Vactrain: Viajar en tren de Shanghái a Londres en 1 hora

Por Fouad Sabry

Qué es Vactrain

Un vactrain es un diseño conceptual para un vehículo ferroviario de velocidad extremadamente alta que actualmente se está considerando. Es una línea de levitación magnética que opera en tubos o túneles que solo están parcialmente evacuados. Debido a la disminución de la resistencia del aire, los trenes de vacío pueden moverse a velocidades muy altas (hipersónicas) con solo una pequeña cantidad de potencia, alcanzando velocidades de hasta 6400-8000 km / h (4000-5000 mph). Esto es de cinco a seis veces la velocidad del sonido en la atmósfera de la Tierra medida al nivel del mar.

Cómo se beneficiará

(I) Insights y validaciones sobre los siguientes temas:

Capítulo 1: Vactrain

Capítulo 2: Tubo neumático

Capítulo 3: Transrapid

Capítulo 4: Lista de transportes futuros propuestos

Capítulo 5: Inductrack

Capítulo 6: Maglev

Capítulo 7: Ferrocarril atmosférico

Capítulo 8: Túnel transatlántico

Capítulo 9: Tránsito neumático en la playa

Capítulo 10: Tránsito por gravedad-vacío

Capítulo 11: Ferrocarril de alta velocidad en India

Capítulo 12: StarTram

Capítulo 13: ET3 Global Alliance

Capítulo 14: Levitación magnética

Capítulo 15: Hyperloop

Capítulo 16: Virgin Hyperloop

Capítulo 17: Competencia de cápsulas Hyperloop

Capítulo 18: Keio Alpha

Capítulo 19: The Boring Company

Capítulo 20: TransPod

Capítulo 21: Arrivo

(II) Respondiendo a las principales preguntas del público sobre vactrain.

(III) Ejemplos del mundo real para el uso de vactrain en muchos campos.

(IV) 17 apéndices para explicar, brevemente, 266 tecnologías emergentes en cada industria para tener una comprensión completa de 360 ​​grados de las tecnologías de vactrain.

Para quién es este libro

Profesionales, estudiantes de pregrado y posgrado, entusiastas, aficionados y aquellos que desean ir más allá del conocimiento básico o la información para cualquier tipo de vacuna. .

• Idioma: Español
• Editorial: Mil Millones De Conocimientos [Spanish]
• Fecha de lanzamiento: 27 oct 2022

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Derechos de autor

Vactrain Copyright © 2022 por Fouad Sabry. Todos los derechos reservados.

Todos los derechos reservados. Ninguna parte de este libro puede ser reproducida en cualquier forma o por cualquier medio electrónico o mecánico, incluyendo sistemas de almacenamiento y recuperación de información, sin permiso por escrito del autor. La única excepción es por un revisor, que puede citar extractos cortos en una revisión.

Portada diseñada por Fouad Sabry.

Este libro es una obra de ficción. Los nombres, personajes, lugares e incidentes son productos de la imaginación del autor o se usan ficticiamente. Cualquier parecido con personas reales, vivas o muertas, eventos o lugares es completamente coincidencia.

Sobresueldo

Puedes enviar un correo electrónico a [e-mail] con el asunto Vactrain: Viajar en tren de Shanghai a Londres en 1 hora, y recibirás un correo electrónico que contiene los primeros capítulos de este libro.

Fouad Sabry

Visite el sitio web de 1BK en

www.1BKOfficial.org

Prefacio

¿Por qué escribí este libro?

La historia de escribir este libro comenzó en 1989, cuando era estudiante en la Escuela Secundaria de Estudiantes Avanzados.

Es notablemente como las escuelas STEM (Ciencia, Tecnología, Ingeniería y Matemáticas), que ahora están disponibles en muchos países avanzados.

STEM es un plan de estudios basado en la idea de educar a los estudiantes en cuatro disciplinas específicas: ciencia, tecnología, ingeniería y matemáticas, en un enfoque interdisciplinario y aplicado. Este término se usa típicamente para abordar una política educativa o una elección de currículo en las escuelas. Tiene implicaciones para el desarrollo de la fuerza laboral, las preocupaciones de seguridad nacional y la política de inmigración.

Había una clase semanal en la biblioteca, donde cada estudiante es libre de elegir cualquier libro y leer durante 1 hora. El objetivo de la clase es animar a los estudiantes a leer materias distintas al currículo educativo.

