Motor De Vórtice: Crear un tornado de fuego en turbinas para obtener más energía

Por Fouad Sabry

¿Qué es el motor Vortex?

La idea de un motor Vortex, también conocido como motor Vortex atmosférico (AVE), fue concebida por separado tanto por Norman Louat como por Louis M. Michaud. Su objetivo principal es reemplazar el uso de enormes chimeneas físicas con una estructura más pequeña y menos costosa que genera un vórtice de aire. El AVE es responsable de inducir la vorticidad a nivel del suelo, lo que en última instancia conduce a la formación de un vórtice que es análogo a una tromba terrestre o una tromba marina que ocurren naturalmente.

Cómo se beneficiará

(I) Insights y validaciones sobre los siguientes temas:

Capítulo 1: Motor Vortex

Capítulo 2: Motor

Capítulo 3 : Motor a reacción

Capítulo 4: Turbina

Capítulo 5: Central eléctrica

Capítulo 6: Torre de corriente ascendente solar

Capítulo 7: Mesociclón

Capítulo 8: Ciclo Brayton

Capítulo 9: Energía solar térmica

Capítulo 10: Colector solar térmico

Capítulo 11: Torre de energía (downdraft)

Capítulo 12: Índice de artículos de meteorología

Capítulo 13: Lista de recursos energéticos

Capítulo 14: Energía eólica aerotransportada

Capítulo 15: Eficiencia del motor

Capítulo 16: Aerogeneradores no convencionales

Capítulo 17: Torre de energía (desambiguación)

Capítulo 18: Convección atmosférica

Capítulo 19: Ventilador (máquina)

Capítulo 20: S flujo secundario

Capítulo 21: Glosario de meteorología

(II) Responder a las principales preguntas del público sobre el motor de vórtice.

(III) Ejemplos del mundo real para el uso del motor de vórtice en muchos campos.

(IV) 17 apéndices para explicar, brevemente, 266 tecnologías emergentes en cada industria para tener una comprensión completa de 360 ​​grados de las tecnologías del motor de vórtice.

Para quién es este libro

Profesionales, estudiantes de pregrado y posgrado, entusiastas, aficionados y aquellos que desean ir más allá del conocimiento o la información básicos para cualquier tipo de motor de vórtice.

• Idioma: Español
• Editorial: Mil Millones De Conocimientos [Spanish]
• Fecha de lanzamiento: 18 oct 2022

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Derechos de autor

Vortex Engine Copyright © 2022 por Fouad Sabry. Todos los derechos reservados.

Todos los derechos reservados. Ninguna parte de este libro puede ser reproducida en cualquier forma o por cualquier medio electrónico o mecánico, incluyendo sistemas de almacenamiento y recuperación de información, sin permiso por escrito del autor. La única excepción es por un revisor, que puede citar extractos cortos en una revisión.

Portada diseñada por Fouad Sabry.

Este libro es una obra de ficción. Los nombres, personajes, lugares e incidentes son productos de la imaginación del autor o se usan ficticiamente. Cualquier parecido con personas reales, vivas o muertas, eventos o lugares es completamente coincidencia.

Sobresueldo

Puede enviar un correo electrónico a [e-mail] con el asunto Vortex Engine: Creating a fire tornado into turbines for more energy, y recibirá un correo electrónico que contiene los primeros capítulos de este libro.

Fouad Sabry

Visite el sitio web de 1BK en

www.1BKOfficial.org

Prefacio

¿Por qué escribí este libro?

La historia de escribir este libro comenzó en 1989, cuando era estudiante en la Escuela Secundaria de Estudiantes Avanzados.

Es notablemente como las escuelas STEM (Ciencia, Tecnología, Ingeniería y Matemáticas), que ahora están disponibles en muchos países avanzados.

STEM es un plan de estudios basado en la idea de educar a los estudiantes en cuatro disciplinas específicas: ciencia, tecnología, ingeniería y matemáticas, en un enfoque interdisciplinario y aplicado. Este término se usa típicamente para abordar una política educativa o una elección de currículo en las escuelas. Tiene implicaciones para el desarrollo de la fuerza laboral, las preocupaciones de seguridad nacional y la política de inmigración.

Había una clase semanal en la biblioteca, donde cada estudiante es libre de elegir cualquier libro y leer durante 1 hora. El objetivo de la clase es animar a los estudiantes a leer materias distintas al currículo educativo.

