Tren Flotante: Allanando el camino hacia los futuros trenes de alta velocidad

Por Fouad Sabry

¿Qué es el aerotren?

Un aerotren es un tipo de tren de alta velocidad que sustituye las tradicionales ruedas de acero por plataformas elevadoras de aerodeslizadores. Además, el lecho ferroviario estándar se reemplaza por una superficie pavimentada similar a una carretera que se conoce como vía o guía. El propósito de la idea es reducir la complejidad de la infraestructura requerida para instalar nuevas líneas y, al mismo tiempo, eliminar la resistencia a la rodadura y permitir un rendimiento muy alto. La palabra "tren flotante" es más una frase general, y los vehículos específicos a menudo se denominan por los títulos del proyecto bajo el cual fueron creados. En el Reino Unido, estos vehículos se denominan aerodeslizadores con orugas, mientras que en los Estados Unidos se conocen como vehículos con colchón de aire con orugas. En Francia, Jean Bertin (1917-1975) fue la primera persona en diseñar un aerotren. En Francia, estos trenes se comercializaron como Aérotrain hasta que el gobierno francés decidió terminar el proyecto.

Cómo se beneficiará

(I) Insights, y validaciones sobre los siguientes temas:

Capítulo 1: Hovertrain

Capítulo 2: Motor lineal

Capítulo 3: Tren de alta velocidad

Capítulo 4: Aerodeslizador

Capítulo 5: Transrapid

Capítulo 6: Streamliner

Capítulo 7: Maglev

Capítulo 8: Hovercar

Capítulo 9: Barco efecto superficie

Capítulo 10: Aérotrain

Capítulo 11: Récord de velocidad ferroviaria

Capítulo 12: Tren efecto suelo

Capítulo 13: Desarrollo del TGV

Capítulo 14: Sistema de transporte masivo URBA

Capítulo 15: Transpo '72

Capítulo 16: Tren turborreactor

Capítulo 17: ROMAG

Capítulo 18: Aerodeslizador con orugas

Capítulo 19: Krauss-Maffei Transurban

Capítulo 20: Magnético river

Capítulo 21: Otis Hovair

(II) Respondiendo a las principales preguntas del público sobre el tren flotante.

(III) Examen del mundo real ejemplos para el uso de hovertrain en muchos campos.

(IV) 17 apéndices para explicar, brevemente, 266 tecnologías emergentes en cada industria para tener una comprensión completa de 360 ​​grados de las tecnologías de hovertrain.

Para quién es este libro

Profesionales, estudiantes de pregrado y posgrado, entusiastas, aficionados y aquellos que desean ir más allá del conocimiento básico o la información para cualquier tipo de aerotren.

• Idioma: Español
• Editorial: Mil Millones De Conocimientos [Spanish]
• Fecha de lanzamiento: 26 oct 2022

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Derechos de autor

Hovertrain Copyright © 2022 por Fouad Sabry. Todos los derechos reservados.

Todos los derechos reservados. Ninguna parte de este libro puede ser reproducida en cualquier forma o por cualquier medio electrónico o mecánico, incluyendo sistemas de almacenamiento y recuperación de información, sin permiso por escrito del autor. La única excepción es por un revisor, que puede citar extractos cortos en una revisión.

Portada diseñada por Fouad Sabry.

Este libro es una obra de ficción. Los nombres, personajes, lugares e incidentes son productos de la imaginación del autor o se usan ficticiamente. Cualquier parecido con personas reales, vivas o muertas, eventos o lugares es completamente coincidencia.

Sobresueldo

Puede enviar un correo electrónico a [e-mail] con el asunto Hovertrain: Allanando el camino hacia los futuros  trenes de alta velocidad, y recibirá un correo electrónico que contiene los primeros capítulos de este libro.

Fouad Sabry

Visite el sitio web de 1BK en

www.1BKOfficial.org

Prefacio

¿Por qué escribí este libro?

