Operaciones y mantenimiento aeroportuario

Por Blas Torres Valenzuela

• Identificar las operaciones aeroportuarias
• Conocer las operaciones de navegación aérea
• Interpretar el mantenimiento de radioayudas y del area de movimientoUD1.Operaciones aeroportuarias
1 INTRODUCCIÓN
2 EVOLUCIÓN DE LA INFRAESTRUCTURA AEROPORTUARIA.
2.1 Primeros impactos
3 FINANCIACIÓN DE AEROPUERTOS
3.1 CUENTA DE PERDIDAS Y GANÁNCIAS
3.2 ESTRUCTURA DE TASAS DE AENA
3.3 INGRESOS AEROPORTUARIOS POR OPERACIONES AERONÁUTICAS
3.3.1 Tasa de aterrizaje
3.3.2 Tasa al pasajero
3.4 INGRESOS AEROPORTUARIOS NO AERONÁUTICOS E INGRESOS COMERCIALES
3.5 REPERCUSIÓN DE TASAS AEROPORTUARIAS EN EL PRECIO DE UN BILLETE DE AVIÓN
4 ORGANIZAción INTERNA DE UN AEROPUERTO
4.1 INTRODUCCIÓN
4.2 MANUAL DE ORGANIZACIÓN DE UN AEROPUERTO
4.3 ESTRUCTURA ORGANIZATIVA DE UN AEROPUERTO INTERNACIONAL
4.4 OBJETIVOS Y FUNCIONES DE LOS DISTINTOS DEPARTAMENTOS
4.4.1 Gerencia del Aeropuerto
4.4.2 Comité de Facilitación
4.4.3 Comité de Seguridad Operacional del Aeródromo (SMS)
4.4.4 Unidad SMS 5
4.4.5 Departamento administrativo
4.4.6 Departamento de Comercialización
4.4.7 Departamento de seguridad
4.4.8 Departamento de Recursos Humanos (RRHH)
4.4.9 Departamento de Operaciones
4.4.10 Departamento de Mantenimiento
4.4.11 Terminal de Carga
5 SERVICIOS AEROPORTUARIOS
5.1 SERVICIOS AL PASAJERO
5.1.1 Información del aeropuerto
5.1.2 Información turística
5.1.3 Alquiler de coches
5.1.4 Air Rooms, habitaciones dentro del aeropuerto
5.1.5 Consignas
5.1.6 Correos y telégrafos
5.1.7 Devolución del IVA
5.1.8 Estancos
5.1.9 Equipajes perdidos
5.1.10 Farmacias y Parafarmacias
5.1.11 Internet-impresión
5.1.12 Intervención de armas
5.1.13 Máquinas plastificadoras
5.1.14 Áreas de recreo infantil
5.1.15 Guarderías
5.1.16 Sala de lactantes para bebés
5.1.17 Salas de menores no acompañados
5.1.18 Sillas y carritos para bebés, y carritos portaequipajes con portabebés
5.1.19 Objetos perdidos en el aeropuerto
5.1.20 Puntos de encuentro
5.1.21 Salas de alquiler
5.1.22 Salas de espera VIP
5.1.23 Servicios bancarios
5.1.24 Servicios de seguridad
5.1.25 Servicios médicos
5.1.26 Servicios religiosos
5.1.27 Reclamaciones, sugerencias y quejas
5.2 SERVICIOS a las aerolíneas (handling)
6 CERTIFICACIÓN DE AEROPUERTOS


UD2.Operaciones de navegación aérea - CNS
1 OPERACIONES DE NAVEGACIÓN AÉREA – CNS
1.1 SERVICIOS CNS
1.2 SERVICIO DE COMUNICACIONES (COM)
1.2.1 Servicio Fijo Aeronáutico (AFS)
1.2.2 Servicio Movil Aeronáutico (AMS)
1.2.3 Sectores de Control
1.3 SERVICIO DE NAVEGACIÓN (NAV)
1.3.1 Clasificación de los sistemas de ayuda a la Navegación según la técnica
1.3.2 NDB – Non Directional Beacon
1.3.3 VOR – Radiofaro Omnidireccional de VHF
1.3.4 DME – Equipo Medidor de Distancia
1.3.5 ILS – Instrumental Landing System
1.4 SERVICIO DE VIGILANCIA (SUR)
1.4.1 Vigilancia independiente no co-operativa
1.4.2 Vigilancia independiente co-operativa
1.4.3 Vigilancia Dependiente Automática (ADS)
1.5 GESTIÓN DEL ESPACIO AÉREO (ASM) Y SERVICIOS ATS
1.5.1 Servicio de Tránsito Aéreo (ATS)
1.5.2 El Servicio de Gestión y Estructuración del Espacio Aéreo (ASM)
1.6 SEGURIDAD OPERACIONAL
1.6.1 BREVE RESEÑA HISTORICA DEL SMS
1.6.2 PRINCIPALES ELEMENTOS DEL SMS


