Paquete Propulsor: Volando como Iron Man

Por Fouad Sabry

¿Qué es Jet Pack?

El equipo conocido como jet pack, cinturón cohete o cohete se lleva en la espalda y emplea chorros de gas o líquido para propulsar el usuario a través del aire. Otros nombres para este tipo de artilugios son cohetes y cinturón cohete. La idea ha sido un elemento básico en el género de ciencia ficción durante casi un siglo, pero no comenzó a ganar fuerza hasta la década de 1960. Los jet packs reales se han desarrollado utilizando una variedad de mecanismos diferentes, pero sus aplicaciones son significativamente más restringidas que las de sus contrapartes ficticias debido a las dificultades que presentan la atmósfera terrestre, la gravedad, la baja densidad de energía de los combustibles utilizables y el hecho de que el cuerpo humano no es apto para volar. Los jet packs reales se utilizan principalmente para acrobacias. Como resultado de la aparente falta de gravedad y la ausencia de un entorno que genere fricción, el jet pack ha encontrado un uso útil en ejercicios extravehiculares realizados por astronautas en el espacio. Un sistema que mejora la maniobrabilidad de una persona e incluye un paquete propulsor y los propulsores adjuntos que se montan en los brazos se denomina traje propulsor.

Cómo se beneficiará

(I) Perspectivas y validaciones sobre los siguientes temas:

Capítulo 1: Mochila propulsora

Capítulo 2: Motor a reacción

Capítulo 3: Estatorreactor

Capítulo 4: Motor de avión

Capítulo 5: Avión a reacción

Capítulo 6: Turborreactor

Capítulo 7: Scramjet

Capítulo 8: Motor cohete

Capítulo 9: Douglas D-558-2 Skyrocket

Capítulo 10: Tobera propulsora

Capítulo 11: Avión

Capítulo 12: Bell Rocket Belt

Capítulo 13: Yves Rossy

Capítulo 14: Turbocohete de aire

Capítulo 15: Armstrong Siddeley Snarler

Capítulo 16: Motor a reacción que respira aire

Capítulo 17: Aeronaves a motor

Capítulo 18: Flyboard

Capítulo 19: Société d' Etudes pour la Propulsion par Réaction

Capítulo 20: JetLev

Capítulo 21: Wendell F. Moore

(II) Respondiendo a la p preguntas principales del público sobre jet pack.

(III) Ejemplos del mundo real para el uso de jet pack en muchos campos.

(IV) 17 apéndices para explicar, brevemente, 266 tecnologías emergentes en cada industria para tener una comprensión completa de 360 ​​grados de las tecnologías de jet pack.

Para quién es este libro

Profesionales, estudiantes de pregrado y posgrado, entusiastas , aficionados y aquellos que quieren ir más allá del conocimiento o la información básicos para cualquier tipo de mochila propulsora.

• Idioma: Español
• Editorial: Mil Millones De Conocimientos [Spanish]
• Fecha de lanzamiento: 26 oct 2022

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Derechos de autor

Jet Pack Copyright © 2022 por Fouad Sabry. Todos los derechos reservados.

Todos los derechos reservados. Ninguna parte de este libro puede ser reproducida en cualquier forma o por cualquier medio electrónico o mecánico, incluyendo sistemas de almacenamiento y recuperación de información, sin permiso por escrito del autor. La única excepción es por un revisor, que puede citar extractos cortos en una revisión.

Portada diseñada por Fouad Sabry.

Este libro es una obra de ficción. Los nombres, personajes, lugares e incidentes son productos de la imaginación del autor o se usan ficticiamente. Cualquier parecido con personas reales, vivas o muertas, eventos o lugares es completamente coincidencia.

Sobresueldo

Puedes enviar un correo electrónico a [e-mail] con el asunto Jet Pack: Volando como Iron Man, y recibirás un correo electrónico que contiene los primeros capítulos de este libro.

Fouad Sabry

Visite el sitio web de 1BK en

www.1BKOfficial.org

Prefacio

¿Por qué escribí este libro?

La historia de escribir este libro comenzó en 1989, cuando era estudiante en la Escuela Secundaria de Estudiantes Avanzados.