La historia de escribir este libro comenzó en 1989, cuando era estudiante en la Escuela Secundaria de Estudiantes Avanzados.

Es notablemente como las escuelas STEM (Ciencia, Tecnología, Ingeniería y Matemáticas), que ahora están disponibles en muchos países avanzados.

STEM es un plan de estudios basado en la idea de educar a los estudiantes en cuatro disciplinas específicas: ciencia, tecnología, ingeniería y matemáticas, en un enfoque interdisciplinario y aplicado. Este término se usa típicamente para abordar una política educativa o una elección de currículo en las escuelas. Tiene implicaciones para el desarrollo de la fuerza laboral, las preocupaciones de seguridad nacional y la política de inmigración.

Había una clase semanal en la biblioteca, donde cada estudiante es libre de elegir cualquier libro y leer durante 1 hora. El objetivo de la clase es animar a los estudiantes a leer materias distintas al currículo educativo.

En la biblioteca, mientras miraba los libros en los estantes, noté libros enormes, un total de 5,000 páginas en 5 partes. El nombre del libro es La Enciclopedia de la Tecnología, que describe todo lo que nos rodea,desde el cero absoluto hasta los semiconductores, casi todas las tecnologías, en ese momento, se explicaban con ilustraciones coloridas y palabras simples. Comencé a leer la enciclopedia y, por supuesto, no pude terminarla en la clase semanal de 1 hora.

Así que convencí a mi padre para que comprara la enciclopedia. Mi padre compró todas las herramientas tecnológicas para mí al comienzo de mi vida, la primera computadora y la primera enciclopedia tecnológica, y ambas tienen un gran impacto en mí y en mi carrera.

He terminado toda la enciclopedia en las mismas vacaciones de verano de este año, y luego comencé a ver cómo funciona el universo y cómo aplicar ese conocimiento a los problemas cotidianos.

Mi pasión por la tecnología comenzó hace más de 30 años y aún así el viaje continúa.

Este libro es parte de La Enciclopedia de Tecnologías Emergentes, que es mi intento de dar a los lectores la misma experiencia increíble que tuve cuando estaba en la escuela secundaria, pero en lugar de las tecnologías del siglo 20, estoy más interesado en las tecnologías emergentes del siglo 21, las aplicaciones y las soluciones de la industria.

La Enciclopedia de Tecnologías Emergentes constará de 365 libros, cada libro se centrará en una sola tecnología emergente. Puede leer la lista de tecnologías emergentes y su categorización por industria en la parte de Próximamente, al final del libro.

365 libros para dar a los lectores la oportunidad de aumentar su conocimiento sobre una sola tecnología emergente todos los días en el transcurso de un período de un año.

Introducción

¿Cómo escribí este libro?

En cada libro de La Enciclopedia de las Tecnologías Emergentes, estoy tratando de obtener información de búsqueda instantánea y cruda, directamente de las mentes de las personas, tratando de responder a sus preguntas sobre la tecnología emergente.

Hay 3 mil millones de búsquedas en Google todos los días, y el 20% de ellas nunca se han visto antes. Son como una línea directa a los pensamientos de la gente.

A veces eso es '¿Cómo elimino el atasco de papel?'. Otras veces, son los miedos desgarradores y los anhelos secretos que solo se atreverían a compartir con Google.

En mi búsqueda por descubrir una mina de oro sin explotar de ideas de contenido sobre Hovertrain, utilizo muchas herramientas para escuchar los datos de autocompletar de motores de búsqueda como Google, luego rápidamente saco cada frase y pregunta útil, la gente pregunta sobre la palabra clave Hovertrain.

Es una mina de oro de conocimiento de las personas, que puedo usar para crear contenido, productos y servicios frescos y ultra útiles. La gente amable, como tú, realmente quiere.

Las búsquedas de personas son el conjunto de datos más importante jamás recopilado sobre la psique humana. Por lo tanto, este libro es un producto en vivo, y constantemente actualizado por más y más respuestas para nuevas preguntas sobre Hovertrain, hechas por personas, como usted y yo, que se preguntan sobre esta nueva tecnología emergente y les gustaría saber más sobre ella.

