La Libélula Contra La Mariposa Monarca: Libro Uno

Por Charley Brindley

Autumn Willow es una estudiante de posgrado en el MIT. En su tiempo libre, copilota el B-17 de su abuelo, un bombardero restaurado de la Segunda Guerra Mundial. Sasha Brezhnev es un piloto de la Fuerza Aérea Rusa que vuela un avión de combate SU-57. Se le asignan misiones de búsqueda y destrucción sobre el desierto de Safandel en el centro de Anddor Shallau, donde los terroristas trabajan encubiertamente para destruir el gobierno democrático del país. Rigger Entime es un ingeniero que trabaja en un proyecto de la CIA para desarrollar un pequeño avión teledirigido para ser usado en la vigilancia y posiblemente llevar a cabo asesinatos de líderes terroristas.

• Idioma: Español
• Editorial: Tektime
• Fecha de lanzamiento: 9 ago 2020
• ISBN: 9788835411246

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Capítulo Uno

En el aire sobre Río

El día de hoy

Autumn Willow observaba el suelo abajo, mientras el viejo bombardero B-17 se inclinaba suavemente hacia el patrón de aterrizaje de Río de Janeiro. Se sentó en el asiento derecho de la cabina y miró el horizonte mientras se nivelaban.

Ahí está el Pantanal 413. Apuntó media izquierda hacia el avión brasileño Boeing 737, a ocho millas al noroeste y a cinco mil pies por encima de ellos.

Su abuelo asintió y volvió a prestar atención al avión de carga de Aerovías delante de ellos en el patrón de aterrizaje. Sujetó la perilla de control de ajuste mientras mantenía sus ojos en el avión de carga, ajustando el ajuste por dos muescas.

Torre de Río, dijo Autumn en el micrófono de sus auriculares. B-17 388. Hemos girado a favor del viento detrás de Aerovías 856.

B-17 388. Torre de Río. Te tenemos a la vista. Pantanal 413 y American Airlines 221 circularán una vez sobre diez mil por encima de nuestras cabezas para darles tiempo.

Torre de Río. B-17 388. Transmita nuestro agradecimiento a 413 y 221. Lo siento, no podemos igualar su velocidad".

Torre de Río. Piensan que no les importa estar al margen por una vez más, más o menos.

Autumn presionó su botón de radio dos veces.

Pantanal 413 a B-17 388. Nos sentaremos aquí para disfrutar de la vista de su avión.

American Airlines 221 a B-17. Eres la cosa más bonita que he visto en el aire.

Gracias, 221 y 413, dijo Autumn, y luego miró hacia la 221 de American Airlines, a diez mil pies de altura. Espero encontrarme con vosotros en tierra.

413. Estaremos allí poco tiempo después de que lo hagas.

221. Apuesta por ello. ¿Eres tú quien está volando ese gracioso pájaro de guerra?

Autumn miró a su abuelo y le vio guiñarle el ojo. El viejo entonces sacó sus manos del volante y le hizo un gesto de tu turno.

Ella apartó el micrófono de sus labios. ¿Me estás tomando el pelo? Sujetó el volante y levantó los pies a los pedales. ¿Estás bromeando?

Nunca bromeo con nadie, Clicker. Sólo voy a disfrutar del paseo en este aterrizaje.

La estudiante de posgrado de 22 años tragó saliva y alcanzó los cuatro aceleradores con su mano izquierda. Trabaja las aletas y el calor del carburador para mí.

Dime cuándo y cuánto.

Autumn colocó el micrófono de nuevo en sus labios y presionó el botón del micrófono en la rueda. Recibido, 221.

B-17, parece que tienes una gran multitud en el asfalto. Muéstrales lo que significa volar de verdad.

Autumn presionó el botón del micrófono dos veces, y luego llamó al controlador del aeropuerto. Torre de Río. B-17, dijo. Comprobación de viento".

Había visto el tetraedro del aeropuerto apuntando al viento y sabía que tendría que aterrizar en un ligero ángulo de la pista, pero las palabras de su abuelo volvieron a ella.

Nunca creas nada de lo que oigas, y sólo la mitad de lo que veas. Volar es tanto un arte y un instinto como una ciencia.

B-17, respondió la torre. Corte con viento cruzado, de izquierda a derecha. Quince nudos, aproximadamente.

Enterado, torre.

Autumn escaneó sus instrumentos y añadió un poco de potencia. El profundo latido de las cuatro hélices aumentó al acelerar los motores. Luego, colocó el B-17 en una curva cerrada a la derecha.