En la biblioteca, mientras miraba los libros en los estantes, noté libros enormes, un total de 5,000 páginas en 5 partes. El nombre del libro es La Enciclopedia de la Tecnología, que describe todo lo que nos rodea,desde el cero absoluto hasta los semiconductores, casi todas las tecnologías, en ese momento, se explicaban con ilustraciones coloridas y palabras simples. Comencé a leer la enciclopedia y, por supuesto, no pude terminarla en la clase semanal de 1 hora.

Así que convencí a mi padre para que comprara la enciclopedia. Mi padre compró todas las herramientas tecnológicas para mí al comienzo de mi vida, la primera computadora y la primera enciclopedia tecnológica, y ambas tienen un gran impacto en mí y en mi carrera.

He terminado toda la enciclopedia en las mismas vacaciones de verano de este año, y luego comencé a ver cómo funciona el universo y cómo aplicar ese conocimiento a los problemas cotidianos.

Mi pasión por la tecnología comenzó hace más de 30 años y aún así el viaje continúa.

Este libro es parte de La Enciclopedia de Tecnologías Emergentes, que es mi intento de dar a los lectores la misma experiencia increíble que tuve cuando estaba en la escuela secundaria, pero en lugar de las tecnologías del siglo 20, estoy más interesado en las tecnologías emergentes del siglo 21, las aplicaciones y las soluciones de la industria.

La Enciclopedia de Tecnologías Emergentes constará de 365 libros, cada libro se centrará en una sola tecnología emergente. Puede leer la lista de tecnologías emergentes y su categorización por industria en la parte de Próximamente, al final del libro.

365 libros para dar a los lectores la oportunidad de aumentar su conocimiento sobre una sola tecnología emergente todos los días en el transcurso de un período de un año.

Introducción

¿Cómo escribí este libro?

En cada libro de La Enciclopedia de las Tecnologías Emergentes, estoy tratando de obtener información de búsqueda instantánea y cruda, directamente de las mentes de las personas, tratando de responder a sus preguntas sobre la tecnología emergente.

Hay 3 mil millones de búsquedas en Google todos los días, y el 20% de ellas nunca se han visto antes. Son como una línea directa a los pensamientos de la gente.

A veces eso es '¿Cómo elimino el atasco de papel?'. Otras veces, son los miedos desgarradores y los anhelos secretos que solo se atreverían a compartir con Google.

En mi búsqueda por descubrir una mina de oro sin explotar de ideas de contenido sobre Vortex Engine, utilizo muchas herramientas para escuchar los datos de autocompletar de motores de búsqueda como Google, luego rápidamente saco cada frase y pregunta útil, la gente pregunta sobre la palabra clave Vortex Engine.

Es una mina de oro de conocimiento de las personas, que puedo usar para crear contenido, productos y servicios frescos y ultra útiles. La gente amable, como tú, realmente quiere.

Las búsquedas de personas son el conjunto de datos más importante jamás recopilado sobre la psique humana. Por lo tanto, este libro es un producto en vivo, y constantemente actualizado por más y más respuestas para nuevas preguntas sobre Vortex Engine, hechas por personas, como usted y yo, que se preguntan sobre esta nueva tecnología emergente y les gustaría saber más sobre ella.

El enfoque para escribir este libro es obtener un nivel más profundo de comprensión de cómo las personas buscan en Vortex Engine, revelando preguntas y consultas que no necesariamente pensaría en la parte superior de mi cabeza, y respondiendo estas preguntas con palabras súper fáciles y digeribles, y navegar por el libro de una manera directa.

Entonces, cuando se trata de escribir este libro, me he asegurado de que sea lo más optimizado y específico posible. El propósito de este libro es ayudar a las personas a comprender mejor y aumentar su conocimiento sobre Vortex Engine. Estoy tratando de responder a las preguntas de la gente lo más cerca posible y mostrando mucho más.

Es una manera fantástica y hermosa de explorar preguntas y problemas que tienen las personas y responderlos directamente, y agregar perspicacia, validación y creatividad al contenido del libro, incluso lanzamientos y propuestas. El libro descubre áreas ricas, menos concurridas y, a veces, sorprendentes de demanda de investigación que de otro modo no alcanzaría. No hay duda de que, se espera que aumente el conocimiento de las mentes de los lectores potenciales, después de leer el libro utilizando este enfoque.

