicaragua y la Guardia Nacional: 1928-1979, en esa concomitante dirección, ambos nos aportan hechos reales de didáctica y desapasionada narrativa, de indudable valor para la correcta aproximación a las ecuánimes realidades, para comprender las dinámicas internas de las políticas y de los caudillos militares, que le ha tocado sobrevivir a nuestro pueblo a través de su historia.

Una narrativa histórica fresca, honesta, real y desapasionada de nuestro inmediato pasado, es realmente difícil de encontrar en escritos relativos a nuestras recientes fuentes primarias, el autor se ha sustantivamente auxiliado con aportes periodísticos, revistas y otras fuentes escritas de indudable valor en sus aportaciones históricas, que en su integración nos permitan generar valiosos aportes para nuestra reciente historia del siglo XX. El autor en conversaciones personales con militares en posiciones de mando de la FAN, ha conservado en su fresca memoria, lo que le ha permitido generar en consecuencia, una fuente primaria perfectamente válida y potencializada por el rigor investigativo realizada en la Biblioteca Roberto Incer Barquero del Banco Central de Nicaragua (BCN), aunada a una eficaz redacción permite una amena reconstrucción de hechos perfectamente validada en el espacio tiempo de la temática investigativa redundando en una acertada forma narrativa.

La narrativa es fresca y amena, lejos del rigor estrictamente académico, lo anterior permite una íntima y variada relación autor-lector que permite abarcar variada temática para la comprensión del desarrollo del arma aérea y de los caballeros del aire que la realizaron, además de su incidencia en el desarrollo de la aviación comercial en lo interno y externo de nuestro país, lo mismo que en la prestación de servicios de fumigación y de variados servicios en la modernización de nuestro desarrollo agrícola.

El autor también comparte resultados de sus investigaciones sobre el desarrollo de nuevas tácticas y técnicas aéreas, que la incipiente fuerza aérea de los Infantes de Marina US Marines, desarrollaron en nuestro país y que rendirían más que fértiles y provechosos resultados para las operaciones de ellos en el desarrollo de las operaciones bélicas en la guerra del Pacífico, durante la Segunda Guerra Mundial.

INTRODUCCIÓN

He buscado en el Internet de arriba abajo, pero solo he encontrado una información muy pobre sobre la aviación militar en Nicaragua. Lo que más he encontrado es sobre la Fuerza Aérea Sandinista (FAS), y es muy incompleta. Se reproducen fotos de 70 helicópteros M-17 y M-24 sobrevolando las montañas de Nicaragua. Sin embargo, no se habla de los helicópteros derribados, ni de sus tripulaciones que, según el diario oficial Barricada, fueron cerca de 19 unidades derribadas por cohetes antiaéreos Red eye y uno por un Caza hondureño. Hubo un día que derribaron dos helicópteros: un M-17 y un M-24.

De los libros; ni se diga, no hay nada, últimamente fue editado un pequeño folleto, lo que me impulsó a escribir este libro que he dividido en tres partes: La Fuerza Aérea de Nicaragua (la porción más extensa); La historia de LANICA (aviones y accidentes); y la aviación civil y agrícola que, de paso, fue la más grande de Centroamérica cuando se llegó a cultivar 280,000 manzanas de algodón y un apéndice sobre la aviación de los Marinos.

Yo me sentí con capacidad de emprender esta aventura porque mi padre fue militar y tuve mucha amistad con el hijo del comandante del cuartel que custodiaba la base aérea del Xolotlán, el joven Pedro Anastasio Canales Nuñez.

Mi primer contacto con la Fuerza Aérea fue en 1948, cuando mi padre me llevó a la base para que conociera los tres aviones de transporte C-47 que trajeron a Don Teodoro Picado y a Don Rafael Ángel Calderón Guardia. Ambos venían huyendo de las tropas victoriosas de Don Pepe Figueres. Con el tiempo, seguí frecuentando la Fuerza Aérea: visitaba los hangares y entablando relaciones amistosas con los aviadores, ellos referían sus cosas de trabajo, a los que yo prestaba mucha atención.

Muy pocas personas en el país añoramos el año 1955, cuando Nicaragua se convirtió en el mayor poder aéreo de Centroamérica. Se disponía al menos de 60 aviones de combate (nadie nos metía las manos). Con el tiempo, esto vino a menos con la venta de los Mustang a Bolivia hasta quedar en lo que estamos: una fuerza aérea muy modesta. Ojalá que los aviones militares que se obtengan, ya sea donados o comprados, nunca sean utilizados en contra de nuestro propio pueblo y que más bien sirvan, en tiempos de paz, para salvaguardar vidas ante desastres naturales como medios de rescate o utilizarlos para combatir actividades ilícitas como el narcotráfico. Si se consiguen aviones grandes de pasajeros, bien se podría establecer líneas aéreas a nivel de Centroamérica que compitan con las aerolíneas existentes, abaratando de esa manera los altos costos de los pasajes en la región.