Es notablemente como las escuelas STEM (Ciencia, Tecnología, Ingeniería y Matemáticas), que ahora están disponibles en muchos países avanzados.

STEM es un plan de estudios basado en la idea de educar a los estudiantes en cuatro disciplinas específicas: ciencia, tecnología, ingeniería y matemáticas, en un enfoque interdisciplinario y aplicado. Este término se usa típicamente para abordar una política educativa o una elección de currículo en las escuelas. Tiene implicaciones para el desarrollo de la fuerza laboral, las preocupaciones de seguridad nacional y la política de inmigración.

Había una clase semanal en la biblioteca, donde cada estudiante es libre de elegir cualquier libro y leer durante 1 hora. El objetivo de la clase es animar a los estudiantes a leer materias distintas al currículo educativo.

En la biblioteca, mientras miraba los libros en los estantes, noté libros enormes, un total de 5,000 páginas en 5 partes. El nombre del libro es La Enciclopedia de la Tecnología, que describe todo lo que nos rodea,desde el cero absoluto hasta los semiconductores, casi todas las tecnologías, en ese momento, se explicaban con ilustraciones coloridas y palabras simples. Comencé a leer la enciclopedia y, por supuesto, no pude terminarla en la clase semanal de 1 hora.

Así que convencí a mi padre para que comprara la enciclopedia. Mi padre compró todas las herramientas tecnológicas para mí al comienzo de mi vida, la primera computadora y la primera enciclopedia tecnológica, y ambas tienen un gran impacto en mí y en mi carrera.

He terminado toda la enciclopedia en las mismas vacaciones de verano de este año, y luego comencé a ver cómo funciona el universo y cómo aplicar ese conocimiento a los problemas cotidianos.

Mi pasión por la tecnología comenzó hace más de 30 años y aún así el viaje continúa.

Este libro es parte de La Enciclopedia de Tecnologías Emergentes, que es mi intento de dar a los lectores la misma experiencia increíble que tuve cuando estaba en la escuela secundaria, pero en lugar de las tecnologías del siglo 20, estoy más interesado en las tecnologías emergentes del siglo 21, las aplicaciones y las soluciones de la industria.

La Enciclopedia de Tecnologías Emergentes constará de 365 libros, cada libro se centrará en una sola tecnología emergente. Puede leer la lista de tecnologías emergentes y su categorización por industria en la parte de Próximamente, al final del libro.

365 libros para dar a los lectores la oportunidad de aumentar su conocimiento sobre una sola tecnología emergente todos los días en el transcurso de un período de un año.

Introducción

¿Cómo escribí este libro?

En cada libro de La Enciclopedia de las Tecnologías Emergentes, estoy tratando de obtener información de búsqueda instantánea y cruda, directamente de las mentes de las personas, tratando de responder a sus preguntas sobre la tecnología emergente.

Hay 3 mil millones de búsquedas en Google todos los días, y el 20% de ellas nunca se han visto antes. Son como una línea directa a los pensamientos de la gente.

A veces eso es '¿Cómo elimino el atasco de papel?'. Otras veces, son los miedos desgarradores y los anhelos secretos que solo se atreverían a compartir con Google.

En mi búsqueda por descubrir una mina de oro sin explotar de ideas de contenido sobre Jet Pack, utilizo muchas herramientas para escuchar los datos de autocompletar de motores de búsqueda como Google, luego rápidamente saco cada frase y pregunta útil, la gente pregunta sobre la palabra clave Jet Pack.

Es una mina de oro de conocimiento de las personas, que puedo usar para crear contenido, productos y servicios frescos y ultra útiles. La gente amable, como tú, realmente quiere.

Las búsquedas de personas son el conjunto de datos más importante jamás recopilado sobre la psique humana. Por lo tanto, este libro es un producto en vivo, y constantemente actualizado por más y más respuestas para nuevas preguntas sobre Jet Pack, hechas por personas, como usted y yo, que se preguntan sobre esta nueva tecnología emergente y les gustaría saber más sobre ella.

El enfoque para escribir este libro es obtener un nivel más profundo de comprensión de cómo las personas buscan en Jet Pack, revelando preguntas y consultas que no necesariamente pensaría en la parte superior de mi cabeza, y respondiendo estas preguntas con palabras súper fáciles y digeribles, y navegar por el libro de una manera directa.