El enfoque para escribir este libro es obtener un nivel más profundo de comprensión de cómo las personas buscan alrededor de Hovertrain, revelando preguntas y consultas que no necesariamente pensaría en la parte superior de mi cabeza, y respondiendo estas preguntas con palabras súper fáciles y digeribles, y navegar por el libro de una manera directa.

Entonces, cuando se trata de escribir este libro, me he asegurado de que sea lo más optimizado y específico posible. El propósito de este libro es ayudar a las personas a comprender mejor y aumentar su conocimiento sobre Hovertrain. Estoy tratando de responder a las preguntas de la gente lo más cerca posible y mostrando mucho más.

Es una manera fantástica y hermosa de explorar preguntas y problemas que tienen las personas y responderlos directamente, y agregar perspicacia, validación y creatividad al contenido del libro, incluso lanzamientos y propuestas. El libro descubre áreas ricas, menos concurridas y, a veces, sorprendentes de demanda de investigación que de otro modo no alcanzaría. No hay duda de que, se espera que aumente el conocimiento de las mentes de los lectores potenciales, después de leer el libro utilizando este enfoque.

He aplicado un enfoque único para hacer que el contenido de este libro sea siempre fresco. Este enfoque depende de escuchar las mentes de las personas, mediante el uso de las herramientas de escucha de búsqueda. Este enfoque me ayudó a:

Conozca a los lectores exactamente donde están, para que pueda crear contenido relevante que toque la fibra sensible y genere una mayor comprensión del tema.

Mantén mi dedo firmemente en el pulso, para que pueda obtener actualizaciones cuando la gente hable sobre esta tecnología emergente de nuevas maneras y monitorear las tendencias a lo largo del tiempo.

Descubra tesoros ocultos de preguntas que necesitan respuestas sobre la tecnología emergente para descubrir ideas inesperadas y nichos ocultos que aumentan la relevancia del contenido y le dan una ventaja ganadora.

El bloque de construcción para escribir este libro incluye lo siguiente:

(1) He dejado de perder el tiempo en ideas viscerales y conjeturas sobre el contenido deseado por los lectores, llené el contenido del libro con lo que la gente necesita y dije adiós a las infinitas ideas de contenido basadas en especulaciones.

(2) He tomado decisiones sólidas, y he tomado menos riesgos, para obtener asientos de primera fila para lo que la gente quiere leer y quiere saber, en tiempo real, y usar los datos de búsqueda para tomar decisiones audaces, sobre qué temas incluir y qué temas excluir.

(3) He simplificado mi producción de contenido para identificar ideas de contenido sin tener que examinar manualmente las opiniones individuales para ahorrar días e incluso semanas de tiempo.

Es maravilloso ayudar a las personas a aumentar su conocimiento de una manera directa simplemente respondiendo a sus preguntas.

Creo que el enfoque de escribir este libro es único, ya que recopila y rastrea las preguntas importantes que hacen los lectores en los motores de búsqueda.

Reconocimientos

Escribir un libro es más difícil de lo que pensaba y más gratificante de lo que podría haber imaginado. Nada de esto hubiera sido posible sin el trabajo realizado por prestigiosos investigadores, y me gustaría reconocer sus esfuerzos para aumentar el conocimiento del público sobre esta tecnología emergente.

Dedicación

Para los iluminados, los que ven las cosas de manera diferente y quieren que el mundo sea mejor, no les gusta el status quo o el estado existente. Puedes estar demasiado en desacuerdo con ellos, y puedes discutir con ellos aún más, pero no puedes ignorarlos, y no puedes subestimarlos, porque siempre cambian las cosas ... Empujan a la raza humana hacia adelante, y mientras algunos pueden verlos como locos o aficionados, otros ven genios e innovadores, porque los que están lo suficientemente iluminados como para pensar que pueden cambiar el mundo, son los que lo hacen, y llevan a la gente a la iluminación.

