UF0471 - Conducción y circulación de vehículos de transporte urbano e interurbano por vías públicas

Por María Elvira de Las Heras León

La finalidad de esta Unidad Formativa es conocer los conceptos y elementos necesarios para poder realizar una conducción y circulación adecuadas con vehículos de transporte, tanto de alcance urbano como interurbano por vías públicas.

Para ello, es necesario analizar el fundamento y las características de la cadena cinemática del vehículo así como la dinámica de marcha del mismo.

Es importante que el conductor maneje los cambios de marcha, así como los frenos y ralentizadores adecuadamente porque esto influirá en muchos aspectos de la conducción. Asimismo, resulta imprescindible conocer y saber interpretar y aplicar las normas y señales de circulación.

Por otro lado, es interesante conocer la influencia de las fuerzas que se aplican en el movimiento de un vehículo para saber controlarlas.
También es fundamental saber cómo actuar adecuadamente durante la conducción y circulación por vías públicas. Asimismo, es conveniente tener una preparación del plan de transporte y saber cómo planificar la ruta.

Tema 1. Fundamento y características de la cadena cinemática del vehículo
1.1. Conocimiento del vehículo
1.2. Documentación técnica del vehículo
1.3. Potencia y consumo específico de un motor en relación a la curva de par y las revoluciones
1.4. Zona de utilización óptima del cuentarrevoluciones
1.5. Optimización del consumo de carburante

Tema 2. Dinámica de marcha en un vehículo
2.1. Dinámica de marcha de los vehículos rígidos, articulados y trenes de carretera
2.2. Factores de influencia
2.3. La inercia del vehículo y su importancia en el ahorro de combustible

Tema 3. Manejo de los cambios de marcha ,frenos y ralentizadores
3.1. Uso del cambio de marchas y su influencia sobre el consumo
3.2. Diagramas de cobertura de las relaciones de la caja de cambios de velocidades
3.3. Selección de la mejor combinación de marcha entre la velocidad y la relación de transmisión
3.4. Uso de las relaciones de la caja de velocidades en función de la carga del vehículo y del perfil de la carretera
3.5. Utilización combinada de frenos y ralentizadores
3.6. Características técnicas de los sistemas de frenado
3.7. Límites de utilización de los frenos y ralentizadores
3.8. Uso de los medios de ralentización y frenado en las bajadas
3.9. Acciones que deben adoptarse en caso de fallo

Tema 4. Interpretación y aplicación de normas y señales de circulación
4.1. Vías públicas. Definición y clasificación
4.2. Uso de las vías públicas.
4.3. Señales de circulación. Concepto. Fundamentos y finalidad
4.4. Clasificación de las señales
4.5. Prioridad entre señales
4.6. Señales en los vehículos. Objeto, significado y clases
4.7. Legislación y normativa de aplicación con relación a su señalización
4.8. Alumbrado y señalización óptica. Objeto, significado y clases
4.9. Disposición y utilización del alumbrado y de la señalización óptica
4.10. Documentación del conductor
4.12. Documentos relativos a la carga o pasaje

Tema 5. Descripción e influencia de las fuerzas que se aplican en el movimiento de un vehículo.
5.1. Fuerzas que se aplican a los vehículos en movimiento y su influencia en los viajeros y en la carga
5.2. Seguridad y comodidad del pasaje
5.3. Calibración de movimientos longitudinales y laterales
5.4. Suavidad de frenada
5.5. Estabilidad del vehículo
5.6. Comportamiento en marcha de los vehículos cisterna y contenedores cisterna

Tema 6. Conducción y la circulación por las vías públicas urbanas e interurbanas
6.1. Puesta en marcha del motor y equipos accesorios
6.2. Tablero de instrumentos. Descripción
6.3. Mandos, mecanismos y dispositivos del vehículo
6.4. Observación: Posición, velocidad y distancia
6.5. Maniobras
6.6. Trabajo de voladizo
6.7. Uso compartido de la carretera
6.8. Colocación en la calzada
6.9. Utilización de infraestructuras específicas (espacios públicos, vías reservadas).
6.10. Sistemas de seguridad preventiva

Tema 7. Preparación del plan de transporte
7.1. La planificación de la ruta y de la actividad
7.2. Restricciones a la

• Idioma: Español
• Editorial: Editorial Elearning
• Fecha de lanzamiento: 14 ene 2019

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1.1. Conocimiento del vehículo

1.2. Documentación técnica del vehículo

1.3. Potencia y consumo específico de un motor en relación a la curva de par y las revoluciones

1.4. Zona de utilización óptima del cuentarrevoluciones

1.5. Optimización del consumo de carburante

1.1. Conocimiento del vehículo

Es fundamental que el conductor de un vehículo sea conocedor del mismo. Es importante que estudie con detenimiento la documentación del vehículo antes de su primera utilización y conozca sus prestaciones, características y modo de utilización.