Entonces, cuando se trata de escribir este libro, me he asegurado de que sea lo más optimizado y específico posible. El propósito de este libro es ayudar a las personas a comprender mejor y aumentar su conocimiento sobre Jet Pack. Estoy tratando de responder a las preguntas de la gente lo más cerca posible y mostrando mucho más.

Es una manera fantástica y hermosa de explorar preguntas y problemas que tienen las personas y responderlos directamente, y agregar perspicacia, validación y creatividad al contenido del libro, incluso lanzamientos y propuestas. El libro descubre áreas ricas, menos concurridas y, a veces, sorprendentes de demanda de investigación que de otro modo no alcanzaría. No hay duda de que, se espera que aumente el conocimiento de las mentes de los lectores potenciales, después de leer el libro utilizando este enfoque.

He aplicado un enfoque único para hacer que el contenido de este libro sea siempre fresco. Este enfoque depende de escuchar las mentes de las personas, mediante el uso de las herramientas de escucha de búsqueda. Este enfoque me ayudó a:

Conozca a los lectores exactamente donde están, para que pueda crear contenido relevante que toque la fibra sensible y genere una mayor comprensión del tema.

Mantén mi dedo firmemente en el pulso, para que pueda obtener actualizaciones cuando la gente hable sobre esta tecnología emergente de nuevas maneras y monitorear las tendencias a lo largo del tiempo.

Descubra tesoros ocultos de preguntas que necesitan respuestas sobre la tecnología emergente para descubrir ideas inesperadas y nichos ocultos que aumentan la relevancia del contenido y le dan una ventaja ganadora.

El bloque de construcción para escribir este libro incluye lo siguiente:

(1) He dejado de perder el tiempo en ideas viscerales y conjeturas sobre el contenido deseado por los lectores, llené el contenido del libro con lo que la gente necesita y dije adiós a las infinitas ideas de contenido basadas en especulaciones.

(2) He tomado decisiones sólidas, y he tomado menos riesgos, para obtener asientos de primera fila para lo que la gente quiere leer y quiere saber, en tiempo real, y usar los datos de búsqueda para tomar decisiones audaces, sobre qué temas incluir y qué temas excluir.

(3) He simplificado mi producción de contenido para identificar ideas de contenido sin tener que examinar manualmente las opiniones individuales para ahorrar días e incluso semanas de tiempo.

Es maravilloso ayudar a las personas a aumentar su conocimiento de una manera directa simplemente respondiendo a sus preguntas.

Creo que el enfoque de escribir este libro es único, ya que recopila y rastrea las preguntas importantes que hacen los lectores en los motores de búsqueda.

Reconocimientos

Escribir un libro es más difícil de lo que pensaba y más gratificante de lo que podría haber imaginado. Nada de esto hubiera sido posible sin el trabajo realizado por prestigiosos investigadores, y me gustaría reconocer sus esfuerzos para aumentar el conocimiento del público sobre esta tecnología emergente.

Dedicación

Para los iluminados, los que ven las cosas de manera diferente y quieren que el mundo sea mejor, no les gusta el status quo o el estado existente. Puedes estar demasiado en desacuerdo con ellos, y puedes discutir con ellos aún más, pero no puedes ignorarlos, y no puedes subestimarlos, porque siempre cambian las cosas ... Empujan a la raza humana hacia adelante, y mientras algunos pueden verlos como locos o aficionados, otros ven genios e innovadores, porque los que están lo suficientemente iluminados como para pensar que pueden cambiar el mundo, son los que lo hacen, y llevan a la gente a la iluminación.