Epígrafe

Un tren aerodeslizador es un tipo de tren de alta velocidad que sustituye las ruedas de acero tradicionales con almohadillas elevadoras de aerodeslizadores. Además, la plataforma ferroviaria estándar se reemplaza con una superficie pavimentada similar a una carretera que se conoce como vía o guía. El propósito de la idea es reducir la complejidad de la infraestructura requerida para instalar nuevas líneas y, al mismo tiempo, eliminar la resistencia a la rodadura y permitir un rendimiento muy alto. La palabra hovertrain es más una frase general, y los vehículos específicos a menudo son llamados por los títulos de los proyectos bajo los cuales fueron creados. En el Reino Unido, estos vehículos se conocen como aerodeslizadores de orugas, mientras que en los Estados Unidos, se conocen como vehículos de colchón de aire con orugas. En Francia, Jean Bertin (1917-1975) fue la primera persona en diseñar un aerodeslizador. En Francia, estos trenes se comercializaron como  el tren A  hasta que el gobierno francés decidió terminar el proyecto.

Tabla de contenidos

Derechos de autor

Sobresueldo

Prefacio

Introducción

Reconocimientos

Dedicación

Epígrafe

Tabla de contenidos

Capítulo 1: Hovertrain

Capítulo 2: Motor lineal

Capítulo 3: Ferrocarril de alta velocidad

Capítulo 4: Aerodeslizador

Capítulo 5: Transrapid

Capítulo 6: Streamliner

Capítulo 7: Maglev

Capítulo 8: Hovercar

Capítulo 9: Nave de efecto de superficie

Capítulo 10: Una cepa

Capítulo 11: Récord de velocidad ferroviaria

Capítulo 12: Tren de efecto suelo

Capítulo 13: Desarrollo del TGV

Capítulo 14: Sistema de transporte masivo URBA

Capítulo 15: Transpo '72

Capítulo 16: Tren turborreactor

Capítulo 17: ROMAG

Capítulo 18: Aerodeslizador con orugas

Capítulo 19: Krauss-Maffei Transurban

Capítulo 20: Río magnético

Capítulo 21: Otis Hovair

Epílogo

Sobre el autor

Próximamente

Apéndices: Tecnologías emergentes en cada industria

Capítulo 1: Hovertrain

Un aerodeslizador es una forma de tren de alta velocidad que utiliza almohadillas elevadoras de aerodeslizadores en lugar de las ruedas de acero tradicionales que se ven en otros trenes, y la cama de ferrocarril tradicional, que es similar a una carretera pavimentada en apariencia, se refiere al camino o a la guía.

La idea es eliminar por completo la resistencia a la rodadura, lo que permitiría un rendimiento extremadamente alto, al tiempo que reduce la complejidad de la infraestructura requerida para instalar líneas adicionales.

La frase hovertrain se refiere a cualquier tren volador, además, los nombres de los proyectos en los que se crearon los vehículos son los que más se utilizan cuando se hace referencia a ellos.

Se conocen como aerodeslizadores con orugas en el Reino Unido, se conocen como vehículos de colchón de aire con orugas en los Estados Unidos.

A Jean Bertin (1917-1975) de Francia se le atribuye la invención del primer aerodeslizador, donde se comercializaron como Aérotrain antes de ser abandonados por el gobierno francés.

