OPTIMISMO CAUTELOSO
El inicio de 2020 daba señales de que el mercado de aviación de negocios tendría un año histórico. Después de un desgastante proceso recesivo, la demanda por aviones y helicópteros había aumentado en 2019 y todo indicaba una recuperación vigorosa en 2020, con pronósticos realmente animadores para la industria como un todo. Vino entonces la pandemia y el mundo paró.
Las medidas de contingencia de la covid-19 – que asolaron el transporte aéreo regular – también impactaron a la aviación de menor tamaño, aunque que de manera más blanda. En los taxis aéreos, el pico de vuelos chárter de repatriación y el aumento de la demanda tanto para el transporte de carga (sobre todo biológica y sanitaria) como para la evacuación médica compensaron en parte la disminución del número de pasajeros convencionales. En el ámbito gubernamental, las misiones esenciales de utilidad pública no cesaron.
Entre los operadores privados, empresarios de segmentos menos afectados, como la agroindustria, continuaron volando. Lo mismo ocurrió con la aviación agrícola y los helicópteros del segmento offshore. Ya aquellos que solían realizar viajes intercontinentales tuvieron que mantener sus jets en suielo por causa de los cierres de frontera. Muchos aprovecharon para anticipar mantenimientos, lo que mantuvo los talleres ocupados durante la cuarentena. Desde el punto de vista de la industria, las transacciones de compra y venta de aeronaves sufrieron una brusca interrupción y los fabricantes tuvieron que readecuarse a la reducción de demanda y a las dificultades logísticas y sanitarias para entregar sus máquinas y entrenar pilotos.
Pasados más de seis meses del surto global del síndrome respiratorio causado por el nuevo coronavirus, no hay un consenso sobre lo que va a acontecer en el futuro próximo. Los datos aún son insuficientes para dimensionar el impacto de la pandemia. Es difícil decir, por ejemplo, si estamos asistiendo a una interrupción temporaria dos negocios, o al comienzo de una crisis más profunda o a una transformación estructural en la dinámica económica global. Conversando con algunos de los principales ejecutivos del mercado latinoamericano de aviación de negocios, aún ante las incertezas, es posible identificar entre ellos un optimismo cauteloso.
PASANDO DE LARGO LA CRISIS
Con una flota de más de