El conocimiento del vehículo tiene que ser completo, en todos los sentidos, desde el modo de funcionamiento del motor hasta los elementos de seguridad activa y pasiva que incorpora el vehículo, desde lo más importante hasta el último detalle. Esto permitirá un uso adecuado del vehículo y un rendimiento óptimo.

El conocimiento de todos los aspectos del vehículo permitirá incluso optimizar el consumo de combustible realizando una conducción acertada y correcta.

El conocimiento del vehículo va a permitir al conductor disfrutar de la conducción porque tendrá la tranquilidad de conocer todo lo que el vehículo pone a su alcance, circular con seguridad y optimizar recursos cuidando cada aspecto.

1.2. Documentación técnica del vehículo

Para conocer totalmente las características del vehículo, así como sus elementos y el manejo de los mismos, es necesario detenerse y leer y estudiar la documentación técnica del mismo.

Dentro de la documentación técnica de un vehículo, se pueden considerar diversos documentos, como: el manual técnico, el libro de mantenimiento, la tarjeta de inspección técnica de vehículos o el permiso de circulación. Todos ellos dan a conocer determinada información acerca del vehículo de carácter importante, pero las características de utilización del vehículo van a estar incluidas principalmente en el manual técnico.

El manual técnico es creado y facilitado por el fabricante del vehículo y contiene información muy detallada sobre los distintos elementos del vehículo. Especifica la ubicación de todos los elementos a través de planos o imágenes, incluye sus características y la manera óptima de utilizarlos, consiguiendo una máxima potencia con un mínimo consumo y buscando el equilibrio entre ambos conceptos: potencia y consumo.

El manual técnico incluirá información sobre todos los elementos del vehículo. Algunos aspectos generales que puede o suele incluir el manual técnico son, por ejemplo, los siguientes:

•Sobre el control de marcha, explicando el cuadro de instrumentos, los botones de reglaje que incluye el vehículo, testigos, etc.

•Sobre el confort: sistema de ventilación, calefacción, aire acondicionado, luneta térmica, asientos, retrovisores, etc.

•Sobre la apertura y cierre del vehículo: llave de mando, elevalunas, puertas, maletero, depósito de combustible, etc.

•Sobre el sistema de alumbrado y la seguridad: mando de luces, reglaje de faros, limpiaparabrisas, claxon, señal de emergencia, sistemas de seguridad como el de ayuda a la frenada o control de la trayectoria, cinturones de seguridad, airbags, etc.

•Sobre la conducción, revisiones y características técnicas y otra información práctica: freno de estacionamiento, caja de velocidades, dimensiones del vehículo, revisiones básicas, forma de cambiar una rueda, una lámpara o un fusible, etc.

1.3. Potencia y consumo específico de un motor en relación a la curva de par y las revoluciones

En primer lugar hay que conocer estos conceptos.

Definición:

Definición:

Definición:

Definición:

Todos estos conceptos o características que definen al motor están directamente relacionados entre sí. Además son las propiedades que hay que conocer para poder aprovechar al máximo el combustible con el mínimo esfuerzo del motor, consiguiendo ahorrar combustible, disminuir la contaminación medioambiental generada y aumentar la vida útil del motor.

Sabías que:

A continuación, se analizará la relación entre ellos para que se entienda su importancia.

La potencia queda relacionada directamente con el par motor y con la velocidad angular a través de la siguiente fórmula:

P = M · n

Donde:

P = potencia del motor [en vatios (W)]

M = Par motor [en Newton por metro (N·m)]

n = velocidad de rotación [se expresa en revoluciones por minuto (r.p.m.), para pasar las revoluciones por minuto (r.p.m.) a metros por segundo (m/s) habrá que multiplicar por 2·π y dividir por 60]

A continuación, se van a analizar las curvas de par y potencia de los distintos tipos de motor para ver las diferencias.

Motor de gasolina.

En los motores de gasolina, la curva del par motor crece poco a poco al aumentar la velocidad de giro hasta un máximo. A partir de eses máximo, empieza a decrecer el par a medida que sigue aumentando la velocidad de giro.

En cuanto a la potencia en los motores de gasolina, crece progresivamente a medida que aumenta la velocidad de giro, hasta que alcanza su valor máximo. A partir de ahí, decrece rápidamente hasta el valor del límite máximo de utilización.

Importante:

Motor diesel.

Cuando el motor es diesel, el par crece hasta su punto máximo en un rango de velocidad de giro relativamente pequeño y después va decreciendo despacio.

Sin embargo, la potencia va creciendo poco a poco hasta alcanzar su valor máximos, que está muy cerca del límite máximo de utilización.

Motor eléctrico.

En los motores eléctricos, lo que destaca es lo cortas que son las curvas, esto se debe a que trabajan en un rango de velocidades muy pequeño y la potencia es prácticamente constante.

En cuanto al consumo específico, hay que destacar que el máximo aprovechamiento del combustible, es decir, el consumo específico mínimo se consigue cerca del régimen de par máximo y con el motor casi a la máxima carga, es decir, con el pedal del acelerador pisado casi a fondo, en torno a las tres cuartas partes de su recorrido.