He aplicado un enfoque único para hacer que el contenido de este libro sea siempre fresco. Este enfoque depende de escuchar las mentes de las personas, mediante el uso de las herramientas de escucha de búsqueda. Este enfoque me ayudó a:

Conozca a los lectores exactamente donde están, para que pueda crear contenido relevante que toque la fibra sensible y genere una mayor comprensión del tema.

Mantén mi dedo firmemente en el pulso, para que pueda obtener actualizaciones cuando la gente hable sobre esta tecnología emergente de nuevas maneras y monitorear las tendencias a lo largo del tiempo.

Descubra tesoros ocultos de preguntas que necesitan respuestas sobre la tecnología emergente para descubrir ideas inesperadas y nichos ocultos que aumentan la relevancia del contenido y le dan una ventaja ganadora.

El bloque de construcción para escribir este libro incluye lo siguiente:

(1) He dejado de perder el tiempo en ideas viscerales y conjeturas sobre el contenido deseado por los lectores, llené el contenido del libro con lo que la gente necesita y dije adiós a las infinitas ideas de contenido basadas en especulaciones.

(2) He tomado decisiones sólidas, y he tomado menos riesgos, para obtener asientos de primera fila para lo que la gente quiere leer y quiere saber, en tiempo real, y usar los datos de búsqueda para tomar decisiones audaces, sobre qué temas incluir y qué temas excluir.

(3) He simplificado mi producción de contenido para identificar ideas de contenido sin tener que examinar manualmente las opiniones individuales para ahorrar días e incluso semanas de tiempo.

Es maravilloso ayudar a las personas a aumentar su conocimiento de una manera directa simplemente respondiendo a sus preguntas.

Creo que el enfoque de escribir este libro es único, ya que recopila y rastrea las preguntas importantes que hacen los lectores en los motores de búsqueda.

Reconocimientos

Escribir un libro es más difícil de lo que pensaba y más gratificante de lo que podría haber imaginado. Nada de esto hubiera sido posible sin el trabajo realizado por prestigiosos investigadores, y me gustaría reconocer sus esfuerzos para aumentar el conocimiento del público sobre esta tecnología emergente.

Dedicación

Para los iluminados, los que ven las cosas de manera diferente y quieren que el mundo sea mejor, no les gusta el status quo o el estado existente. Puedes estar demasiado en desacuerdo con ellos, y puedes discutir con ellos aún más, pero no puedes ignorarlos, y no puedes subestimarlos, porque siempre cambian las cosas ... Empujan a la raza humana hacia adelante, y mientras algunos pueden verlos como locos o aficionados, otros ven genios e innovadores, porque los que están lo suficientemente iluminados como para pensar que pueden cambiar el mundo, son los que lo hacen, y llevan a la gente a la iluminación.

Epígrafe

La idea de un motor de vórtice, también conocido como motor de vórtice atmosférico (AVE), fue concebida por separado por Norman Louat y Louis M. Michaud. Su objetivo principal es reemplazar el uso de enormes chimeneas físicas con una estructura más pequeña y menos costosa que genera un vórtice de aire. El AVE es responsable de inducir la vorticidad a nivel del suelo, que en última instancia conduce a la formación de un vórtice que es análogo a una tromba  terrestre  o tromba de agua natural.

Tabla de contenidos

Derechos de autor

Sobresueldo

Prefacio

Introducción

Reconocimientos

Dedicación

Epígrafe

Tabla de contenidos

Capítulo 1: Motor Vortex

Capítulo 2: Motor

Capítulo 3: Motor a reacción

Capítulo 4: Central eléctrica

Capítulo 5: Central eléctrica

Capítulo 6: Mesociclón

Capítulo 7: Ciclo de Brayton

Capítulo 8: Energía solar térmica

Capítulo 9: Vehículo de aire comprimido

Capítulo 10: Torre de energía (corriente descendente)

Capítulo 11: Índice de artículos de meteorología

Capítulo 12: Lista de recursos energéticos

Capítulo 13: Energía eólica aerotransportada

Capítulo 14: Globo atado

Capítulo 15: Aerogeneradores no convencionales

Capítulo 16: Sistema de radar de aerostato atado

Capítulo 17: Convección atmosférica

Capítulo 18: Ventilador (máquina)

Capítulo 19: Flujo secundario

Capítulo 20: Desarrollo energético

Capítulo 21: Glosario de meteorología

Epílogo

Sobre el autor

Próximamente

Apéndices: Tecnologías emergentes en cada industria

Capítulo 1: Motor Vortex

La idea de un motor de vórtice, también conocido como motor de vórtice atmosférico (AVE), fue presentada originalmente por Norman Louat. El objetivo de este concepto es reemplazar las chimeneas físicas masivas con un vórtice de aire que está formado por una estructura que es más corta y menos costosa. El AVE es responsable de inducir vorticidad a nivel del suelo, lo que finalmente resulta en un vórtice que es análogo a una tromba terrestre o tromba marina que ocurre naturalmente.