Epígrafe

El equipo conocido como jet pack, cinturón de cohetes o rocket pack se usa en la espalda y emplea chorros de gas o líquido para propulsar al usuario a través del aire. Otros nombres para este tipo de gadget son rocket pack y rocket belt. La idea ha sido un elemento básico en el género de la ciencia ficción durante casi un siglo, pero no comenzó a ganar tracción hasta la década de 1960. Los jetpacks reales se han desarrollado utilizando una variedad de mecanismos diferentes, pero sus aplicaciones son significativamente más restringidas que las de sus contrapartes ficticias debido a las dificultades presentadas por la atmósfera de la Tierra, la gravedad, la baja densidad de energía de los combustibles utilizables y el hecho de que el cuerpo humano no es adecuado para volar. Los jetpacks reales se utilizan principalmente para acrobacias. Como resultado de la aparente falta de gravedad y la ausencia de un entorno que genere fricción, el jet pack ha encontrado un uso útil en ejercicios extravehiculares realizados por astronautas en el espacio. Un sistema que mejora la maniobrabilidad de una persona e incluye un jet pack, así como jets acompañantes que están montados en los brazos se conoce como traje a reacción.

Tabla de contenidos

Derechos de autor

Sobresueldo

Prefacio

Introducción

Reconocimientos

Dedicación

Epígrafe

Tabla de contenidos

Capítulo 1: Jet pack

Capítulo 2: Motor a reacción

Capítulo 3: Ramjet

Capítulo 4: Motor de avión

Capítulo 5: Aviones a reacción

Capítulo 6: Turborreactor

Capítulo 7: Scramjet

Capítulo 8: Motor cohete

Capítulo 9: Douglas D-558-2 Skyrocket

Capítulo 10: Boquilla propulsora

Capítulo 11: Avión

Capítulo 12: Bell Rocket Belt

Capítulo 13: Yves Rossy

Capítulo 14: Turbocohete de aire

Capítulo 15: Armstrong Siddeley Snarler

Capítulo 16: Motor a reacción que respira aire

Capítulo 17: Aeronaves motorizadas

Capítulo 18: Flyboard

Capítulo 19: Soci t d'Etudes  pour la Propulsion par R action

Capítulo 20: JetLev

Capítulo 21: Wendell F. Moore

Epílogo

Sobre el autor

Próximamente

Apéndices: Tecnologías emergentes en cada industria

Capítulo 1: Jet pack

El equipo conocido como jet pack, cinturón de cohetes o rocket pack se usa en la espalda y emplea chorros de gas o líquido para propulsar al usuario a través del aire. Otros nombres para este tipo de gadget son rocket pack y rocket belt. La idea ha sido un elemento básico en el género de la ciencia ficción durante casi un siglo, pero no comenzó a ganar tracción hasta la década de 1960. Los jetpacks reales se han desarrollado utilizando una variedad de mecanismos diferentes, pero sus aplicaciones son significativamente más restringidas que las de sus contrapartes ficticias debido a las dificultades presentadas por la atmósfera de la Tierra, la gravedad, la baja densidad de energía de los combustibles utilizables y el hecho de que el cuerpo humano no es adecuado para volar. Los jetpacks reales se utilizan principalmente para acrobacias. Como resultado de la aparente falta de gravedad y la ausencia de un entorno que genere fricción, el jet pack ha encontrado un uso útil en ejercicios extravehiculares realizados por astronautas en el espacio. Un sistema que mejora la maniobrabilidad de una persona e incluye un jet pack, así como jets acompañantes que están montados en los brazos se conoce como traje jet (por ejemplo, el Daedalus Flight Pack).

Un jet pack, en su sentido más básico, es una pieza de tecnología portátil que genera propulsión para proporcionar al usuario la capacidad de volar. Este empuje debe ser hacia arriba para superar la fuerza de la gravedad, y debe ser suficiente para superar el peso del usuario, el jet pack en sí y su combustible. La única excepción a esta regla es cuando el jet pack se utiliza en un entorno con microgravedad. Debido a esto, es absolutamente necesario que el jet pack mueva continuamente la masa en la dirección del suelo.

Alexander Andreev, un inventor ruso, tuvo la primera idea de un paquete en el año 1919. Nikolai Rynin y los historiadores técnicos Yu. V. Biryukov y S. V. Golotyuk tuvieron grandes elogios por la idea. Más tarde, se le concedió una patente, pero no parece que alguna vez se haya fabricado o probado. Fue propulsado por oxígeno y metano, y lo más probable es que fuera un cohete. Tenía alas de alrededor de 1 metro (3 pies) de longitud cada una.

El proceso de descomposición del peróxido de hidrógeno es la fuerza motriz de un motor impulsado por peróxido de hidrógeno.

