Los ferris de la Guerra del Fútbol

Por Guillermo Alvarado Barreira

Honduras cierra sus fronteras a los salvadoreños por 12 años, como resultado de la llamada Guerra del fútbol, la cual surge por la disputa en la participación del Mundial de fútbol de 1970 en México, y en las eliminatorias El Salvador sale triunfador. Con las tensiones ya existentes, Honduras inicia la expulsión masiva de salvadoreños en las áreas fronterizas. En represalia el ejército salvadoreño inicia el primer ataque aéreo de ciudades hondureñas, el 14 de julio de 1969. Honduras responde de inmediato con su fuerza aérea y ataca a ciudades salvadoreñas. Después de terminado el corto conflicto bélico, de 100 horas, el gobierno de Honduras prohíbe el paso por su territorio de vehículos salvadoreños de pasajeros carga, y de vehículos de otra nacionalidad que trajera productos de origen salvadoreño.

Los salvadoreños no tuvieron otra alternativa que acudir al transporte marítimo, cruzando el Golfo de Fonseca, y llegar a un puerto nicaragüense para continuar su recorrido hacia el sur. Es así como surge la urgente necesidad de establecer un sistema formal de transporte marítimo haciendo uso de naves apropiadas, tal como es el caso de los ferris. Este es el tema central de este relato y de las experiencias vividas en los trabajos de mantenimiento y reparaciones de ferris nicaragüenses, el Ferri Fonseca y el Ferri Tamarindo.

• Idioma: Español
• Editorial: Editorial Cazam Ah
• Fecha de lanzamiento: 14 jul 2022
• ISBN: 9789993904533

Guillermo Alvarado Barreira

Ingeniero Naval Guillermo Alvarado Barreira Homenajeado por el Colegio de Ingenieros de Guatemala, por cumplir 50 años como Colegiado Activo 594, enero 2016.GUILLERMO ALVARADO BARREIRA, guatemalteco (7 oct.1937)Instituto Nacional Central para Varones (Bachiller 1954), Facultad de Ingeniería (3 años) .Ingeniero y Arquitecto Naval (Naval Architect and Marine Engineer), Universidad de Michigan USA 1963Incorporado en la Universidad de San Carlos de Guatemala, primer Ingeniero Naval colegiado 594, en 1966.Incorporación en la Universidad Nacional de Nicaragua y Ministerio de Educación, 1975.Miembro Activo de “The Society of Naval Architects and Marine Engineers” (Sociedad de Arquitectos e Ingenieros Navales, USA). Homenajeado por cumplir 50 años de membresía, 2013 en Seattle, Washington.Miembro del Colegio de Ingenieros de Guatemala (Colegiado No. 594). Homenajeado por cumplir 50 años de ejercicio profesional en enero 2016.Miembro Jubilado de la Sociedad Clasificadora de Buques “American Bureau of Shipping”. (ABS), USA.Miembro honorario de la Asociación de Gerentes de Guatemala (AGG). Nombrado el 13 de octubre 2003.2004 – 2016: Asesoría y supervisión de Mantenimiento de Megayates (Yates Grandes de Lujo) juntamente con mi hijo Gunther Alvarado al mando de estos. En San Diego, California; Florida USA, Mediterráneo, Emiratos Árabes y Singapur.1990 - 2015: Asesoría y Supervisión y Dirección de reparaciones y mantenimiento de Barcazas con plantas generadoras eléctricas en Puerto Quetzal Guatemala y Corinto Nicaragua.1972-2016 Inspector Naval (surveyor), jubilado, tanto de inspecciones para ABS como para Compañías de Seguros Marítimos de todo tipo de embarcaciones, nacionalidades y puertos.1973-1982: Gerente General y Dueño de “Mariterra”, dedicada al diseño, supervisión, construcción, reparación naval de barcos en Nicaragua.1971-1972: Gerente General de “Astilleros de Centro América” (ACSA) Tipitapa, Nicaragua, Dirección y Organización del Astillero; Re-Diseño, construcción, venta y negociación de contratos de 5 barcos camaroneros y una Embarcación de Desembarco (Lanchón de Desembarco, auto Propulsado).1966 -1970: “Marine Consultants and Designers Inc.” (Oficina Consultora de Ingenieros Navales), Cleveland, Ohio, U.S.A. Jefe de Proyectos, Inspección y negociación de reparación y ventas de buques.1964-1966: Astillero “American Ship Building Co” Ingeniería de nueva construcción y reparación de Barcos.