De acuerdo con las afirmaciones hechas en la patente de Michaud, la aplicación más importante es que el flujo de aire a través de las persianas en la base impulsará turbinas de aire de baja velocidad. Estas turbinas generarán un veinte por ciento más de energía eléctrica a partir del calor que normalmente desperdician las centrales eléctricas convencionales. Es decir, el ciclo de fondo es la aplicación primaria sugerida para el motor de vórtice, y está destinado a su uso en grandes centrales eléctricas que necesitan torres de enfriamiento.

El propósito de la aplicación que Louat propone en sus reivindicaciones de patente es proporcionar un reemplazo más rentable para una torre de corriente ascendente solar tradicional. En este uso particular, el calor es suministrado por una gran área de tierra que es calentada por el sol y cubierta con una cubierta translúcida que, a la manera de un invernadero, atrapa el aire caliente. Las paletas de desviación que se colocan en un ángulo relativo a la tangente del radio exterior del colector solar dan lugar a la formación de un vórtice. Según los cálculos de Louat, el diámetro del colector solar tendría que ser de al menos 44 metros para que pueda reunir energía útil. Otra sugerencia en este sentido es eliminar la cubierta transparente. El aire caliente o el agua de la superficie de la tierra se utilizarían en este plan para impulsar el vórtice de la chimenea, y el agua caliente o el aire vendrían del océano. Cuando se ve desde este ángulo, la aplicación tiene un parecido sorprendente con un diablo de polvo y presenta una turbina de aire en su núcleo.

Esta técnica también fue creada por Ninic y Nizetic, dos investigadores croatas que trabajan en la Facultad de Ingeniería Eléctrica, Ingeniería Mecánica y Arquitectura Naval de la Universidad de Split. Comenzaron su trabajo en él en el año 2000.

(esto se refiere principalmente a la patente de Michaud)

Durante la operación, el vórtice utiliza la fuerza centrípeta para expulsar el aire más pesado y frío del ambiente (37), lo que resulta en la formación de una enorme chimenea de baja presión llena de aire caliente (35). Para alimentar su movimiento de aire, utiliza alrededor del veinte por ciento del calor residual producido por una central eléctrica. Dependiendo del clima, una gran estación puede construir una chimenea virtual que tiene entre 200 metros y 15 kilómetros de altura. Esto permite la ventilación efectiva del calor residual de las centrales eléctricas a la atmósfera superior más fría con pocos requisitos estructurales.

Para iniciar la formación del vórtice, se activa momentáneamente un calentador difuso (83) y las turbinas (21) son accionadas eléctricamente para actuar como ventiladores. Esto empuja el aire que se ha calentado ligeramente hacia la arena del vórtice (2). Debido a la mayor probabilidad de que el aire se mezcle con el aire ambiente frío y una posterior disminución de la eficiencia, la diferencia de temperatura entre los dos tipos de aire solo puede ser muy pequeña. Es posible que los gases de combustión, el escape de la turbina o tal vez algunos pequeños calentadores de gas natural estén proporcionando el calor.

La presión en el estadio comienza a aumentar (35). Esto hace que emerja un vórtice debido al aumento del flujo de aire (33, 34) que se extrae a través de las persianas de dirección (3, 5). (35). En las primeras fases, las persianas exteriores se abren para proporcionar la menor cantidad de restricción al flujo de aire exterior (31). (25). La gran mayoría de la energía térmica se utiliza primero para iniciar el vórtice.

Durante la fase posterior del proceso de puesta en marcha, el calentador (83) puede apagarse y las persianas pueden usarse para eludir las turbinas (21). (25). En este momento, el calor proveniente de un motor externo a baja temperatura es lo que impulsa la corriente ascendente y el vórtice mediante el uso de una torre de enfriamiento de cruce típica (61).