Se utiliza peróxido de hidrógeno que es casi completamente puro (90 por ciento en el cinturón de cohetes de Bell).

El peróxido de hidrógeno puro tiene un alto grado de estabilidad, pero cuando se pone en contacto con un catalizador (como, por ejemplo, En un lapso de tiempo de menos de una décima de milisegundo, la plata se desintegra en un compuesto que consiste en vapor sobrecalentado y oxígeno, aumentando en volumen 5,000 veces: 2 H 2 O 2 → 2 H 2 O + O 2.

La reacción genera calor (exotermia), es decir, junto con la liberación de una cantidad significativa de calor (aproximadamente 2,500 kJ / kg o 5,800 BTU / lb), formando en este caso una mezcla de vapor y gas a 740 ° C [1,360 ° F].

Este gas caliente es el único que se emplea como masa de reacción, y se canaliza directamente a una o más boquillas de chorro.

El corto período de tiempo que se puede usar el dispositivo es el principal inconveniente. Aunque el chorro de vapor y oxígeno puede entregar una cantidad sustancial de empuje de cohetes comparativamente ligeros, el chorro tiene una velocidad de escape relativamente baja y, como resultado, un impulso específico pobre. Por el momento, estos cinturones de cohetes solo son capaces de volar durante aproximadamente treinta segundos (debido a la cantidad limitada de combustible que el usuario puede llevar sin ayuda).

El impulso específico podría ser más del doble mediante el uso de un bipropelente que es más estándar. Sin embargo, a pesar del hecho de que los gases de escape del motor a base de peróxido son muy calientes, todavía son notablemente más soportables para respirar que los gases de escape creados por otros propulsores. El uso de un propulsor a base de peróxido reduce significativamente la posibilidad de un incendio o explosión, lo que podría provocar lesiones graves para el operador.

Los paquetes de cohetes son mucho más fáciles de construir que los sistemas que usan turborreactores, ya que el empuje que crean proviene principalmente de la expulsión de aire del entorno circundante, como es el caso de los motores turborreactores. Con suficiente educación en ingeniería y un grado suficiente de experiencia en la fabricación de herramientas, la estructura tradicional de paquete de cohetes desarrollada por Wendell Moore es capaz de fabricarse en un entorno de taller.

Los principales inconvenientes de este tipo de paquete de cohetes son:

un vuelo con una duración relativamente corta (un máximo de alrededor de 30 segundos).

La importante carga financiera causada por el propulsor de peróxido.

Los peligros inherentes que conlleva volar por debajo de la altura mínima del paracaídas, ya que esto coloca al operador en una posición en la que no está protegido por ningún equipo de seguridad en caso de accidente o mal funcionamiento.

Dado que no hay versiones de entrenamiento de doble control disponibles, aprender a volarlo en un entorno seguro.

El desafío extremo que viene con el control manual de un dispositivo de este tipo.

Debido a estos factores, el campo de aplicación de los paquetes de cohetes se limita a la realización de vuelos de demostración pública muy espectaculares, también conocidos como acrobacias. Por ejemplo, se organizó un vuelo durante la ceremonia de apertura de los Juegos Olímpicos de Verano de 1984 en Los Ángeles, que tuvieron lugar en los Estados Unidos.

Justin Capră afirmó que inventó una mochila voladora (rumano: rucsac zburator) en 1956 en Rumania, y, sin parecer generar ninguna atención en absoluto, comunicó su plan a la Embajada de Estados Unidos en Londres.

En los Laboratorios Bell en 1962, se concibió y produjo por primera vez una mochila, siguiendo el prototipo de Justin Capră.

La mochila está ahora en exhibición en un museo, donde se conserva para las generaciones futuras.

