Cámara de luz roja: Explorando las aplicaciones de visión por computadora: la perspectiva de la cámara de semáforo en rojo

Por Fouad Sabry

¿Qué es una cámara de semáforo en rojo?

Una cámara de semáforo en rojo es un tipo de cámara de control de tráfico que fotografía un vehículo que ha entrado en una intersección después de que el semáforo que controla la intersección haya pasado. Volverse rojo. Al fotografiar automáticamente los vehículos que se pasan los semáforos en rojo, la foto es una prueba que ayuda a las autoridades a hacer cumplir las leyes de tránsito. Generalmente, la cámara se activa cuando un vehículo ingresa a la intersección después de que el semáforo se haya puesto en rojo.

Cómo se beneficiará

(I) Insights y validaciones sobre los siguientes temas:

Capítulo 1: Cámara de semáforo en rojo

Capítulo 2: Tráfico

Capítulo 3: Límite de velocidad

Capítulo 4: Cámara de control de tráfico

Capítulo 5: Calmar el tráfico

Capítulo 6: Seguridad vial

Capítulo 7: Cruzar imprudentemente

Capítulo 8 : Infracción en tránsito

Capítulo 9: Leyes sobre el cinturón de seguridad en los Estados Unidos

Capítulo 10: Cumplimiento del límite de velocidad

(II) Respondiendo las principales preguntas del público sobre el rojo cámara de luz roja.

(III) Ejemplos del mundo real sobre el uso de cámaras de luz roja en muchos campos.

Para quién es este libro

Profesionales, estudiantes de pregrado y posgrado, entusiastas, aficionados y aquellos que quieran ir más allá del conocimiento o información básica para cualquier tipo de cámara de semáforo en rojo.

 

 

• Idioma: Español
• Editorial: Mil Millones De Conocimientos [Spanish]
• Fecha de lanzamiento: 5 may 2024

Vista previa del libro

Capítulo 1: Cámara de luz roja

Una cámara de semáforo en rojo (abreviatura de cámara de semáforo en rojo) captura imágenes de los automovilistas que se saltan los semáforos en rojo. La cámara a menudo se activa cuando un vehículo llega a la intersección (pasa la barra de alto) después de que el semáforo se haya puesto en rojo.

Por lo general, una autoridad policial examinará la evidencia fotográfica para determinar si se ha producido una infracción. Por lo general, una multa se envía posteriormente por correo al propietario del vehículo que violó el estatuto.

En lugar de emitir una multa si el conductor no puede ser identificado adecuadamente, algunas jurisdicciones envían un aviso de infracción al propietario del vehículo, solicitando información de identificación para que se pueda emitir una multa más adelante. Otras jurisdicciones simplemente imponen una multa al propietario del vehículo y no hacen ningún intento de determinar la responsabilidad personal más allá de eso; En tales lugares, los propietarios son responsables de cobrar la multa al conductor infractor (suponiendo que no sean ellos mismos); Sin embargo, estas jurisdicciones no suelen asignar puntos de demérito u otras consecuencias personales por infracciones de tráfico captadas por las cámaras.

Según el Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras, pasarse los semáforos en rojo es una causa común de accidentes automovilísticos, lo que resultó en 6,000 muertes entre 1992 y 1998, 850 por año solo en los Estados Unidos y 1.4 millones de lesiones. De 1994 a 1998, entre el 15 y el 21 por ciento de los accidentes en los cruces señalizados en Australia se atribuyeron a saltarse los semáforos en rojo. Se ha planteado la preocupación de que las cámaras de semáforo en rojo hagan que los conductores (que desean evitar una multa) se detengan más abruptamente, Gatso desarrolló por primera vez cámaras de semáforo en rojo en los Países Bajos.