UD3.Mantenimiento de radioayudas
1 MANTENIMIENTO DE RADIOAYUDAS
1.1 NORMATIVA DE REFERENCIA
1.2 DEFINICIONES
1.3 TEST EN TIERRA VS TEST EN VUELO
1.4 TEST EN TIERRA
1.5 TEST EN VUELO
1.6 PRIORIDAD DE INSPECCIONES
1.7 ESTADO OPERACIONAL DE LAS RADIOAYUDAS
1.7.1 Notificación de cambio de status operacional
1.8 VUELOS DE PRUEBA
1.9 SISTEMAS DE POSICIÓN
1.10 AERONAVE DE CALIBRACIÓN
1.10.1 Antenas
1.11 ORGANIZACIÓN Y CALIDAD
1.12 QUALIFICATION TEST
1.13 PERIODICIDAD DE INSPECCIONES
1.14 INFORME DE INSPECCIÓN
1.15 INTERFERENCIAS
1.15.1 Causadas por Equipos aeronáuticos en tierra
1.15.2 Causadas por Equipos NO aeronáuticos en tierra
1.15.3 Detección de interferencias
1.16 TEST EN UN VOR
1.16.1 Test en tierra para un VOR
1.16.2 Test en Vuelo para un VOR


UD4.Mantenimiento del área de movimiento
1 INTRODUCCIÓN
2 EVOLUCIÓN DE LA INFRAESTRUCTURA AEROPORTUARIA.
2.

• Idioma: Español
• Editorial: Editorial Elearning
• Fecha de lanzamiento: 13 jul 2020

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Objetivos

–Conocer la evolución de la infraestructura aeroportuaria.

–Ampliar conocimientos sobre la financiación de aeropuertos y su organización interna.

–Analizar los diferentes servicios aeroportuarios.

–Conocer la certificación de aeropuertos.

1.1.Introducción

Los aeropuertos son una compleja combinación entre empresa y pequeña ciudad, pues estos albergan variedad de servicios que incluso algunas localidades ni tienen.

Esto hace que la gestión y operación de los aeropuertos sea compleja, por lo que se requiere de una perfecta coordinación para que todos los actores que conviven en un aeropuerto puedan desarrollar su actividad sin entorpecer la operatividad del aeropuerto como objetivo final.

Para asegurar la operatividad, las instalaciones tanto terminal como área de movimiento tienen que estar en perfectas condiciones, según exige la OACI/EASA en sus criterios para obtener la certificación. Esto hace que no solo se vele por el cumplimiento de los requisitos de las entidades certificadoras a la hora de obtener el certificado, sino que es necesario que el aeropuerto esté en continua actualización y realizando un mantenimiento para disponer de sus instalaciones en las mejores condiciones posibles.

Por otro lado, los aeropuertos se han convertido en grandes centros comerciales de lujo, donde distintas empresas ofrecen servicios de todo tipo a los pasajeros que pasan por las terminales y/o hacen escala. Gracias a estos servicios, los aeropuertos recaudan gran parte de sus ingresos monetizando cada espacio libre del aeropuerto, siendo un negocio muy rentable que ofrece servicios desde el mismo momento que accedes al aeropuerto y llegas al parking hasta que abandonas el aeropuerto de destino en un coche de alquiler.

En esta unidad, se introducirá las formas de financiación de las que disponen los aeropuertos, así como la estructura organizativa y servicios aeroportuarios tanto a pasajeros como a aeronaves que los aeropuertos ofrecen. Introduciremos el servicio de gestión de tráfico aéreo como puente de unión entre aeropuertos y aerolíneas, servicio imprescindible para realizar las operaciones de forma segura y eficaz.

Ilustración 1. Sketchup de la torre de control de Madrid-Barajas. Fuente INECO.

1.2.Evolución de la infraestructura aeroportuaria.

En los comienzos de la aviación, los primeros aeródromos eran de tierra o hierba y eran utilizados principalmente por aeronaves militares, correo o tareas de observación.

Según se desarrolla la actividad en torno al aeropuerto y mientras más tráfico recibe el aeropuerto se ve la necesidad de incrementar su capacidad construyendo edificios.

Según las aeronaves van creciendo, se generan más necesidades, en particular la necesidad de equipos para conectar la aeronave y el terminal. Las aeronaves inicialmente tenían peldaños, pero acabarían evolucionando a escaleras móviles y otros elementos (HANDLING). Tras las escaleras se pensó en pasarelas para evitar los efectos del clima, lo que daría lugar a los actuales FINGERS.

En los años 30, aquellas aeronaves que eran capaces de despegar y aterrizar en los aeropuertos iniciales ya necesitaban mayor longitud de pista, capacidad de handling para el flujo de pasajeros y soportes en tierra.