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Contraportada

Honduras cierra sus fronteras a los salvadoreños por 12 años, como resultado de la llamada Guerra del fútbol, la cual surge por la disputa en la participación del Mundial de fútbol de 1970 en México, y en las eliminatorias El Salvador sale triunfador. Con las tensiones ya existentes, Honduras inicia la expulsión masiva de salvadoreños en las áreas fronterizas. En represalia el ejército salvadoreño inicia el primer ataque aéreo de ciudades hondureñas, el 14 de julio de 1969. Honduras responde de inmediato con su fuerza aérea y ataca a ciudades salvadoreñas. Después de terminado el corto conflicto bélico, de 100 horas, el gobierno de Honduras prohíbe el paso por su territorio de vehículos salvadoreños de pasajeros carga, y de vehículos de otra nacionalidad que trajera productos de origen salvadoreño.

Los salvadoreños no tuvieron otra alternativa que acudir al transporte marítimo, cruzando el Golfo de Fonseca, y llegar a un puerto nicaragüense para continuar su recorrido hacia el sur. Es así como surge la urgente necesidad de establecer un sistema formal de transporte marítimo haciendo uso de naves apropiadas, tal como es el caso de los ferris. Este es el tema central de este relato y de las experiencias vividas en los trabajos de mantenimiento y reparaciones de ferris nicaragüenses, el Ferri Fonseca y el Ferri Tamarindo.

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Mis agradecimientos a los que cooperaron en la elaboración de este relato:

Silvia Pérez Cruz, Isabel Arrivillaga de McCudden, Ana Paula Figueroa Abad, Iris A. García H.

Fanor Picado Chavarría, por haber suministrado invaluable información.

Don Antonio Díaz (Don Toño) quien, al estar a cargo de la administración del ferri Fonseca en el Puerto de la Unión de El Salvador, cooperó en nuestros trabajos de mantenimiento y reparación del ferri.

A mis ex trabajadores nicaragüenses por su esfuerzo y cooperación durante el mantenimiento, reparación y rescate que efectuamos en los ferris.

Portada

Plano y trabajos de reparaciones del casco en varada del ferri Fonseca al costado del muelle del puerto de Potosí, Nicaragua.

Contenido

Introducción

Los ferris de la guerra del Fútbol

Breve historia del conflicto bélico entre el Salvador y Honduras

Mapa del área del Golfo de Fonseca y la ruta marítima de los ferris

Definición de las naves y la necesidad de los ferris después de la llamada guerra del Fútbol

Terminales y muelles de los ferris

Datos y características de los dos ferris nicaragüenses: Fonseca y Tamarindo

Datos y características principales del ferri Fonseca

Datos de capacidad de vehículos, pasajeros, tarifas y tiempo de recorrido del Ferri Fonseca

Trabajos de reparación y mantenimiento del Ferri Fonseca

Reparaciones del casco y cubierta principal, durante la navegación del ferri Fonseca

Reparaciones de motor principal del ferri Fonseca

Trabajos y reparaciones en el taller de Managua

Ferri Tamarindo, su descripción, historia, deterioro, hundimiento y rescate

Otros ferris que trataron de operar

El lado humano de los ferris

De los usuarios

De la administración

De la tripulación

De los capitanes y jefes de máquinas

De las celebraciones en el ferri Fonseca

De la pintura del ferri

De las reparaciones a bordo

De los rescates del ferri Tamarindo

Anexos

Anexo A. Plano del ferri Fonseca y cuadro de sumario de trabajos de reparaciones y mantenimiento

Anexo B. Comentario sobre el Mercado Común Centroamericano

Anexo C. Publicación en prensa

Anexo D. Recomendación de uso de los ferris al abrirse las fronteras entre El Salvador y Honduras

Anexo E. Ilustraciones de los ferris Fonseca y Tamarindo antes de llegar a Nicaragua

Anexo F. Trágico final de los ferris abandonados en el puerto de Potosí

Introducción

Este relato incluye algunos antecedentes históricos del conflicto bélico que duró 100 horas entre Honduras y El Salvador, el cual, supuestamente surgió por la disputa para participar en el Mundial de fútbol de 1970 a celebrarse en México. El equipo de El Salvador, después de varios partidos eliminatorios, salió victorioso en el partido decisivo celebrado en México, el 27 de junio de 1969 y es así como ellos fueron al Mundial y no los hondureños. Las tensiones, ya existentes por conflictos territoriales y laborales entre los dos países, se acrecentaron con el resultado del partido de fútbol. Esto da inicio a una expulsión masiva de campesinos salvadoreños en las zonas fronterizas. El gobierno de El Salvador toma esto como un atropello a sus ciudadanos, y como represalia el ejército salvadoreño inicia el