Por lo general, las cámaras de semáforo en rojo se colocan en recintos metálicos fijados a postes. Desde que Ohio y Georgia promulgaron leyes que exigen la adición de un segundo al período amarillo típico en las intersecciones con cámaras de semáforo en rojo, el número de multas ha disminuido en un 80 por ciento. Como resultado de las preocupaciones de que las cámaras se utilizarían para generar ingresos, Nueva Jersey tiene las disposiciones de tiempo amarillo más estrictas del país. De acuerdo con la ley estatal, el tiempo amarillo para una intersección con una cámara de semáforo en rojo debe basarse en la velocidad a la que se mueve el 85 por ciento del tráfico de la carretera, en lugar del límite de velocidad real de la carretera.

Las cámaras de semáforo en rojo se utilizan ampliamente en varios países del mundo.

Las cámaras de semáforo en rojo se utilizan ampliamente en China continental. En Shenzhen, aproximadamente 700 cruces fueron monitoreados en busca de violaciones de semáforos en rojo, exceso de velocidad o ambos a partir de 2007.

Además, China tiene cámaras de semáforo en rojo con reconocimiento facial. Los infractores de los semáforos en rojo, ya sean peatones o motociclistas, son fotografiados por una cámara de 7 megapíxeles. En 20 minutos, un sistema de reconocimiento facial detecta el nombre, el número de identificación y la dirección de una persona, que se muestran en una pantalla publicitaria en la calle. Esta información también puede compartirse en plataformas de redes sociales.

En 1993, Hong Kong introdujo las cámaras de semáforo en rojo.

En Francia, las cámaras de semáforo en rojo comenzaron a funcionar en 2009. Las cámaras captan a los automovilistas que no se detienen en los semáforos en rojo.

El 15 de noviembre de 1960 comenzó a funcionar en Fráncfort del Meno la primera cámara de luz roja de Alemania, tomando fotografías en blanco y negro.

Las infracciones de semáforo en rojo cuestan una multa de 90€, además, se deduce un punto del carnet de conducir.

Si se produce una infracción de semáforo en rojo mientras el semáforo está en rojo durante más de un segundo, el conductor recibirá una multa, la multa es de 200 € con dos puntos, además, la licencia del infractor se suspende por un mes.

La multa también puede ser de 320€ en casos de peligro inmediato, o de 360€ si hay un accidente.

La multa por una infracción de la línea de stop es de solo 10 €.

En el Reino Unido, las cámaras de semáforo en rojo y las cámaras de velocidad se denominan con frecuencia cámaras de seguridad.

Fuente: IIHS

Desde principios de la década de 1990, las cámaras de semáforo en rojo se han utilizado en los Estados Unidos Atlanta, Austin, Baltimore, Baton Rouge, Chicago, Dallas, Denver, Los Ángeles, Memphis, Nueva Orleans, Nueva York, Newark, Filadelfia, Phoenix, Raleigh, San Francisco, Seattle, Toledo y Washington, D.C. se encuentran entre las principales ciudades de los Estados Unidos que implementan cámaras de semáforo en rojo. A principios de 2015, se exigió a la Asamblea de Nueva Jersey que renovara el estatuto de semáforo en rojo, pero no lo hizo, lo que hizo que las cámaras de semáforo en rojo fueran ilegales en el estado.

En los Estados Unidos, las multas no son uniformes y varían ampliamente, desde $50 en la ciudad de Nueva York hasta $1,000 en Los Ángeles. En California, el costo puede aumentar a alrededor de $600 si el conductor elige asistir a la escuela de tránsito para evitar recibir un punto de demérito en su historial de manejo.

En muchas agencias de policía de California, cuando no se puede lograr una identificación definitiva, se envía por correo un aviso de infracción de tránsito en lugar de una multa genuina al propietario registrado del automóvil. Estas cartas, a menudo conocidas como multas por soplones, se utilizan para solicitar información de identificación sobre el conductor del vehículo durante la infracción reclamada. Debido a que estos avisos no se han presentado ante el tribunal, carecen de fuerza legal y el propietario registrado no está obligado a reaccionar. En California, una multa legítima indicará la sucursal local del Tribunal Superior e indicará al destinatario que se comunique con ese tribunal. Por el contrario, un aviso de infracción de tránsito emitido por la policía excluirá la información de la corte e incluirá frases como Esta no es una notificación de comparecencia y No envíe esta información a la corte.