La velocidad del vórtice va a aumentar a medida que el aire va a escapar de las persianas (3, 5) más rápidamente. Debido al movimiento del aire, el aire dentro del vórtice está sujeto a fuerzas centrífugas, lo que resulta en una disminución de la presión y una mayor constricción del vórtice. La velocidad del vórtice continuará creciendo a medida que se estrecha porque la conservación del impulso lo empujará a girar más rápido. La velocidad del aire cuando sale de las persianas (33, 34) y la anchura de la arena contribuyen a la velocidad general del giro (2). Un vórtice más rápido y concentrado es producido por una arena más grande y una velocidad de rejilla más rápida.

La torre de enfriamiento transversal (61) proporciona la fuente del aire caliente (33, 34), que luego viaja a través de dos anillos de persianas de dirección (3, 5, altura exagerada para mayor claridad) antes de ingresar a la arena de vórtice de concreto (2). (35). El extremo de baja presión del vórtice está sellado herméticamente por el anillo superior de persianas (5), que crea una cortina de aire gruesa y algo rápida (34). Esto resulta en un aumento significativo en el diferencial de presión que existe entre el centro del vórtice (33) y el aire circundante (31). Esto, a su vez, se traduce en una mejora en la eficiencia general de las turbinas de potencia (21).

Grandes cantidades de aire se dirigen casi directamente al extremo de baja presión del vórtice por el anillo inferior de persianas, que tienen tres cuchillas cada una. Debido a que el aire proveniente del anillo inferior de las persianas (3) gira más lentamente y, por lo tanto, tiene fuerzas centrípetas más bajas y una mayor presión en el vórtice, el anillo inferior de persianas (3) es esencial para lograr grandes flujos másicos.

Los motogeneradores eléctricos funcionan con turbinas accionadas por aire (21) situadas dentro de constricciones en la toma de la torre de refrigeración (61). Solo en las últimas fases del proceso de arranque comienzan a funcionar los generadores, lo que es causado por la formación de un diferencial de presión significativo entre la base de la arena de vórtice (33) y el aire en el entorno circundante (31). Por el momento, las persianas de derivación (25) están en sus posiciones cerradas.

Debido a que protegen el movimiento de aire de baja velocidad (33) en la base de la arena y suavizan el flujo de aire turbulento, la pared (1) y la protuberancia (85) pueden mantener la base del vórtice (35) en su lugar incluso mientras soplan los vientos circundantes. Para que el vórtice esté contenido cuando la velocidad y la dirección del viento son típicas, la altura de la pared (1) debe ser entre cinco y treinta veces mayor que la de las persianas (3, 5).

La velocidad máxima proyectada de la base del vórtice (33) es cercana a 3 metros por segundo (10 pies por segundo). Esto se hizo para controlar tanto el desgaste de la arena (2) como las preocupaciones de seguridad. El vórtice resultante debería parecerse más a un vasto y lento diablo de polvo hecho de niebla de agua que a un poderoso tornado. Es posible que en lugares menos poblados, se permitan mayores velocidades para que el vórtice pueda persistir en lugares con vientos ambientales más fuertes.

A medida que el motor arranca, la mayoría de los componentes numerados sin nombre son una disposición de persianas internas y bombas de agua diseñadas para controlar las velocidades del aire y la temperatura.

Las primeras investigaciones indicaron que no era muy claro si esto podría o no funcionar debido a la perturbación del vórtice causada por los vientos cruzados.

De acuerdo con la solicitud de patente que Michaud solicitó, la idea se prototipó por primera vez utilizando un remolino de fuego de 50 cm a gasolina.

A través de una financiación inicial del Centro de Energía de OCE, el laboratorio de túnel de viento de la Universidad de Western Ontario está investigando la dinámica de una versión de un metro del motor de vórtice de Michaud.

El término «motor de vórtice» también se refiere a un nuevo tipo de motor de combustión interna.

{Fin del capítulo 1}

Capítulo 2: Motor

Un mecanismo destinado a transformar una o más fuentes de energía en energía mecánica se conoce como un motor o un motor.

Energía potencial, también conocida como la energía que puede ser cosechada del campo gravitatorio de la Tierra y utilizada para generar energía hidroeléctrica; energía térmica, también conocida como energía geotérmica; energía química; potencial eléctrico; y la energía nuclear son ejemplos de fuentes de energía disponibles (de fisión nuclear o fusión nuclear). El calor se produce como fuente intermedia de energía mediante varios de estos procesos; Por lo tanto, los motores térmicos son de particular importancia. Algunos mecanismos naturales, como las células de convección atmosférica, son responsables de convertir el calor del entorno circundante en movimiento (por ejemplo, en forma de corrientes de aire ascendentes). La energía mecánica es particularmente importante en el sector del transporte, pero también desempeña un papel importante en una amplia variedad de operaciones industriales, incluyendo corte, molienda, trituración y mezcla.