En la biblioteca, mientras miraba los libros en los estantes, noté libros enormes, un total de 5,000 páginas en 5 partes. El nombre del libro es La Enciclopedia de la Tecnología, que describe todo lo que nos rodea,desde el cero absoluto hasta los semiconductores, casi todas las tecnologías, en ese momento, se explicaban con ilustraciones coloridas y palabras simples. Comencé a leer la enciclopedia y, por supuesto, no pude terminarla en la clase semanal de 1 hora.

Así que convencí a mi padre para que comprara la enciclopedia. Mi padre compró todas las herramientas tecnológicas para mí al comienzo de mi vida, la primera computadora y la primera enciclopedia tecnológica, y ambas tienen un gran impacto en mí y en mi carrera.

He terminado toda la enciclopedia en las mismas vacaciones de verano de este año, y luego comencé a ver cómo funciona el universo y cómo aplicar ese conocimiento a los problemas cotidianos.

Mi pasión por la tecnología comenzó hace más de 30 años y aún así el viaje continúa.

Este libro es parte de La Enciclopedia de Tecnologías Emergentes, que es mi intento de dar a los lectores la misma experiencia increíble que tuve cuando estaba en la escuela secundaria, pero en lugar de las tecnologías del siglo 20, estoy más interesado en las tecnologías emergentes del siglo 21, las aplicaciones y las soluciones de la industria.

La Enciclopedia de Tecnologías Emergentes constará de 365 libros, cada libro se centrará en una sola tecnología emergente. Puede leer la lista de tecnologías emergentes y su categorización por industria en la parte de Próximamente, al final del libro.

365 libros para dar a los lectores la oportunidad de aumentar su conocimiento sobre una sola tecnología emergente todos los días en el transcurso de un período de un año.

Introducción

¿Cómo escribí este libro?

En cada libro de La Enciclopedia de las Tecnologías Emergentes, estoy tratando de obtener información de búsqueda instantánea y cruda, directamente de las mentes de las personas, tratando de responder a sus preguntas sobre la tecnología emergente.

Hay 3 mil millones de búsquedas en Google todos los días, y el 20% de ellas nunca se han visto antes. Son como una línea directa a los pensamientos de la gente.

A veces eso es '¿Cómo elimino el atasco de papel?'. Otras veces, son los miedos desgarradores y los anhelos secretos que solo se atreverían a compartir con Google.

En mi búsqueda por descubrir una mina de oro sin explotar de ideas de contenido sobre Vactrain, utilizo muchas herramientas para escuchar los datos de autocompletar de los motores de búsqueda como Google, luego rápidamente saco cada frase y pregunta útil, la gente pregunta sobre la palabra clave Vactrain.

Es una mina de oro de conocimiento de las personas, que puedo usar para crear contenido, productos y servicios frescos y ultra útiles. La gente amable, como tú, realmente quiere.

Las búsquedas de personas son el conjunto de datos más importante jamás recopilado sobre la psique humana. Por lo tanto, este libro es un producto en vivo, y constantemente actualizado por más y más respuestas para nuevas preguntas sobre Vactrain, hechas por personas, como usted y yo, que se preguntan sobre esta nueva tecnología emergente y les gustaría saber más sobre ella.

El enfoque para escribir este libro es obtener un nivel más profundo de comprensión de cómo las personas buscan alrededor de Vactrain, revelando preguntas y consultas que no necesariamente pensaría en la parte superior de mi cabeza, y respondiendo estas preguntas con palabras súper fáciles y digeribles, y navegar por el libro de una manera directa.

Entonces, cuando se trata de escribir este libro, me he asegurado de que sea lo más optimizado y específico posible. El propósito de este libro es ayudar a las personas a comprender mejor y aumentar su conocimiento sobre Vactrain. Estoy tratando de responder a las preguntas de la gente lo más cerca posible y mostrando mucho más.

Es una manera fantástica y hermosa de explorar preguntas y problemas que tienen las personas y responderlos directamente, y agregar perspicacia, validación y creatividad al contenido del libro, incluso lanzamientos y propuestas. El libro descubre áreas ricas, menos concurridas y, a veces, sorprendentes de demanda de investigación que de otro modo no alcanzaría. No hay duda de que, se espera que aumente el conocimiento de las mentes de los lectores potenciales, después de leer el libro utilizando este enfoque.

