Servicios Económicos: Liberando el mundo de los servicios económicos, desde la logística hasta la innovación

Por Fouad Sabry

Qué son los servicios económicos

Se dice que un consumidor, empresa o gobierno que está dispuesto a pagar por una actividad o uso ha adquirido un servicio. Algunas profesiones que entran en esta categoría son barberos, médicos, abogados, mecánicos, banqueros y empleados de compañías de seguros, entre otras. La prestación de determinados servicios es competencia del sector público. Los proveedores de servicios ayudan a los clientes de servicio haciendo uso de sus recursos, habilidades, pensamiento creativo y años de experiencia. Los actos o actuaciones intangibles mediante los cuales un proveedor de servicios satisface las necesidades de un cliente y así se gana la lealtad del cliente son ejemplos de servicios.

Cómo se beneficiará usted

( I) Insights y validaciones sobre los siguientes temas:

Capítulo 1: Servicio (economía)

Capítulo 2: Logística

Capítulo 3: Modelo de negocio de suscripción

Capítulo 4: Marketing de servicios

Capítulo 5: Instrumental de administración de Windows

Capítulo 6: Bienes

Capítulo 7: Servicio al cliente

Capítulo 8: Cambiar barreras

Capítulo 9: Bienes y servicios

Capítulo 10: Red de valor

Capítulo 11: SERVQUAL

Capítulo 12: Plataforma de prestación de servicios

Capítulo 13: Facturación electrónica

Capítulo 14: Innovación de servicios

Capítulo 15: Propuesta de valor

Capítulo 16: CDS Global

Capítulo 17: Calidad del servicio

Capítulo 18: Plan de servicio

Capítulo 19: Logística de terceros

Capítulo 20: Servicio (negocios)

Capítulo 21: Gestión de operaciones de servicios

(II) Respondiendo a las principales preguntas del público sobre servicios económicos.

(III) ) Ejemplos del mundo real sobre el uso de servicios económicos en muchos campos.

(IV) Amplio glosario con más de 1200 términos para desbloquear una comprensión integral de los servicios económicos

¿Quién? El libro es para

Profesionales, estudiantes de pregrado y posgrado, entusiastas, aficionados y aquellos que quieran ir más allá del conocimiento o información básica para cualquier tipo de servicios económicos.

• Idioma: Español
• Editorial: Mil Millones De Conocimientos [Spanish]
• Fecha de lanzamiento: 10 nov 2023

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Capítulo 1: Servicios (economía)

Un servicio es una acción o uso por el que un consumidor, una empresa o un gobierno están dispuestos a pagar. Algunos ejemplos son los barberos, los médicos, los abogados, los mecánicos, los bancos y las compañías de seguros, entre otros. Los servicios públicos son aquellos por los que paga toda la sociedad (nación, estado, unión fiscal o región). Utilizando sus recursos, conocimientos, creatividad y experiencia, los proveedores de servicios benefician a sus clientes. Los servicios son actos o prestaciones intangibles mediante los cuales el proveedor de servicios añade valor para el cliente.

Un camarero de restaurante es un ejemplo de una ocupación relacionada con el servicio.

Hay tres características clave de los servicios:

Los servicios son intangibles por definición. No se producen, envían ni almacenan.

Los servicios no se pueden guardar para su uso futuro. Se producen y consumen al mismo tiempo.

Los servicios son efímeros en dos sentidos:

Durante un período de tiempo específico, se asignan recursos, procesos y sistemas relevantes para el servicio para la prestación del servicio. Si el servicio no se solicita ni se utiliza durante este período de tiempo, es posible que los recursos asociados no se utilicen. Si no hay otro uso para esos recursos, esto representa una oportunidad de negocio perdida para el proveedor de servicios. Ejemplos: Un peluquero atiende a un segundo cliente. Después del despegue, un asiento vacío en un avión no se puede llenar.

Cuando el consumidor ha recibido el servicio en su totalidad, este servicio desaparece irreversiblemente. Ejemplo: un pasajero ha llegado a su destino.

El prestador del servicio debe prestar el servicio en el momento preciso del consumo. El servicio no adopta la forma de un objeto físico independiente. Además, el consumidor de servicios es parte integral de la prestación de servicios. Ejemplos: El destinatario del servicio debe sentarse en la silla del barbero o en el asiento del avión. Para prestar el servicio, el peluquero o el piloto deben estar presentes en el salón o en el avión, respectivamente.