Los materiales también tuvieron que mejorar para soportar mayores pesos. Aumentó la calidad de las infraestructuras (ya que las cargas sobre el pavimento serían mayores). La altura y posición de los obstáculos decidían la dirección de las pistas, además de las direcciones de viento predominantes.

Con el crecimiento exponencial del transporte aéreo, se empieza a pensar en la necesidad de establecer normas con respecto a la infraestructura.

1.2.1.Primeros impactos

Debido al crecimiento descontrolado de la aviación en los inicios se ocasionaron diversos problemas. Además de que el aeropuerto no se pudiera extender por las limitaciones del terreno donde se habían establecido al comienzo, también hubo impacto medioambiental y contaminación acústica, por lo que se comenzó a buscar grandes distancias a los núcleos urbanos, para evitar quejas.

Se comenzaron a desarrollar infraestructuras subterráneas para carga, maletas, alimentación de fuel, con el objetivo de la optimización de la estructura, se abandonó la expansión exclusivamente en planta para aprovechar todo el espacio posible.

Por otro lado, el mantenimiento de las aeronaves también tenía que evolucionar, se empezaron a usar tractores, pasarelas, fingers acorde a las necesidades de cada aeronave.

Con el aumento de los aeropuertos y la demanda de pasajeros, aparecen nuevos elementos HANDLING para transportar maletas hasta la aeronave con cintas, y sistemas de transporte automático de equipajes.

A aeronaves mayores, más ruido y mayor impacto, por lo que tuvieron que construir infraestructuras para llevar a los pasajeros al aeropuerto.

En paralelo, se liberalizó el transporte, con más normativa: requisitos mínimos de seguridad que tradujeron en pistas más largas y otras medidas.

1.3.Financiación de aeropuertos

No debemos olvidar que los aeropuertos son grandes empresas, que requieren de financiación y fuentes de ingresos para mantenerse abiertos, operar y realizar el mantenimiento.

–En el caso de los aeropuertos europeos, las principales fuentes de ingresos se dividen principalmente en dos:

∙Ingresos no aeronáuticos (comerciales)

›Parking vehículos

›Alquiler locales comerciales

›Dutty free

›Concesiones

∙Ingresos aeronáuticos (ligados al tráfico aéreo)

›Tasas aterrizaje

›Tasas pasajeros

›Tasas estacionamiento aeronaves

Ilustración 2. Reparto de ingresos de los aeropuertos. Fuente: The Airport business Rigas Doganis

–En pequeños aeropuertos, sin grandes zonas comerciales y pocos servicios, la financiación proviene principalmente de las operaciones de las aeronaves y tasas aeroportuarias.

Por ejemplo, a medida que el número de pasajeros aumenta, y con ello el tamaño de los aeropuertos, estos integran servicios extras a los pasajeros como restaurantes, tiendas y otros servicios al pasajero que reportan grandes beneficios a los aeropuertos llegando a igualar los ingresos obtenidos por las tasas aeroportuarias.

1.3.1.Cuenta de pérdidas y ganancias de AENA

En el caso de los aeropuertos españoles de la red Aena, estos se mantienen gracias a los beneficios que obtienen sin necesidad de recurrir a financiación por parte de los presupuesto del estado.

1.3.2.Estructura de tasas de AENA

–Tasa de aterrizaje

–Tasa de seguridad

–Tasa por prestación de servicios y utilización del dominio público aeroportuario

Estructura de Tasas de la Red Aena. Fuente INECO

1.3.3.Ingresos aeroportuarios por operaciones aeronáuticas

En el caso de España y más concretamente de Aena, los ingresos directos de las operaciones de las aeronaves corresponden con el 38% del total de ingresos que recibe la empresa (datos 2011)

Ilustración 3. Ingresos aeroportuarios aeronáuticos de Aena

Tasa de aterrizaje

Se aplica por la utilización de la pista y calles de rodadura por las aeronaves y la prestación de los servicios precisos para dicha utilización, distintos de la asistencia en tierra a aeronaves, pasajeros y mercancías.

–Elemento cuantificador: peso del avión (MTOW)

–Cuantía unitaria por tonelada y tramo de peso, dependiendo de la categoría del aeropuerto

–El avión más pesado paga más por tramo

–Se cobra al aterrizaje (no en despegue) y existen diferentes cuantías unitarias en función del origen del vuelo.

–Pagan más los vuelos internacionales: No UE

–Existen tarifas especiales para vuelos con los archipiélagos, interinsulares, y vuelos de entrenamiento y escuela.

Tasa al pasajero

Se aplica por la utilización, por los pasajeros, de las zonas terminales aeroportuarias no accesibles a los visitantes, así como de las facilidades aeroportuarias complementarias

–Elemento cuantificador: pasajero de salida (no en llegadas)

–Depende del destino del vuelo.

Pagan más los pasajeros con destinos internacionales: No UE (+58%) que