He aplicado un enfoque único para hacer que el contenido de este libro sea siempre fresco. Este enfoque depende de escuchar las mentes de las personas, mediante el uso de las herramientas de escucha de búsqueda. Este enfoque me ayudó a:

Conozca a los lectores exactamente donde están, para que pueda crear contenido relevante que toque la fibra sensible y genere una mayor comprensión del tema.

Mantén mi dedo firmemente en el pulso, para que pueda obtener actualizaciones cuando la gente hable sobre esta tecnología emergente de nuevas maneras y monitorear las tendencias a lo largo del tiempo.

Descubra tesoros ocultos de preguntas que necesitan respuestas sobre la tecnología emergente para descubrir ideas inesperadas y nichos ocultos que aumentan la relevancia del contenido y le dan una ventaja ganadora.

El bloque de construcción para escribir este libro incluye lo siguiente:

(1) He dejado de perder el tiempo en ideas viscerales y conjeturas sobre el contenido deseado por los lectores, llené el contenido del libro con lo que la gente necesita y dije adiós a las infinitas ideas de contenido basadas en especulaciones.

(2) He tomado decisiones sólidas, y he tomado menos riesgos, para obtener asientos de primera fila para lo que la gente quiere leer y quiere saber, en tiempo real, y usar los datos de búsqueda para tomar decisiones audaces, sobre qué temas incluir y qué temas excluir.

(3) He simplificado mi producción de contenido para identificar ideas de contenido sin tener que examinar manualmente las opiniones individuales para ahorrar días e incluso semanas de tiempo.

Es maravilloso ayudar a las personas a aumentar su conocimiento de una manera directa simplemente respondiendo a sus preguntas.

Creo que el enfoque de escribir este libro es único, ya que recopila y rastrea las preguntas importantes que hacen los lectores en los motores de búsqueda.

Reconocimientos

Escribir un libro es más difícil de lo que pensaba y más gratificante de lo que podría haber imaginado. Nada de esto hubiera sido posible sin el trabajo realizado por prestigiosos investigadores, y me gustaría reconocer sus esfuerzos para aumentar el conocimiento del público sobre esta tecnología emergente.

Dedicación

Para los iluminados, los que ven las cosas de manera diferente y quieren que el mundo sea mejor, no les gusta el status quo o el estado existente. Puedes estar demasiado en desacuerdo con ellos, y puedes discutir con ellos aún más, pero no puedes ignorarlos, y no puedes subestimarlos, porque siempre cambian las cosas ... Empujan a la raza humana hacia adelante, y mientras algunos pueden verlos como locos o aficionados, otros ven genios e innovadores, porque los que están lo suficientemente iluminados como para pensar que pueden cambiar el mundo, son los que lo hacen, y llevan a la gente a la iluminación.

Epígrafe

Un tren vactrain es un diseño conceptual para un vehículo ferroviario de muy alta velocidad que se está considerando actualmente. Es una línea maglev que opera en tubos o túneles que solo están parcialmente evacuados. Debido a la disminución de la resistencia del aire, las vacunas vacías pueden moverse a velocidades muy altas (hipersónicas) con solo una pequeña cantidad de potencia, alcanzando velocidades de hasta 6,400 8,000 km / h (4,000 5,000  mph). Esto es de cinco a seis veces la velocidad del sonido en la atmósfera de la Tierra medida al nivel del mar.