Cada servicio es distintivo. Aunque el consumidor solicite el mismo servicio, la hora, el lugar, las circunstancias, las condiciones, las configuraciones actuales y/o los recursos asignados serán diferentes para la entrega posterior. Numerosos servicios se consideran heterogéneos y, por lo general, se personalizan para cada consumidor de servicio o contexto de servicio. Ejemplo: El servicio de taxi que transporta al consumidor del servicio de su casa al trabajo difiere del servicio de taxi que transporta al mismo consumidor del servicio del trabajo al hogar: en otro momento, en la dirección opuesta, posiblemente en una ruta diferente y, muy probablemente, un taxista y un taxi diferentes. Esto también se conoce comúnmente como heterogeneidad.

Para expandirse, un proveedor de servicios debe dominar la producción y distribución de servicios en masa. Esto podría considerarse un problema con la calidad del servicio. Las entradas y salidas de los procesos involucrados en la prestación de servicios, así como las relaciones entre estos procesos, son muy variables, lo que dificulta mantener una calidad de servicio constante. Con la excepción de los servicios públicos, la mayoría de los servicios implican una actividad humana variable en lugar de un proceso determinado con precisión. El elemento humano es con frecuencia el factor de éxito más importante en la prestación de servicios. La demanda puede variar según la temporada, la hora del día, el ciclo económico, etc. Se requiere consistencia para establecer relaciones comerciales duraderas.

Cualquier servicio puede describirse de forma precisa, completa, coherente y sucinta utilizando atributos estándar que se adhieren al principio MECE (Mutuamente Excluyente, Colectivamente Exhaustivo).

Beneficios para el consumidor de servicios: (conjunto de) beneficios que son accesibles, consumibles y efectivamente utilizables para cualquier consumidor de servicios autorizado y que se proporcionan a pedido. Estos beneficios deben describirse en un lenguaje relevante para el consumidor.

Parámetros funcionales específicos del servicio: parámetros que son esenciales para el servicio respectivo y que describen la(s) dimensión(es) significativa(s) del paisaje de servicio, el rendimiento del servicio o el resultado del servicio, como si el pasajero está sentado en un pasillo o en un asiento junto a la ventana.

Punto de prestación del servicio: la ubicación física y/o la interfaz lógica en la que el consumidor recibe los beneficios del servicio. En este punto, se puede evaluar la preparación para la prestación del servicio, y se puede supervisar y gestionar la entrega.

Recuento de consumidores de servicios: el número de consumidores que pueden consumir un servicio.

Tiempo de preparación para la entrega del servicio: los momentos en que el servicio está disponible y todos los componentes de servicio especificados están presentes en el punto de entrega.

Tiempos de soporte al consumidor de servicio: cuando el equipo de soporte (mesa de servicio) está disponible. Las consultas de servicio se dirigen a la mesa de servicio, que sirve como punto único de contacto (SPOC). Durante estos momentos, se puede acceder a la mesa de servicio a través de canales de comunicación ampliamente disponibles (teléfono, web, etc.)

Los idiomas que se hablan en el mostrador de servicio.

Objetivo de cumplimiento del servicio: la promesa del proveedor de prestar el servicio, expresada como la relación entre el número de entregas de servicios correctas y el número de solicitudes de servicio de un solo consumidor o grupo de consumidores durante un período de tiempo específico.

Duración del impedimento del servicio: el tiempo máximo permitido entre la primera ocurrencia de un impedimento del servicio y la reanudación completa y finalización de la prestación del servicio.

La duración de la prestación del servicio es el tiempo máximo permitido para entregar efectivamente todos los beneficios del servicio al cliente.

Unidad de prestación de servicios: el alcance/número de acciones que comprenden un servicio que se ha prestado. Sirve como objeto de referencia para el Precio de Prestación del Servicio, para todos los costes del servicio y para la facturación y el cobro.

La cantidad de dinero que el cliente paga para recibir un servicio. Normalmente, el precio comprende una tarifa de acceso al servicio que permite al consumidor solicitar el servicio y una tarifa de consumo de servicio por cada servicio prestado.

Cafetería: un tipo de prestación de servicios

Normalmente, la prestación de un servicio implica seis factores:

El proveedor de un servicio (trabajadores y directivos)

Los aparatos utilizados para prestar el servicio (por ejemplo, vehículos, cajas registradoras, sistemas técnicos, sistemas informáticos)

Infraestructura física (por ejemplo, edificios, aparcamientos, salas de espera)

Consumidor de servicios

Otros clientes en el lugar de prestación del servicio

Contacto con el cliente

Todas las actividades involucradas en el proceso de prestación de servicios constituyen el encuentro de servicios. Algunos gerentes de servicio usan la frase momento de la verdad para referirse al punto en un encuentro de servicio donde las interacciones están en su punto máximo.

