DESEMPEÑO INCREMENTADO
La historia del Phenom 300 comienza en febrero de 2005, cuando Embraer anunció su entrada en el mercado de jets leves. La idea era entregar una aeronave basada en datos recogidos de los propietarios, operadores y pilotos con tecnologías apenas disponibles en máquinas de mayor tamaño. La primera entrega sucedió en diciembre de 2009, menos de dos años después del vuelo inaugural, en 2008, y luego después de la certificación.
En 2013, el Phenom 300 fue la primera aeronave a ser equipada con el cockpit digital integrado Garmin 3000. Después de 10 años y por lo menos con 550 entregas, el Phenom 300 ostenta el record de aeronave más vendida de la década de 2010 teniendo en consideración todos los segmentos de aviación de negocios. Hoy, el modelo tiene una participación de mercado del 30% entre los jets livianos, incluyendo, cada uno de sus competidores directos, los Cessna CJ3+, CJ4 y Citation XLS, el Bombardier Learjet 75 y el nuevo Pilatus PC-24.
Apostando en el alto grado de confiabilidad, en el bajo costo operativo y en la facilidad del mantenimiento, robustas empresas de propiedad compartida en los Estados Unidos hicieron grandes pedidos de la aeronave brasileña. Con ventas record, el Phenom 300 ya acumula más de un millón de horas de vuelo.
MEJORAS
Después de oír a los operadores, Embraer se propuso incrementar su jet liviano y lanzarlo en 2020. Así nasció el Phenom 300E – “E” de enhanced, que significa mejorado en una traducción libre. El fabricante brasileño consiguió mejorar la performance principalmente con el ajuste en el Fadec (Full Authority Digital Engine Control), el sistema computadorizado que controla automáticamente diversas funciones de los motores PW535E1, de Pratt & Whitney, adicionando 118 libras-fuerza de empuje en cada uno. El cambio garantizó un aumento en la velocidad de crucero en el nivel del vuelo 330 (FL330) de 446 nudos a 464 nudos y convirtió al Phenom 300E en la única aeronave certificada para ser operada por un solo piloto (single-pilot) y alcanzar un 80% de la velocidad del sonido o Mach 0.80.
Otra modificación fue el aumento de 51 libras (o 23 kilos) en la capacidad de almacenaje de combustible, lo que elevó el alcance de la aeronave a 2.010 millas náuticas (considerando reservas de Jet A1 conforme el estándar estipulado por NBAA) y un alternado de 100 millas náuticas. Así, el peso máximo de aterrizaje y el peso máximo de despegue también fueron incrementados, creciendo a 7.835 kilos y 8.415 kilos, respectivamente.
CABINA
Los proyectistas incluyeron mejoras en ítems de confort tanto para pasajeros como para tripulantes. Con la reposición de ítems de seguridad como extintor de incendio,, posibilitando que una persona de hasta 1,93 metros se sienta confortable en la cabina de comando.