En una época en que el ferrocarril convencional parecía estar limitado a velocidades de aproximadamente 230 kilómetros por hora o menos, el desarrollo del servicio de trenes interurbanos de alta velocidad que utiliza aerotrenes se consideró un enfoque razonablemente de bajo riesgo y bajo costo para construir un servicio de trenes interurbanos de alta velocidad. A finales del decenio de 1960, ya se estaban llevando a cabo considerables actividades de desarrollo en los Estados Unidos de América, el Reino Unido y Francia. Durante este tiempo, British Rail estaba llevando a cabo un análisis exhaustivo de los problemas que ocurrían a altas velocidades en las vías tradicionales. Esta investigación se llevó a cabo mientras se diseñaban los nuevos rieles. Esto dio lugar a muchos diseños innovadores para trenes de alta velocidad que se desarrollaron en la década de 1970, el primero de los cuales fue su propio APT. En teoría, los aerotrenes tenían costos de infraestructura más bajos que el APT y otros trenes de diseño comparable, como el TGV; Pero, de hecho, requerían líneas ferroviarias completamente nuevas, lo que anuló esta ventaja. Los trenes convencionales de ruedas pueden viajar a una velocidad modesta en las líneas ferroviarias existentes, lo que reduciría drásticamente la cantidad de dinero gastado en mejoras de capital en áreas metropolitanas. A mediados de la década de 1970 se produjo el comienzo de la disminución del interés en los aerodeslizadores, lo que llevó al cese del desarrollo sustancial.

Hubo mucho interés en el concepto de redes personales de tránsito rápido a fines de la década de 1960 y principios de la década de 1970, lo que llevó al desarrollo de aerotrenes que podían operar en tales sistemas. En esta posición, su capacidad para flotar sobre pequeños defectos y escombros en los rieles fue un beneficio práctico. Sin embargo, compitió con la idea maglev, que tenía las mismas ventajas, por lo que se enfrentó a una dura competencia. Solo la tecnología Otis Hovair fue puesta en uso comercial por los fabricantes de trenes aerodeslizadores. Como resultado de un juicio antimonopolio, General Motors se vio obligada a vender el diseño del sistema de tránsito de guía automatizado que había creado internamente. Posteriormente, Otis Elevator reemplazó el motor lineal con un tirador de cable y ofreció el diseño resultante para instalaciones de transporte de personas en todo el mundo. En última instancia, el diseño llegó a Otis Elevator, que finalmente se convirtió en parte de Otis Elevator.

Rápidamente se dio cuenta de que la suavidad de la superficie sobre la que se movía un aerodeslizador tenía una relación directa con la cantidad de energía que se requería para mantener el aerodeslizador en el aire. Esto no fue una sorpresa; El aire que está atrapado debajo de la falda del aerodeslizador permanecerá allí, con la excepción del área donde se filtra alrededor de la parte inferior de la falda donde entra en contacto con el suelo. Si la interfaz entre el aerodeslizador y el suelo es suave, la cantidad de aire que se filtra será mínima. Lo que fue una sorpresa fue el hecho de que la cantidad de energía que se puede perder a través de este proceso podría ser menor que la perdida por los automóviles con ruedas de acero, al menos mientras viajan a altas velocidades.

Cuando se viaja a altas velocidades, los trenes están sujetos a una especie de inestabilidad conocida como oscilación de caza. Esto hace que las bridas que se encuentran en los lados de las ruedas choquen con los lados de los rieles, dando la impresión de que el tren está dando la vuelta a una curva cerrada. A velocidades de más de 230 kilómetros por hora (140 millas por hora), la frecuencia de estas colisiones creció hasta el punto de que formaron un tipo importante de arrastre. Esto resultó en un aumento significativo en la resistencia a la rodadura y tenía el potencial de causar un descarrilamiento. Debido a esto, era posible que un aerodeslizador tuviera una mayor eficiencia de combustible que un vehículo con ruedas del mismo peso mientras viajaba a velocidades más allá de un cierto umbral.

Mejor aún, todas las ventajas asociadas con los aerodeslizadores todavía estarían allí en un vehículo de este tipo también.

La calidad de conducción no se vería afectada por los fallos menores ocasionales de la superficie de ninguna manera, para simplificar el sistema de suspensión y, por lo tanto, minimizar su complejidad.

Además, debido al hecho de que el peso se distribuye uniformemente a través de las superficies de las almohadillas de elevación, a menudo la totalidad de la parte inferior del coche, la presión sobre la superficie de rodadura se reduce considerablemente: aproximadamente 1⁄10,000 la presión de una rueda de tren, aproximadamente ¹⁄20 de la presión de un neumático en una carretera.