Muchos teóricos de los negocios ven la prestación de servicios como un acto o actuación (a veces denominada humorísticamente dramaturgia, tal vez en referencia a la dramaturgia). La ubicación donde se presta un servicio se denomina escenario, y los objetos que facilitan el proceso de servicio se conocen como accesorios. Un script es una serie de acciones llevadas a cabo por todas las partes, incluido el/los cliente/s. Algunos dramas de servicio están estrictamente guionizados, mientras que otros son más improvisados. Cuando cada actor sigue un guión que complementa los papeles de los otros actores, hay congruencia de roles.

En ciertas industrias de servicios, particularmente la atención médica, la resolución de disputas y los servicios sociales, la carga de trabajo se refiere al número total de pacientes, clientes, litigantes o reclamantes de los que es responsable un empleado. Los empleados deben sopesar las necesidades de cada caso individual frente a las de todos los demás casos activos y las suyas propias.

Según la ley inglesa, es una violación de la Ley de Robo de 1978 si se engaña a un proveedor de servicios para que preste servicios a un cliente deshonesto.

En una matriz de 2 x 3, Lovelock clasificó los servicios en función del número de sitios de entrega (únicos o múltiples) y el método de entrega. Cuando el cliente debe acudir al lugar de servicio y utilizar un punto de venta único o específico, la conveniencia de recibir el servicio es menor. A medida que aumenta el número de puntos de servicio, aumenta la comodidad (hasta cierto punto).

Continuum Servicios-Bienes Básicos

La distinción entre un producto y un servicio sigue siendo objeto de debate. A finales del siglo XVIII y principios del XIX, el énfasis estaba en la producción y adquisición de riqueza. Los economistas clásicos argumentaban que los bienes eran objetos valiosos sobre los que se podían establecer y comerciar derechos de propiedad. La posesión legal de un objeto que había sido adquirido a través de la compra, el trueque o el regalo del productor o del propietario anterior y que era legalmente identificable como propiedad implícita del propietario actual.

La riqueza de las naciones, escrita por Adam Smith y publicada en 1776, distinguía entre los productos del trabajo productivo y improductivo. Según él, los primeros producían bienes que podían almacenarse y luego intercambiarse por dinero u otros artículos de valor. Estos últimos, independientemente de lo útiles o necesarios que fueran, producían servicios que no eran permanentes y, por lo tanto, no contribuían a la riqueza. El economista francés Jean-Baptiste Say, ampliando este tema, argumentó que la producción y el consumo eran inseparables en los servicios y acuñó el término productos inmateriales para describirlos.

Gustofsson y Johnson describen un continuo con servicio puro en un extremo y mercancía pura en el otro en la actualidad. La gran mayoría de los productos se sitúan entre estos dos extremos. Un restaurante, por ejemplo, proporciona tanto un bien físico (la comida) como servicios en forma de ambiente, disposición y limpieza de la mesa, etc. Y aunque algunas empresas de servicios públicos, como las de agua, en realidad entregan bienes físicos, las empresas de servicios públicos suelen considerarse servicios.

A continuación se presenta una lista de industrias de servicios organizada por sectores. Las ocupaciones y organizaciones específicas pueden considerarse industrias de servicios en la medida en que proporcionan un servicio intangible, en lugar de un bien tangible, como lo indican las anotaciones entre paréntesis.

Capacidades empresariales (que se aplican a todas las organizaciones en general)

Consultoría

Servicio al cliente

Profesionales de recursos humanos (que prestan servicios como garantizar que los empleados reciban un pago preciso)

Servicios de limpieza, patrocinio, reparación y mantenimiento

Jardineros

Personal de limpieza (que proporciona servicios de limpieza)

Mecánica

Construcción

Carpintería

Ingenieros Eléctricos (que ofrecen el servicio de hacer que el cableado funcione correctamente)

Plomería

Cuidado de la muerte

Los médicos forenses (que prestan el servicio de identificación de cadáveres y determinación de la hora y la causa de la muerte)

Funerarias (que preparan cadáveres para su exhibición pública, cremación o entierro)

Servicios para la resolución y prevención de conflictos

Arbitraje

Instancias de derecho (que realizan el servicio de resolución de disputas respaldado por el poder del Estado)