Ricardo Ramón Boza Paiz - Autor

ANTECEDENTES HISTÓRICOS: Enrique Massi (1922) y Humberto Pasos Díaz (1924)

El 17 de diciembre de 1922 por la tarde llegó procedente de Honduras la primera nave aérea piloteada por el italiano Enrique Massi. El avión bajó donde estaban las antiguas instalaciones de la Academia Militar de Nicaragua. Este piloto realizó maniobras acrobáticas sobre Managua, León, Masaya y Granada. Más tarde murió en la pista de Ilopango, El Salvador. Años después vino Luis Venditti, italiano que fundó una escuela de aviación en las costas del lago de Managua donde estaba el Malecón y en la explanada de la loma de Tiscapa.

El primer piloto nicaragüense Gral. Humberto Pasos Díaz, nació en Granada el 4 de agosto de 1890, siendo sus padres Don José Pasos y Doña Emilia Díaz, hermana de Don Adolfo Díaz (ex presidente de Nicaragua). Estudió aviación en California, en la escuela Walter Barney Flaying School de San Mateo, graduándose a principios de 1924. Fue el primer aviador civil nicaragüense graduado fuera del país. Él trajo su propio avión piloteándolo de Corinto a Managua, y realizó varios vuelos a la Costa Atlántica. Murió en el Río Escondido, en el recodo llamado Fruta de Pan, en una emboscada efectuada por los liberales, durante la Revolución Constitucionalista, eso fue en el año 1926.

En tiempos del gobierno de don Adolfo Díaz se compraron dos biplanos (Hisso-Swallow) para usarlos contra los liberales.

Mayores Lee Mason y William Brooks, pilotos norteamericanos que bombardearon y quemaron la ciudad de Chinandega en los combates para sacar al General Parajón. Formaron parte de pomposa llamada Fuerza Aérea Conservadora. Los aviones que bombardiaron Chinandega salían de Corinto que quedaba a 15 minutos de vuelo.

Adolfo Díaz consiguió, con el Departamento de Estado, comprar otro Hisso-Swallow de mejor calidad porque venía artillado con una ametralladora Lewis en el ala alta y fue usado en la primera acción militar de los Conservadores contra el barco de bandera mexicana Con-Con que estaba desembarcando revolucionarios y armamento en el departamento de Chinandega por el Golfo de Fonseca. El avión se retiró rápidamente porque desde el Con-Con le hicieron fuego con antiaéreas pesadas, dicho barco se retiró de las aguas nacionales porque ya había perdido el factor sorpresa.

Su segunda acción aérea fue desalojar al General Parajón de la ciudad de Chinandega utilizando bombas de dinamita lanzadas con la mano. Los aviadores eran norteamericanos. Se dice que dicho bombardeo produjo el incendio de la ciudad de Chinandega. Parajón fue derrotado por el general Alfredo Noguera Gómez, ambos graduados de la Academia Militar de Zelaya, dirigida por oficiales prusianos.

Este es el avión Hisso-Swallow, que junto con otro de su mismo tipo bombardeó Chinandega.

General Humberto Pasos Díaz

Aviadores pilares de la aviación en Nicaragua

El primer aviador militar fue Guillermo Rivas Cuadra. Obtuvo su título de piloto privado en México en 1932. Efectuó un vuelo sólo, sin escala a Guatemala, habiendo impresionado al general Jorge Ubico, presidente de Guatemala, quien lo contrató para servir en la Fuerza Aérea de Guatemala (fue el piloto número siete de la Fuerza Aérea de Guatemala). Por tal razón el embajador Pellecer, ya al final de sus días, le impuso las alas de Piloto mayor de la Fuerza Aérea Guatemalteca, es decir: las alas con su estrella y sus palmas. En 1936, por su experiencia, es llamado por el General Anastasio Somoza García para fundar la Fuerza Aérea de Nicaragua. Ingresa con el rango de Capitán, nombrado Primer Comandante, tuvo el mérito de redactar la primera ley de aviación civil de Nicaragua que entró en vigencia el 5 de agosto de 1944, con gran retraso debido a problemas en la Asamblea Legislativa.

El segundo piloto fue Rafael Espinoza Altamirano, primer director de la Escuela