Los aerotrenes podrían apoyarse en superficies comparables a las carreteras ligeras existentes en lugar de las plataformas de rieles significativamente más complejas y costosas que se requieren para los trenes convencionales. Estas dos propiedades significaban que la superficie de rodadura podía ser considerablemente más simple que la superficie que se requería para soportar el mismo vehículo sobre ruedas. Esto podría resultar en una reducción significativa en los gastos de capital de infraestructura asociados con la construcción de nuevas líneas y proporcionar un camino hacia la adopción generalizada de trenes de alta velocidad.

Uno de los primeros conceptos para un aerodeslizador es anterior a los aerodeslizadores por varias décadas. A principios de la década de 1930, a Andrew Kucher, un ingeniero que trabajaba para Ford, se le ocurrió la idea de usar aire comprimido para proporcionar elevación como una forma de lubricación. Este concepto de hovertrain fue una de las primeras ideas para un hovertrain. Esto dio lugar a la concepción del Levapad, que consistía en la expulsión de aire presurizado de pequeños discos metálicos formados de manera muy similar a una válvula de poppet. Para funcionar correctamente, el Levapad necesitaba ser utilizado en superficies extremadamente planas, como placas de metal o, como se concibió por primera vez, el hormigón muy liso de un piso de fabricación. Al final, Kucher fue ascendido al cargo de vicepresidente a cargo del Laboratorio Científico de Ford. Mantuvo su enfoque en la idea de Levapad a lo largo de su mandato. Sin embargo, ninguno de ellos podía acercarse a igualar la eficiencia de una rueda que era accionada por un motor eléctrico.

Antes de los esfuerzos de Eric Laithwaite, los motores de inducción lineal (LIM) solo se encontraban en sistemas de juguete. Casi al mismo tiempo, Eric Laithwaite estaba trabajando en la construcción de los primeros motores de inducción lineal (LIM) prácticos. Un LIM puede construirse de varias maneras diferentes; Sin embargo, en su configuración más básica, se compone de una parte del vehículo que está activa, que es análoga a los devanados de un motor convencional, y una placa metálica que se coloca en las pistas y funciona como el estator. Cuando los devanados reciben una corriente eléctrica, el campo magnético que generan desencadena la inducción del campo opuesto en la placa. Como resultado de la histéresis, hay un retraso momentáneo entre el campo y el campo inducido. Después de una serie de demostraciones convincentes, tuvo éxito en persuadir a British Rail (BR) para financiar algunos trabajos experimentales que involucraban el uso de un LIM para impulsar un tren que corría sobre vías e hizo uso de pequeñas almohadillas de elevación que eran comparables al sistema Levipad para la suspensión.

Un problema significativo con el uso de energía surgió a lo largo del proceso de desarrollo de los diferentes sistemas de aerodeslizadores. La sustentación se crea en aerodeslizador no por el impulso del aire que fluye sobre un perfil aerodinámico como es el caso de los aviones tradicionales, sino más bien por la aplicación de presión. La presión de aire necesaria está determinada por el peso del vehículo, además de las dimensiones de la plataforma de elevación; Esto es efectivamente una medida de la densidad total del vehículo. Un vehículo que no se mueve solo puede perder este aire debido a una fuga alrededor de las almohadillas, que puede ser muy baja dependiendo de la presión relativa entre la almohadilla y la atmósfera exterior. Esta fuga se puede reducir aún más mediante la introducción de una falda para cerrar el espacio entre la almohadilla y la superficie de rodadura tanto como sea posible.