Cuando estás en el aire, no hay viento, porque tu avión se convierte en parte de él. Recordó las palabras de su abuelo en su primera lección de vuelo. Pero al aterrizar, tienes que lidiar con el viento de forma agresiva. De lo contrario, causará estragos en el más poderoso de los aviones.

La carga de Aerovías 856 estaba muy por delante del B-17 y ya estaba girando con viento cruzado.

El Aeropuerto Internacional Galeao de Río de Janeiro, en la Isla del Gobernador, tiene una de las aproximaciones de pilotos más difíciles del mundo. Con notorios vientos cruzados y las aguas de la bahía de Guanabara en cada extremo de la pista, no hay margen para el error.

Autumn presionó el botón del intercomunicador. Abróchense el cinturón, chicos. Adivinen quién está llevando el Shenandoah a Río.

Oh, ¡mierda!, la voz de alguien vino por el intercomunicador desde la parte trasera del avión.

¿Tienes el paracaídas puesto, Andy? dijo otra voz.

Ahora sí.

Matthew, ¿por qué pones mi maldita jarra de Jim Beam?

Lindo, dijo y apagó el intercomunicador mientras escudriñaba el horizonte en busca de otro tráfico y colocó al viejo bombardero en el tramo a favor del viento del patrón de aterrizaje.

Aerovías 856 estaba ahora en su aproximación final y pronto aterrizaría en la pista dos-ocho.

Autumn vio al avión de carga cangrejo a su izquierda. Sintió una gota de sudor acumularse en su sien derecha y correr por su mejilla. Comprobó el indicador de velocidad del aire y el altímetro, y luego retrocedió los cuatro aceleradores una fracción. Soltó la rueda hacia adelante.

Diez por ciento de aletas.

Diez por ciento de aletas. Su abuelo ajustó los alerones.

Calor del carburador a medias.

Empujó las cuatro perillas de calor del carburador hacia adelante. Calor de carburador a la mitad.

Ella quería desesperadamente ver su expresión pero sabía que no leería nada allí, incluso si estaba aterrorizado. Fuera de la cabina de mando, siempre bromeaba y la trataba como a cualquier otro de los chicos, y nunca perdía la oportunidad de presumir de que su nieta era una estudiante de posgrado de micromecánica en el MIT. Pero dentro de la cabina de mando, era un piloto serio y alérgico a las tonterías.

El abuelo Baylor Willow, dos años mayor que el Shenandoah, había nacido en 1941. Al final de la Segunda Guerra Mundial, el viejo avión había volado cuarenta y seis misiones sobre Alemania, mientras él todavía jugaba con sus bloques del alfabeto. Lo había salvado de un montón de chatarra en 1964, y ahora era uno de las once únicos que quedaban en el mundo. De los doce mil construidos durante la guerra, todos los demás habían sido destruidos en la batalla o desmantelados después.

El hermoso avión antiguo atraía a una gran multitud en todos los lugares a los que iba, y Autumn no podía estar más orgullosa que de estar a los mandos mientras volaban hacia el aeropuerto de Río.

Tren de aterrizaje abajo, dijo.

Su abuelo accionó los interruptores para bajar el tren de aterrizaje.

Escuchó el chirrido de los hidráulicos y, diez segundos más tarde, el golpe sólido de una de las ruedas que se bloqueaba en su lugar. Esperó al segundo, pero no ocurrió. Otros cinco segundos, pero aún no se escuchaba golpe alguno. Miró a su abuelo.

Su única reacción fue levantar un hombro. Tú estás al mando, Clicker.

Ella sabía que era su respuesta silenciosa. Siempre la llamaba por su apodo cuando estaban solos. En su undécimo cumpleaños, le había dado una vieja llave de telégrafo y la conectó a los altavoces de su reproductor de CD para que aprendiera el código Morse. Autumn pensó que era el mejor regalo que había recibido y pronto le envió mensajes sencillos. Pasó tanto tiempo con la llave que pronto empezó a llamarla Clicker. El apodo se mantuvo, pero era su apodo privado; todos los demás la llamaban Autumn.

El abuelo Baylor era el único padre que había conocido. El primer y segundo grupo de padres no eran más que espacios en blanco al principio de su vida.

Recibió su primera lección de vuelo de él cuando era lo suficientemente alta para alcanzar los pedales del avión. Ese fue su regalo para ella en su noveno cumpleaños, sólo diez días después de que sus abuelos la adoptaran en su segunda adopción. Ahora tenía casi tres mil horas en el aire; veinticuatro en el Cessna 150 de su abuelo, doscientas en un entrenador Link, y el resto en un avión multimotor, incluyendo doscientas horas a los mandos del B-17. Sin embargo, nunca había aterrizado el avión antiguo de cuatro motores en un aeropuerto importante y concurrido. 