Varios mecanismos termodinámicos diferentes son utilizados por los motores térmicos mecánicos para transformar el calor en trabajo. El motor de combustión interna es quizás el ejemplo más común de un motor térmico químico. En este tipo de motor, el calor generado por la combustión de un combustible provoca una rápida presurización de los productos gaseosos de combustión en la cámara de combustión. Esto hace que los productos de combustión gaseosos se expandan, lo que a su vez impulsa un pistón, que a su vez gira un cigüeñal. Un motor de reacción, como un motor a reacción, genera empuje expulsando masa de reacción en línea con la tercera ley del movimiento de Newton. Esto contrasta con los motores de combustión interna, que generan empuje al quemar combustible.

Además de los motores térmicos, hay tres tipos más de motores: motores eléctricos, motores neumáticos y motores de relojería en juguetes de cuerda. Los motores eléctricos transforman la energía eléctrica en movimiento mecánico; los motores neumáticos utilizan aire comprimido; Y los motores de relojería en los juguetes de cuerda emplean energía elástica. Los motores moleculares, como las miosinas que se encuentran en los músculos, son responsables de la producción de fuerzas y, eventualmente, del movimiento en los sistemas biológicos. Estos motores funcionan con energía química (un motor químico, pero no un motor térmico).

El aire se utiliza como un componente de la reacción del combustible en los motores térmicos químicos, que se conocen como motores que respiran aire. Hay superoxidantes que son adecuados para su uso en cohetes, como el flúor, que es un oxidante más potente que el oxígeno mismo. Alternativamente, la aplicación necesita obtener calor a través de medios no químicos, como por medio de reacciones nucleares. Los motores térmicos químicos que están diseñados para operar fuera de la atmósfera de la Tierra, como cohetes y submarinos profundamente sumergidos, deben llevar un componente de combustible adicional conocido como oxidante.

Los gases de escape son producidos por todos los motores térmicos que se alimentan químicamente.

Los motores menos contaminantes simplemente liberan agua.

En la mayoría de los casos, las emisiones cero estrictas implican que no hay emisiones de ningún tipo que no sean agua y vapor de agua.

De acuerdo con una definición rigurosa, los únicos motores térmicos que pueden lograr cero emisiones son aquellos que queman solo hidrógeno puro (como combustible) y oxígeno puro (el oxidante), un tipo particular de motor de cohete).

Si el hidrógeno se quema junto con el aire, el producto se conoce como óxido de hidrógeno (todos los motores que respiran aire), se produce una reacción secundaria entre el oxígeno atmosférico y el nitrógeno atmosférico que resulta en pequeñas emisiones deNOX, que tiene efectos negativos incluso cuando se consume en dosis muy bajas.

Si se utiliza un hidrocarburo como combustible, como alcohol o gasolina, producirá humo de hidrocarburo, se emiten grandes cantidades deCO2 , un fuerte gas de efecto invernadero.

El hidrógeno y el oxígeno del aire pueden ser reaccionados en agua por una pila de combustible sin producción lateral de NOx, sin embargo, esto no es un motor térmico sino más bien un motor electroquímico.

El término motor se origina de la antigua palabra francesa engin, que se deriva de la palabra latina ingenium, que también es el origen de la palabra ingenioso. El conocimiento de cómo crear armas de guerra preindustriales, como catapultas, trebuchets y arietes, a veces se consideraba un secreto militar y se conocía como máquinas de asedio. Ejemplos de estos tipos de armamento incluyen catapultas, trebuchets y arietes. El término motor podría abreviarse como ginebra, como en desmotadora de algodón. El término motor se utilizó para referirse a la mayoría de los dispositivos mecánicos que se desarrollaron durante la Revolución Industrial; La máquina de vapor es un ejemplo famoso. Por otro lado, las primeras máquinas de vapor, como las inventadas por Thomas Savery, no eran motores mecánicos sino bombas. En este sentido, un camión de bomberos en su forma original no era más que una bomba de agua, y se utilizaron caballos para llevar el motor a la escena del incendio. Los motores de gasolina y diesel que se utilizan en los automóviles son dos tipos de motores que son ejemplos de motores que ejercen un par. Los turboejes son otro tipo de motor. Los cohetes y los turboventiladores son dos tipos de motores que son ejemplos de los que crean empuje.