Mientras que el número de cámaras de semáforo en rojo disminuyó de 533 en 2012 a 421 en 2018, el número de personas muertas en colisiones de semáforo en rojo creció un 17 por ciento, de 696 en 2012 a 811 en 2016.

En los Estados Unidos, las encuestas indican que el público apoya la aplicación de las cámaras de semáforo en rojo; Sin embargo, el apoyo disminuye si los programas son inadecuados o si las percepciones se centran en los ingresos en lugar de salvar vidas. Para ser eficaz, una cámara de semáforo en rojo debe priorizar la seguridad y la transparencia y estar situada en una intersección problemática que debe ser evaluada por la comunidad (por ejemplo, para el diseño de la carretera y la sincronización de las señales). La planificación de un programa también podría incorporar los comentarios del público de las partes interesadas, como las fuerzas del orden, los defensores de las víctimas, los funcionarios escolares y los residentes.

2014 marcó la introducción de las cámaras alemanas Jenoptik con una resolución de 11 megapíxeles en Singapur. Singapur tiene cámaras de semáforo en rojo en 240 calles.

En abril de 1982, se instalaron cámaras de semáforo en rojo en Nueva Gales del Sur.

A lo largo del período de observaciones:

Disminución del 33% en accidentes mortales y con lesiones graves

una disminución del 54 por ciento en las muertes

Disminución del 35 por ciento en lesiones graves

Disminución del 49 por ciento en las muertes de peatones.

Una evaluación realizada en 2003 por el Programa Nacional de Investigación Cooperativa de Carreteras analizó la investigación realizada en Australia, el Reino Unido, Singapur y los Estados Unidos durante los 30 años anteriores y concluyó que las cámaras de semáforo en rojo aumentan la seguridad general de los cruces donde se utilizan. En cuanto a los estudios sobre ubicaciones específicas, un estudio realizado en 2003 en Singapur indicó una disminución significativa de las infracciones de los semáforos en rojo en los cruces equipados con cámaras de semáforo en rojo. Específicamente, el estudio indicó que los conductores eran más propensos a detenerse cuando había cámaras de semáforo en rojo.

Numerosos estudios en Estados Unidos y Canadá han estudiado si las cámaras de semáforo en rojo aumentan la seguridad. La Administración Federal de Carreteras de los Estados Unidos (FHWA, por sus siglas en inglés) descubrió en 2005 que las cámaras de semáforo en rojo evitan colisiones peligrosas en ángulo recto.

No todas las investigaciones han respaldado el uso de cámaras de semáforo en rojo. La investigación de 2004 de la Universidad A&T de Carolina del Norte de 17,271 choques reveló que el uso de cámaras de luz roja aumentó el número total de choques en un 40 por ciento.

Una encuesta de Public Opinion Strategies de 2009 preguntó: ¿Apoya o se opone al uso de cámaras de semáforo en rojo para detectar a los que se saltan los semáforos en rojo y hacer cumplir las normas de tráfico en los cruces más peligrosos de su estado? El 69 por ciento estaba a favor, mientras que el 29 por ciento se oponía. Los medios convencionales para persuadir a los vehículos de que redujeran su velocidad incluían la instalación de reductores de velocidad o baches en la carretera. Sin embargo, debido a los esfuerzos de cabildeo, estas tácticas se han abandonado en favor de las cámaras de velocidad en algunas áreas.

Un estudio postal realizado en 2003 en Noruega, España y los Países Bajos reveló la aceptabilidad de las cámaras de semáforo en rojo para la aplicación de la ley de tráfico.

Arizona, Arkansas, Luisiana, Maine, Mississippi, Montana, Nebraska, Nevada, Nueva Jersey, Carolina del Sur, Dakota del Sur, Utah, Virginia Occidental y Wisconsin han impuesto diversas restricciones sobre el uso de semáforos en rojo, velocidad y otros tipos de cámaras de control fotográfico a partir de diciembre de 2016.

En 2010, se descubrió que en el municipio italiano de Segrate, dos semáforos cercanos estaban coordinados de tal manera que obligaban a los conductores a exceder el límite de velocidad o pasar un semáforo