Sin embargo, a medida que el automóvil comienza a moverse, otro proceso de pérdida se pone en marcha. Esto se debe a la fricción que se produce a nivel de la superficie entre el aire de elevación y el suelo debajo de él. Una parte del aire de elevación se adhiere a la superficie de rodadura y se extrae de debajo de la almohadilla a medida que viaja como resultado de esto. La cantidad de aire que se pierde como resultado de este proceso depende de la velocidad del vehículo, la rugosidad de la superficie y el área de superficie total de las almohadillas de elevación. Para compensar estas caídas de presión, se debe aumentar el aire a presión suministrado por las bombas de aire del vehículo. Debido a que el peso del vehículo y el área de la plataforma de elevación no son variables, la cantidad de aire que las bombas necesitan absorber para funcionar correctamente crece proporcionalmente con la velocidad del vehículo para cualquier diseño dado.

El problema no es con el coche en sí, sino más bien con el hecho de que el aire está en reposo en comparación con el resto del mundo. Antes de que pueda ser utilizado por las bombas de aire del vehículo, primero se debe aumentar la velocidad a la que viaja. Efectos similares son causados por prácticamente todos los vehículos de alta velocidad; Por esta razón, los aviones de alta velocidad, como los aviones de combate, tienen entradas de aire que son enormes y complicadas para reducir el aire a una velocidad que sus motores a reacción pueden consumir. Cuando se trata del diseño de un aerodeslizador, las pérdidas de aire en las almohadillas aumentan con la velocidad, lo que significa que se debe consumir y acelerar una cantidad creciente de aire para compensar la pérdida. En comparación con el vehículo en movimiento, la creciente cantidad de aire se mueve a una velocidad que disminuye gradualmente. Como consecuencia, hay un aumento no lineal en la cantidad de potencia que se pierde en el aire de elevación. Valores similares fueron alcanzados por el I80 HV francés (80 asientos) a una velocidad de 431 kilómetros por hora (268 millas por hora).

Durante el tiempo activo de los aerodeslizadores, se consideró la posibilidad de emplear imanes para hacer que un tren levite. Al principio, se creía que esto no sería posible en el mundo real; Si el sistema utilizara electroimanes, los sistemas de control que garantizarían una elevación uniforme a través del vehículo serían prohibitivamente caros; Y en ese momento, no había imanes permanentes adecuadamente potentes que pudieran levantar un tren.

Debido a los avances en la electrónica y los sistemas de control eléctrico que los acompañaban, se hizo cada vez más fácil construir una pista activa empleando electroimanes. A finales de la década de 1960, había habido un resurgimiento en el interés en la idea del maglev, y varios proyectos de investigación habían comenzado tanto en Alemania como en Japón. Durante el mismo período de tiempo, Laithwaite ideó un nuevo tipo de LIM que podría construirse sobre una pista pasiva, similar a cómo son los LIM tradicionales, y que suministraba tanto la fuerza de elevación como la fuerza hacia adelante. En cualquier escenario, los únicos imanes que necesitarían ser activados serían los del área local alrededor del tren, que parecía tener requisitos de energía generales mucho más bajos que el aerodeslizador.

A grandes rasgos, el maglev esencialmente eliminó las almohadillas flotantes y las reemplazó con electroimanes. El peso del vehículo se redujo en alrededor del 15 por ciento mediante la eliminación de los motores y ventiladores, así como la sustitución de las almohadillas con imanes. Debido a esta modificación, el porcentaje de carga útil anteriormente muy modesto del aerodeslizador se elevó significativamente, duplicando así su capacidad en teoría.

En tiempos más recientes, se ha desarrollado una iniciativa japonesa conocida como Aero-Train hasta el punto de que se han construido múltiples prototipos y una pista de prueba. La idea fundamental es idéntica a la del hovertrain tradicional; Sin embargo, en lugar del sistema activo de aerodeslizador que consiste en bombas y almohadillas de elevación, se utilizan alas. Esto permite una creación más efectiva de la elevación a través del efecto de ala en el suelo.

El esfuerzo franco-brasileño Fultrace (una abreviatura de Fast ULtralight TRacked Air-Cushioned Equipment) se inició en 2007, y desde entonces ha proporcionado bocetos para una línea interurbana de alta velocidad (200-350 km / h). Una demostración de la tecnología se mostró durante la