Cuando se desarrolló por primera vez el motor de combustión interna, se lo denominó motor para diferenciarlo de la máquina de vapor, que era el tipo predominante de propulsión en uso en ese momento, proporcionando energía a locomotoras y otros tipos de vehículos como rodillos de vapor. La palabra motor proviene del verbo latino moto, que significa poner en movimiento o mantener el movimiento. La palabra inglesa motor proviene de este verbo latino. Por lo tanto, un dispositivo que da movimiento se llama motor.

En el uso correcto del inglés, los términos motor y engine son intercambiables. Sin embargo, el nombre motor de cohete se usa en cohetería, a pesar del hecho de que los motores de cohetes necesitan combustible.

Un motor térmico también puede funcionar como un motor principal, que es el componente de una máquina que convierte la energía cinética del flujo de un fluido o los cambios de presión en energía mecánica.

El garrote y el remo son ejemplos de maquinaria basada en palancas, y se remontan a la antigüedad. En la antigüedad, los motores más complicados funcionaban con energía humana, energía animal, energía hidráulica, energía eólica e incluso energía de vapor. El poder humano se concentró mediante el uso de motores simples como el capstan, el molinete o la cinta de correr, así como mediante la utilización de cuerdas, poleas y arreglos de bloques y aparejos; Esta potencia se transmitía típicamente con las fuerzas que se multiplicaban mientras la velocidad se ralentizaba. En la antigua Grecia, se utilizaron en la construcción de grúas y a bordo de barcos. En la antigua Roma, se utilizaron en la construcción de minas, bombas de agua y máquinas de asedio. Los autores que vivieron en ese período, como Vitruvio, Frontino y Plinio el Viejo, describen estos motores como ubicuos; Por lo tanto, su desarrollo puede haber ocurrido mucho más atrás en la historia. En el primer siglo de la Era Común (AD), el ganado y los caballos se utilizaban para conducir molinos, que eran comparables a la maquinaria que eran impulsadas por personas en períodos anteriores.

En el siglo I a.C., según Estrabón, se construyó un molino alimentado por agua en la ciudad de Kaberia, que se encontraba en el reino de Mitrídates. En el transcurso de los siguientes siglos, el uso de ruedas hidráulicas en molinos se extendió por todo el Imperio Romano. Algunos de ellos eran bastante complicados; Incluían acueductos, presas y esclusas para controlar el flujo de agua y mantener su nivel, así como sistemas de engranajes o ruedas dentadas construidas de madera y metal para controlar la velocidad a la que giraba el agua. Las máquinas en miniatura más elaboradas y sofisticadas, como el Mecanismo de Anticitera, empleaban intrincados trenes de engranajes y diales para operar como calendarios o anticipar sucesos celestiales. Estos dispositivos también se conocían como microlíticos. Una sierra para cortar piedra que fue propulsada por agua se menciona en un poema escrito por Ausonio en el siglo IV dC. Muchos de estos dispositivos impulsados por el viento y el vapor estaban relacionados con la religión, como altares animados y puertas de templos automatizadas. Héroe de Alejandría se le atribuye la invención de muchas de estas máquinas en el siglo 1 dC, incluyendo la Aeolipile y la máquina expendedora.

Las presas eran una fuente de energía hidráulica que fue utilizada por los ingenieros musulmanes medievales para suministrar energía adicional a los molinos de agua y máquinas de elevación de agua. Los engranajes también se utilizaron en molinos y máquinas de elevación de agua que fueron construidas por estos ingenieros. En el mundo islámico de la Edad Media, avances tecnológicos como estos hicieron posible mecanizar numerosas operaciones industriales que anteriormente se habían realizado con mano de obra.

En el año 1206, al-Jazari equipó dos de sus dispositivos de elevación de agua con un sistema que consistía en una manivela y una varilla. Taqi al-Din proporcionó una descripción de un aparato de turbina de vapor que era bastante básica.

China se acredita como el lugar de nacimiento del motor de cohete sólido en el siglo 13. Esta versión primitiva del motor de combustión interna estaba propulsada por pólvora y era incapaz de entregar potencia continua. Sin embargo, fue útil para empujar armas a altas velocidades hacia enemigos en combate y para pirotecnia. Esta idea se extendió rápidamente por toda Europa una vez que se desarrolló por primera vez.