Garry Burdett y Alexander Bohr, ambos ingenieros que trabajan para la Corporación Thiokol, tuvieron la idea de un cinturón de salto en 1958 y le dieron el título provisional de Proyecto Saltamontes. El nitrógeno comprimido a alta presión fue la fuerza impulsora detrás del empuje. Dos pequeñas boquillas estaban sujetas al cinturón de tal manera que apuntaban verticalmente hacia abajo. El individuo que llevaba el cinturón tenía la capacidad de operar una válvula, lo que resultó en la liberación de nitrógeno del cilindro de gas a través de las boquillas. Esto causó que el individuo fuera impulsado hacia adelante a una altura de 7 metros (23 pies). Era capaz de correr a velocidades entre 45 y 50 kilómetros por hora mientras se inclinaba hacia adelante gracias a la fuerza proporcionada por el cinturón de salto (28 a 31 mph). En experimentos posteriores, Burdett y Bohr probaron un modelo impulsado por peróxido de hidrógeno. Un militar puso a prueba el cinturón de salto durante una demostración, pero como no había fondos disponibles, no se llevaron a cabo más pruebas.

Aerojet General Corporation recibió un contrato del Ejército de los Estados Unidos en 1959 para desarrollar un jet pack o rocket pack. A principios del año 1960, Richard Peoples completó el primer vuelo atado con su Aeropack.

Este tipo de vehículo aéreo no cayó del radar de los militares en ningún momento. Según una investigación realizada por el Comando de Investigación de Transporte del Ejército de los Estados Unidos (TRECOM), los dispositivos de jet personal tienen el potencial para una amplia gama de aplicaciones, incluyendo reconocimiento, cruce de ríos, aterrizaje anfibio, acceso a laderas empinadas de montañas, navegación por campos minados y maniobras tácticas, entre otros. El término Small Rocket Lift Device, o SRLD, se le dio a la idea.

En el contexto de esta idea, el gobierno en 1959 firmó un contrato considerable con la firma Aerojet General para investigar la viabilidad de crear un SRLD que sea apropiado para su uso por los militares. Después de mucha deliberación, Aerojet decidió que la configuración del motor en el que se alimenta con peróxido de hidrógeno era la mejor opción. Por otro lado, los militares no tardaron mucho en darse cuenta de que un ingeniero que trabajaba para el negocio de Bell Aerosystems llamado Wendell F. Moore había estado realizando pruebas para desarrollar un dispositivo de jet personal durante varios años. Después de familiarizarse con su trabajo, los miembros de las fuerzas armadas tomaron la decisión en agosto de 1960 de contratar a Bell Aerosystems con la tarea de construir un SRLD. Wendell Moore fue designado ingeniero principal del proyecto.

El Bell Rocketbelt se mostró al público en general en el año 1960. El cohete que produjo el chorro de gas fue alimentado por peróxido de hidrógeno; Sin embargo, el chorro de gas también puede ser generado por un motor turborreactor, un ventilador con conductos u otros tipos de cohetes que funcionan con combustible sólido, combustible líquido o gas comprimido (generalmente nitrógeno).

Este es el primer tipo de jet pack o rocket pack que se ha descubierto. Cerca del Aeropuerto Internacional Dulles, el Centro Steven F. Udvar-Hazy, que forma parte del Museo Nacional del Aire y el Espacio y está dirigido por la Institución Smithsonian, tiene una exhibición de un cinturón de cohetes Bell.

Este fue el producto que sucedió al Bell Rocket Belt.

El Bell Pogo era una plataforma en miniatura propulsada por cohetes que podía acomodar a dos personas a la vez. Los componentes del Bell Rocket Belt se utilizaron en su diseño.

Kinnie Gibson es el propietario y operador de Powerhouse Productions, que es más conocida como The Rocketman. Powerhouse Productions es responsable de la producción del vuelo de 30 segundos Rocketbelt (junio de 1994) y también organiza actuaciones de Rocketbelt. Desde 1983, Powerhouse Productions ha proporcionado vuelos de espectáculos para eventos y programas de televisión en más de 40 países. Estos eventos y espectáculos incluyen el Carnaval de Río de Janeiro, los Super Bowls, el Desfile de las Rosas, las 500 Millas de Daytona y el Dangerous World Tour de Michael Jackson. Powerhouse Productions también ha realizado vuelos de espectáculos para programas de televisión como Walker, Texas Ranger, The Fall Guy y NCIS. Los pilotos de Powerhouse Rocketbelt incluyen al especialista Kinnie Gibson y Dan Schlund.