Tabla de contenidos

Derechos de autor

Sobresueldo

Prefacio

Introducción

Reconocimientos

Dedicación

Epígrafe

Tabla de contenidos

Capítulo 1: Vactrain

Capítulo 2: Tubo neumático

Capítulo 3: Transrapid

Capítulo 4: Lista de transportes futuros propuestos

Capítulo 5: Inductrack

Capítulo 6: Maglev

Capítulo 7: Ferrocarril atmosférico

Capítulo 8: Túnel transatlántico

Capítulo 9: Tránsito neumático de playa

Capítulo 10: Tránsito gravedad-vacío

Capítulo 11: Ferrocarril de alta velocidad en la India

Capítulo 12: StarTram

Capítulo 13: Alianza Global ET3

Capítulo 14: Levitación magnética

Capítulo 15: Hyperloop

Capítulo 16: Virgin Hyperloop

Capítulo 17: Competencia de cápsulas de Hyperloop

Capítulo 18: Keio Alpha

Capítulo 19: La compañía aburrida

Capítulo 20: TransPod

Capítulo 21: Arrivo

Epílogo

Sobre el autor

Próximamente

Apéndices: Tecnologías emergentes en cada industria

Capítulo 1: Vactrain

Un vactrain, también conocido como tren de tubo de vacío, es un concepto que se ha planteado para el desarrollo del transporte ferroviario de muy alta velocidad. Es una línea maglev (levitación magnética) que utiliza tubos o túneles que solo se evacuan parcialmente. Debido a la disminución de la resistencia del aire, las corrientes de vacío pueden moverse a velocidades muy altas (hipersónicas) con solo una pequeña cantidad de potencia, alcanzando velocidades de hasta 6,400–8,000 km / h (4,000–5,000 mph). Esto es de cinco a seis veces la velocidad del sonido en la atmósfera de la Tierra medida al nivel del mar.

En el año 1799, George Medhurst de Londres soñó y recibió una patente para un ferrocarril atmosférico. Este tipo de ferrocarril tenía la capacidad de transportar personas y carga a través de tubos presurizados o evacuados. La energía de vapor era necesaria para la operación de los primeros ferrocarriles atmosféricos y sistemas de tránsito de tubos neumáticos (como el Ferrocarril Atmosférico de Dalkey), como el Ferrocarril Atmosférico de Dalkey.

En su cuento Un expreso del futuro, escrito en 1888, Michel Verne, hijo de Julio Verne, imaginó un sistema de transporte de tubos neumáticos submarinos que podría propulsar una cápsula de pasajeros a velocidades de hasta 1.800 kilómetros por hora (1.100 millas por hora) bajo el Océano Atlántico. Este sistema se denominaría túnel transatlántico.

En 1904, mientras asistía al Instituto Politécnico de Worcester en los Estados Unidos como estudiante de primer año, a Robert H. Goddard se le ocurrió la idea de la vactrain propiamente dicha. Después de eso, en 1914, presentó una idea llamada el tren de vacío en el libro Movimiento sin fricción (vía eléctrica sin aire).

En 1955, el escritor polaco de ciencia ficción Stanisław Lem en una novela La Nebulosa de Magallanes escribió sobre el tren intercontinental llamado organowiec, que viajaba a través de un tubo transparente a una velocidad de más de 1.666 kilómetros por hora (1.035 mph).

Hacia finales de abril de 1962, Mercenary de Mack Reynolds es donde el lector se encuentra por primera vez con el tren vacío, luego hace una breve referencia al transporte de tubos de vacío en el fondo.

Robert M. Salter de RAND, un destacado defensor de la tecnología de vacío, fue responsable de publicar una serie de estudios técnicos en profundidad a lo largo de la década de 1970.

Los Angeles Times publicó una entrevista con Robert Salter a principios de esta semana (11 de junio de 1972). Se explayó mucho en la relativa simplicidad con la que el gobierno de los Estados Unidos podría construir un sistema de lanzadera de tubo utilizando la tecnología que estaba disponible en ese momento. Debido a que la tecnología maglev estaba tan poco desarrollada en ese momento, sugirió usar ruedas de acero en su lugar. La puerta que conduce de la cámara al tubo se abriría, y se dejaría entrar una cantidad suficiente de aire detrás de ella para acelerar el tren a medida que entraba en el tubo. Una aceleración adicional del tren de salida hasta el nivel de crucero sería proporcionada por la gravedad. Después de alcanzar el nivel de crucero, el tren que estaba a punto de llegar comenzaría a disminuir la velocidad comprimiendo el aire enrarecido que estaba frente a él, que luego se liberaría. Debido a que las pérdidas causadas por la fricción o la fuga de aire alrededor de los lados del tren podrían compensarse con bombas ubicadas en las paradas, el tren en sí no necesitaría un motor. Esta combinación de tren de gravedad modificado (poco profundo) y propulsión ferroviaria atmosférica consumiría muy poca energía, pero limitaría el sistema a velocidades subsónicas. Debido a esta limitación, se propusieron rutas iniciales de decenas o cientos de millas o kilómetros en lugar de distancias transcontinentales.