La máquina de vapor Watt fue el primer tipo de máquina de vapor en hacer uso de vapor a una presión ligeramente superior a la atmosférica para mover el pistón con la ayuda de un vacío parcial. El motor lleva el nombre de James Watt, quien lo inventó. La máquina de vapor Watt, que se desarrolló irregularmente desde 1763 hasta 1775, fue un hito significativo en la progresión de la máquina de vapor. Fue una mejora en el diseño de la máquina de vapor Newcomen, que fue construida en 1712. Matthew Boulton, socio comercial de James Watt, fue en gran parte responsable de que el diseño se identificara con las máquinas de vapor, ya que ofrecía una mejora significativa en términos de la eficiencia con la que se usaba el combustible. Permitió el rápido establecimiento de industrias semiautomatizadas eficientes a una escala que antes no había sido posible en lugares donde no había acceso a la energía hidráulica. Los desarrollos posteriores dieron lugar a la invención de las locomotoras de vapor, lo que llevó a un crecimiento masivo de la industria ferroviaria.

Con respecto a los motores de pistón accionados por combustión interna, Estos fueron examinados en Francia en 1807 por de Rivaz, así como por otros investigadores por su cuenta, por los hermanos Niépce.

Carnot hizo algunos progresos teóricos sobre ellos en el año 1824.

Entre los años 1853 y 1857, Eugenio Barsanti y Felice Matteucci desarrollaron y patentaron un motor de combustión interna que funcionaba con el concepto de pistón libre. Es posible que este motor fuera el primer motor de 4 tiempos.

En 1877, el ciclo Otto era capaz de ofrecer una relación potencia/peso mucho mayor que las máquinas de vapor, y funcionaba considerablemente mejor para una amplia variedad de aplicaciones de transporte, incluidos automóviles y aviación.

El desarrollo del primer vehículo de Karl Benz, que alcanzó el éxito comercial, contribuyó a un mayor interés en los motores compactos pero potentes. El motor de combustión interna de gasolina más ligero que funciona en un ciclo Otto de cuatro tiempos ha sido el más exitoso para vehículos ligeros, mientras que el motor diesel más eficiente se utiliza para camiones y autobuses. El ciclo Otto es un motor de combustión interna que emplea cuatro tiempos. Por otro lado, en los últimos años, los motores turbo diesel se han vuelto más populares, particularmente fuera de los Estados Unidos, incluso para automóviles muy pequeños. Esta tendencia ha continuado incluso en los Estados Unidos.

En 1896, se otorgó una patente a Karl Benz por su creación del primer motor que tenía pistones horizontalmente opuestos entre sí.

Debido a su diseño, fue capaz de desarrollar un motor en el que los pistones viajan en cilindros horizontales y simultáneamente golpean el punto muerto superior, por lo tanto, equilibrándose automáticamente entre sí en términos de sus respectivas tasas de impulso.

Debido a la forma de estos motores y el perfil reducido que proporcionan, a menudo se les conoce como motores planos.

Se incluyeron en el diseño del Volkswagen Beetle, el Citroën 2CV, algunos Porsches y Subarus entre los vehículos, un número significativo de motocicletas BMW y Honda, así como motores para aviones de hélice.

El uso continuado del motor de combustión interna para vehículos puede atribuirse, en parte, al desarrollo de sistemas de control del motor más refinados (computadoras a bordo que proporcionan procedimientos de gestión del motor), así como a la infusión de combustible que se regula electrónicamente).

Tanto la turboalimentación como la sobrealimentación, que son formas de inducción de aire forzado, han contribuido a aumentar la potencia de salida y la eficiencia del motor.

Se han realizado cambios de un tipo similar en los motores diesel más pequeños y, como resultado, sus características de potencia son prácticamente idénticas a las de los motores de gasolina.

Esto es particularmente claro a la luz de la creciente demanda de automóviles en Europa que funcionan con motores diesel más pequeños.

Los camiones y otras formas de equipo pesado a menudo continúan haciendo uso de motores diesel más grandes, a pesar del hecho de que necesitan un mecanizado especializado que la mayoría de las empresas no tienen.

Los motores diesel producen menos emisiones de hidrocarburos yCO2, pero mayores partículas y NOx contaminación, que los que funcionan con gasolina.

En la primera mitad del siglo 20, hubo