Autumn pulsó el botón del intercomunicador. Anderson. Lánzate a la torreta de bolas y comprueba el tren de aterrizaje".

Entendido, Capitán.

Listo en la manivela, Williams, dijo.

Estoy en ello.

Marcha derecha abajo y bloqueada, informó Anderson desde la torreta de bolas. El engranaje izquierdo se congeló a mitad de camino.

Dale caña, Williams.

Entendido.

¿Anderson? preguntó.

No se mueve todavía.

Treinta por ciento aletas, dijo.

Su abuelo aumentó los alerones y miró por su ventana izquierda para ver que estos respondiesen. Treinta por ciento aletas.

La rueda se movió hacia abajo unos tres centímetros, dijo Anderson por el intercomunicador.

Torre de Río a B-17. Pensamos que sólo tienes una rueda que sobresale.

Roger, torre. Estamos trabajando en ello. Cambió al intercomunicador. Vamos, Williams, dijo Autumn. Tenemos dos minutos para el aterrizaje.

Podrías... Williams se detuvo a tomar un respiro rápido mientras trabajaba la manivela manual, dejando en su micrófono, tengo que hacer un uno... wheelie.

Sí, claro, dijo Autumn. Si me haces dar una segunda vuelta, me voy a enojar mucho. Ya se están amontonando los aviones de pasajeros sobre nuestras cabezas.

Me gusta más... cuando el abuelo vuela. No es tan...

¿Crujiente? Anderson intervino.

¿Malvado? alguien más intervino.

Perra... es lo que yo era...

Faltan diez grados, dijo Anderson. Puede alinearse en el final, Sra. Capitán.

Sí, cuando escuche un ruido, me pondré en la fila de la final.

Clunk.

Cállate, Matthew, dijo.

Cinco grados más, dijo Anderson.

Autumn giró para su aproximación final a la pista. Si golpeo los aceleradores, dame calor de completo y sin alerones.

Entendido, dijo su abuelo, apoyando la punta de sus dedos en la palanca de control de los alerones.

Autumn escuchó un satisfactorio golpe del tren de aterrizaje izquierdo que se fijaba en su lugar, y comenzó a respirar de nuevo. Luego flexionó las rodillas para que la circulación se dirigiera a la parte inferior de sus piernas.

Treinta segundos para el aterrizaje, dijo en el intercomunicador y supo que los chicos se callarían y se sentarían en sus asientos mientras ella se concentraba en el aterrizaje.

De repente, escuchó un nuevo sonido; algo encima de su cabeza tintineo tres veces y se sacudió, como un pequeño eje de metal rompiéndose. Luego vino el gemido decreciente de un motor que se estaba apagando. Miró por su ventana derecha hacia los dos motores de estribor; parecían estar bien. Se inclinó hacia adelante para ver más allá de su abuelo y revisó los dos motores de babor. Él hizo lo mismo. Los cuatro motores parecían estar en pleno funcionamiento. Escudriñó su panel de instrumentos y miró por encima del morro a la pista que parecía crecer por segundos.

Estoy llegando demasiado rápido.

En su segundo escaneo de los instrumentos, lo vio: la aguja número dos del medidor de presión de combustible tocaba el cero, rebotó un poco y cayó a la clavija. Los otros tres medidores rondaban los 80 psi.

Motor de babor, a bordo, dijo. La presión del combustible cayó a cero.

Su abuelo se sacudió la cabeza para revisar el motor. Sigue funcionando, pero no por mucho tiempo.

Estoy emplumando el puerto a bordo. ¿Velocidad del aire?

Sabía que podía aterrizar con dos motores si tenía que hacerlo, pero quería tres. De aquí en adelante, se concentraría sólo en la pista de aterrizaje. El aterrizaje estaba a menos de quince segundos.

Velocidad del aire uno-ocho, dijo su abuelo.

Ella bajó los aceleradores. Ochenta por ciento de aletas.

Ochenta por ciento aletas.

Autumn sintió el aumento de la elevación de inmediato y movió los pedales para sentir el timón. Vio cómo la nariz se movía hacia adelante y hacia atrás en reacción al timón, y luego bajó el pedal izquierdo mientras aplicaba la presión derecha al volante.

Quedan diez segundos.

Tenía la nariz en el viento cruzado, unos cinco grados a la izquierda de su movimiento de avance. En el momento en que los dos engranajes principales tocaran el hormigón, tendría que corregir la actitud del avión inmediatamente y alinear el morro con la franja central amarilla de la pista; de lo contrario, se