Existen unas curvas, llamadas curvas equiconsumo, que facilitan información sobre las zonas de mínimos consumos de potencia entregada.

Las zonas de menor consumo específico del motor son las que vienen indicadas en color verde por el fabricante en el cuentarrevoluciones.

También es de destacar que mientras menor sea la potencia, menor será el consumo específico.

1.4. Zona de utilización óptima del cuentarrevoluciones

El cuentarrevoluciones de los vehículos industriales tiene varias zonas resaltadas en distintos colores. Hay que conocer el significado de cada una de estas zonas para poder interpretar la información que nos facilita el cuentarrevoluciones y utilizarla para conseguir un funcionamiento óptimo del vehículo:

•Zona verde. Comprende desde el punto de inicio del par máximo hasta el punto de finalización de la potencia máxima. Dentro de esta zona verde, concretamente en la parte inferior de la misma, es donde se dan los consumos específicos de combustible mínimos, aprovechando más el combustible si se trabaja en esa zona. La conducción dentro de la zona verde conlleva otras ventajas más, además de minimizar el consumo de combustible: disminución de la cantidad de gases de escape y disminución del desgaste de las piezas debido al menor rozamiento conseguido gracias al mejor funcionamiento del sistema de lubricación.

Importante:

•Zona roja. Abarca la parte de máxima velocidad de giro, es decir, de máximas revoluciones. Siempre ha de evitarse la conducción dentro de esta zona porque en ella aumenta considerablemente el consumo de combustible y además el motor puede resultar dañado si se conduce durante largo tiempo en esta zona.

Sabías que:

•Zona azul. Aparece en algunos cuentarrevoluciones e indica la zona de utilización del freno motor.

1.5. Optimización del consumo de carburante

Es fundamental optimizar al máximo el consumo de carburante principalmente por dos motivos: disminuir costes, ya que el combustible es caro, y disminuir la contaminación generada.

La optimización del consumo de carburante está íntimamente ligada con la conducción eficiente, que significa utilizar de forma más eficiente los medios de transporte, contribuyendo a un ahorro económico.

El consumo de carburante está directamente ligado a la velocidad de giro, es decir, a las revoluciones. Si se compara gráficamente la evolución de los consumos con la de las revoluciones del motor, se puede comprobar que, a igual potencia, hay una zona de régimen de revoluciones donde el consumo específico de combustible es menor. Por eso, es importante siempre conducir con el número de revoluciones dentro del valor delimitado por la zona verde en el cuentarrevoluciones, como ya se ha mencionado, y mejor en la parte más baja de dicha zona.

Es importante conocer las curvas de equiconsumo facilitadas por el fabricante del vehículo para saber cuál es la zona de consumo específico mínimo y trabajar en esa zona. Las curvas de equiconsumo representan líneas de nivel de consumo específico y se suelen dibujar sobre las gráficas o curvas de par o de potencia del motor.

Recuerda:

Por tanto, conociendo las curvas de equiconsumo del motor para la entrega de una determinada potencia, se puede conocer el número de revoluciones y los grados de carga del pedal acelerador adecuados para conseguir un consumo mínimo de combustible. La zona en la que el consumo específico es mínimo para una potencia constante coincide con la parte inferior de la zona del cuentarrevoluciones que el fabricante delimita en color verde. Este régimen suele estar entre 1.000 y 1.500 r.p.m.

Además de la conducción eficiente, hay otras actuaciones que pueden ayudar a disminuir el consumo energético y la contaminación generada, como pueden ser la gestión adecuada de las flotas de transporte y las políticas acertadas de renovación de vehículos.

Por otro lado, hay que destacar que en el consumo de combustible también influyen otros aspectos tanto propios de la conducción como factores externos.

•Dentro de los aspectos propios de la conducción, destacan los cambios de marcha porque estos cambios producen un desgaste de la caja de cambios y del embrague, pero además producen un consumo de combustible. Por ello, la maniobra de cambio de marchas se debe realizar siempre que sea necesario, pero hay que evitar realizarla de manera superflua puesto que, además, el cambio de marcha provoca una pérdida de velocidad del vehículo que habrá que recuperar con la aceleración cuando se está aumentando de marcha, produciendo el correspondiente consumo de combustible.

Importante:

•Dentro de los aspectos o circunstancias exteriores se encuentran, por ejemplo: el tipo de carretera y la orografía del terreno (por ejemplo, las cuestas hacia arriba requerirán una mayor necesidad de energía que se verá traducida en un aumento del consumo de combustible) o las condiciones meteorológicas (por ejemplo, el viento es un factor que aumenta en gran medida la fuerza de resistencia aerodinámica, que se traduce en un aumento de la energía necesaria para que el vehículo avance y, por tanto, en un aumento del consumo de combustible).

•Es fundamental que el conductor sea conocedor de las características de su vehículo para poder llevar a