Se planeó que no hubiera necesidad de acopladores en los trenes; En cambio, cada automóvil iba a estar directamente soldado, atornillado o unido de forma segura al siguiente. Además, la ruta no iba a necesitar más flexión de la que la flexibilidad inherente del acero podría manejar fácilmente. El tren se giraba de lado y se colocaba en la cámara final del tubo de retorno cuando llegaba al final de la línea. El ferrocarril consistiría en un túnel exterior además de un tubo interior que fue evacuado. A profundidad de crucero, habría suficiente agua en el área intermedia para que el tubo de vacío flotara, lo que haría que el viaje fuera más cómodo.

Se decidió crear una ruta que atravesara la Megalópolis del Noreste y tuviera nueve estaciones: una en el Distrito de Columbia, una en cada uno de los siguientes estados: Maryland, Delaware, Pensilvania, Nueva York, Rhode Island y Massachusetts, y dos en el estado de Connecticut. Las regiones alrededor de San Francisco y Nueva York tienen sistemas ferroviarios de cercanías que se han extraído. En comparación con la versión interurbana, la versión de cercanías tendrá trenes que son más largos, más pesados y serán conducidos menos por aire y más por gravedad. Iba a haber tres líneas en el sistema de Nueva York, e iban a terminar en Babylon, Paterson, Huntington, Elizabeth, White Plains y St. George.

Salter señaló que tal sistema ayudaría a disminuir el daño ambiental causado a la atmósfera por el tráfico aéreo y terrestre. Incluyó esto en su presentación. Se refirió a la construcción de transporte subterráneo de muy alta velocidad (lanzaderas de tubo) como el siguiente paso natural para su país. Los planes nunca se desarrollaron más de lo que ya estaban.

Cuando se publicaron estos hallazgos, la reputación nacional de Japón era una preocupación, ya que el país ya había estado ejecutando su shinkansen insignia durante algunos años, y el desarrollo del tren maglev era un campo de estudio de vanguardia en ese momento. En los Estados Unidos, el servicio de metro transcontinental se establecería con la ayuda del American Planetran, lo que permitiría viajar de Los Ángeles a la ciudad de Nueva York en solo una hora. El tubo sería excavado a una profundidad de varios cientos de pies en formaciones rocosas sólidas. Durante la construcción, se usarían láseres para asegurar la alineación adecuada, y se usarían sondas de tungsteno para licuar su camino a través de formaciones rocosas volcánicas. El túnel mantendría un vacío parcial para disminuir la resistencia. Debido a que los pasajeros estarían sujetos a aceleraciones de hasta 1.4 veces la gravedad durante un vuelo que promedió 4,800 kilómetros por hora (3,000 millas por hora), se requerirían cámaras con cardán. El concepto de Salter nunca se completó por varias razones, la más significativa de las cuales fue el enorme gasto de construcción, que se proyectó que sería tan alto como un billón de dólares.

A partir de finales de la década de 1970 y continuando hasta principios de la década de 1980, se propuso que el Swissmetro utilizaría la invención del tren maglev experimental alemán Transrapid y funcionaría en grandes túneles a una altitud de presión que se redujo al nivel en el que el Concorde SST estaba certificado para volar. Esta altitud de presión fue de 21.000 m (68.000 pies).

En la década de 1980, Frank P. Davidson, fundador y presidente del proyecto del Túnel del Canal de la Mancha, y Yoshihiro Kyotani, un ingeniero japonés, propusieron una solución a los problemas transoceánicos flotando un tubo sobre el fondo del océano y anclándolo con cables (un túnel flotante sumergido). Para evitar turbulencias en el agua, el tubo de transporte se enterraría a una profundidad de al menos 300 metros (1,000 pies).

Una solicitud de patente relativa a un sistema de vactrain fue presentada por Gerard K. O'Neill el 18 de noviembre de 1991. VSE International es el nombre que le dio al negocio que planeaba comenzar, que significa velocidad, silencio y eficiencia.

Desde 2001, James R. Powell, quien fue coinventor del maglev superconductor en la década de 1960, ha estado liderando la investigación de un concepto para usar un tren de evacuación maglev para el lanzamiento espacial (teóricamente dos órdenes de magnitud menos costo marginal que los cohetes actuales). La propuesta de StarTram haría que los vehículos alcancen hasta 14,300 a 31,500 km / h (8,900 a 19,600 mph) dentro de un túnel de aceleración (largo para limitar las fuerzas g), considerando que Musk y SpaceX han lanzado la idea de Hyperloop al dominio público, a menudo conocida como código abierto, y otros han sido invitados a adoptar los conceptos y desarrollarlos