Jetpack International fabricó tres variedades distintas de jetpacks sin alas:

En la edición del Today Show que se emitió el 9 de abril de 2007, un Jet Pack H2O2 voló durante 34 segundos en Central Park y luego se vendió por un precio de $ 150,000.

A partir de enero de 2009, sus jetpacks H 2 O2 son solo para demostración, no para la venta.

La conferencia TechCrunch Disrupt que tuvo lugar en 2014, Astro Teller, director ejecutivo de Google X, el laboratorio de investigación de la compañía, dijo que miraron los jetpacks pero concluyeron que no serían útiles debido a su baja eficiencia, con un consumo de combustible tan alto como 940 L / 100 km (¹⁄4 mpg-US), Tenía el nivel de decibelios de una motocicleta,  En consecuencia, tomaron la decisión de no continuar desarrollándolos.

En los últimos años, el paquete de cohetes se ha convertido en un accesorio popular entre los entusiastas, y algunas de estas personas incluso han construido el suyo propio. La estructura fundamental del paquete es muy sencilla, sin embargo, el generador de gas y la válvula de control de empuje son los componentes responsables de la capacidad del paquete para volar. En Bell Helicopter, Wendell Moore fue responsable de la mayor parte de la investigación que condujo al desarrollo de los paquetes de cohetes que ahora están en uso.

Debido a que muchas empresas químicas ya no lo fabrican, la adquisición de peróxido de hidrógeno concentrado ha demostrado ser uno de los desafíos más desafiantes para los posibles fabricantes de paquetes de cohetes. Este es uno de los obstáculos más importantes. Debido a que las pocas empresas que crean peróxido de hidrógeno de alta concentración solo venden a grandes corporaciones o gobiernos, varios expertos y aficionados se ven obligados a construir sus propios sistemas de destilación para producir su propio peróxido de hidrógeno. Entre los años 2004 y 2010, la empresa Peroxide Propulsion, con sede en Gotemburgo, Suecia, fabricó peróxido de hidrógeno de alta concentración para su uso en cinturones de cohetes, El tipo más común de combustible para aviones, que se basa en queroseno, se utiliza para alimentar paquetes que tienen motores turborreactores. Tienen una mayor eficiencia, mayor altura y una longitud de vuelo de varios minutos, pero la fabricación de ellos es más complicada y son bastante costosas. Solo se produjo un modelo funcional de este paquete; Fue sometido a pruebas de vuelo en la década de 1960, pero ya no está operativo en este momento. Si un jet pack o rocket pack está equipado con alas similares a las de un avión, la cantidad de tiempo que puede volar con un solo tanque de combustible aumenta significativamente.

1965 vio la finalización de un nuevo contrato entre Bell Aerosystems y la Agencia de Proyectos de Investigación Avanzada de Defensa (DARPA), que incluía la creación de un jet pack propulsado por un motor turborreactor. Esta empresa se conocía como el Cinturón Volador a Chorro, o más a menudo simplemente como el Cinturón de Jet. El desarrollo de un nuevo paquete turborreactor fue un esfuerzo de colaboración entre Wendell Moore y John K. Hulbert, un experto en turbinas de gas. En 1969, Williams Research Corporation en Walled Lake, Michigan, que ahora se conoce como Williams International, desarrolló y construyó un nuevo motor turborreactor de acuerdo con los requisitos de Bell. Era conocido como el WR19, y pesaba 31 kilogramos y tenía un empuje nominal de 1.900 newtons (430 lbf) (68 lb). El 7 de abril de 1969, en el Aeropuerto Municipal de las Cataratas del Niágara, el Jet Belt realizó su primer vuelo sin piloto. Robert Courter, el piloto, completó un circuito de unos 100 metros (330 pies) de diámetro a una altitud de 7 metros (23 pies) y alcanzó una velocidad de 45 kilómetros por hora (28 mph). Los vuelos posteriores fueron hasta 5 minutos más largos que los anteriores. Este nuevo paquete tiene el potencial de alcanzar velocidades máximas de 135 kilómetros por hora y tiene un tiempo de vuelo de 25 minutos (84 mph).

A pesar de que las pruebas fueron exitosas, el Ejército de los Estados Unidos perdió interés. El paquete era difícil de manejar y llevaba demasiado peso. Aterrizar con el peso de la misma en su espalda era una