Diplomacia

La práctica del encarcelamiento (proporciona el servicio de mantener a los delincuentes fuera de la sociedad)

Aplicación de la ley (presta el servicio de identificación y detención de delincuentes)

Abogados (que realizan los servicios de abogacía y toma de decisiones en muchos procesos de resolución y prevención de conflictos)

Mediación

Las fuerzas armadas (realizan el servicio de proteger a los Estados en las disputas con otros Estados)

Intentos de (no es realmente un servicio a menos que alguien esté negociando en nombre de otro)

El sistema educativo (instituciones que ofrecen los servicios de enseñanza y acceso a la información)

Biblioteca

Museo

Escuela

Un divertissement (cuando se proporciona en vivo o dentro de una instalación altamente especializada)

Juego

salas de cine (que brindan el servicio de mostrar una película en una pantalla grande)

Producciones de artes escénicas

Deporte

Televisión

Cuidado de los tejidos

Limpieza en seco

Lavandería

Servicios financieros

Contabilidad

Instituciones financieras y sociedades de crédito hipotecario (que ofrecen servicios de préstamo y custodia de dinero y objetos de valor)

Bien inmueble

Corretaje de bolsa

Servicios de impuestos

Valoración

Industria de servicios de alimentos

Atención médica (todas las profesiones de atención médica brindan servicios)

Hostelería

Servicios de información

Servicios de base de datos

Procesamiento de datos

Interpretación

Traducción

Logística

Transporte

Almacenamiento

Gestión de existencias

Embalaje

Aseo personal

Depilación corporal

Higienista dental

Peluquería

Manicurista / pedicurista

Utilidad pública

Energía eléctrica

Gas natural

Telecomunicaciones

Gestión de residuos

Industria del agua

Gestión de riesgos

Seguro

Seguridad

Servicios sociales

Trabajo social

Cuidado de niños

Cuidado de personas mayores

A continuación se presenta una lista de naciones por producción nominal de servicios a tipos de cambio de mercado en 2018.

{Fin del capítulo 1}

Capítulo 2: Logística

El flujo eficiente hacia adelante y hacia atrás de bienes, servicios e información relacionada desde el lugar de origen hasta el sitio de consumo de acuerdo con las necesidades del cliente es el enfoque de la logística, un subconjunto de la gestión de la cadena de suministro. Los recursos controlados en la logística pueden incluir consumibles como alimentos y otros consumibles, así como productos reales como materiales, equipos y suministros.

Además del movimiento de las propias tropas, el mantenimiento de las líneas de suministro del ejército con alimentos, armas, municiones y componentes de repuesto es un problema de logística militar. La logística civil, por otro lado, se ocupa de la compra, el transporte y el almacenamiento de materias primas, productos semiacabados y productos terminados. Los problemas logísticos deben resolverse para las empresas que ofrecen servicios como la recogida de residuos, la entrega postal, los servicios públicos y el soporte posventa.

El software de simulación dedicado puede modelar, evaluar, visualizar y optimizar la complejidad de la logística. Una motivación común en todas las disciplinas logísticas es minimizar la utilización de recursos. Un logista es un especialista en el tema de la gestión logística.

La palabra logística aparece por primera vez en inglés en 1846, esta es una traducción de logistique, donde el oficial militar y escritor suizo Antoine-Henri Jomini la inventó o la popularizó, quien la definió en su Resumen del arte de la guerra (Précis de l'Art de la Guerre).

La frase se puede encontrar en la edición de 1830, la Tabla Analítica (Tableau Analytique), y Jomini agrega que es una palabra derivada del francés. logis, lit. 'alojamientos' (cognado al inglés lodge), en los términos franceses: maréchal des logis, lit. 'mariscal de alojamientos' y francés: major-général des logis, lit. 'mayor general de alojamientos':

Autrefois les officiers de l'état-major se nommaient: maréchal des logis, major-général des logis; De là est venu le terme de logistique, qu'on emploie pour désigner ce qui se rapporte aux marches d'une armée.

Antes del término logística, que usamos para describir a las personas a cargo de la operación de un ejército, los oficiales del Estado Mayor eran conocidos como mariscal de alojamientos y mayor general de alojamientos.

La frase se atribuye a Jomini, y Georges de Chambray escribió sobre ella en 1832, criticando tanto la frase como su derivación:

Logistique: Ce mot me paraît être tout-à-fait nouveau, car je ne l'avais encore vu nulle part dans la littérature militaire.

... il paraît le faire dériver du mot logis, étymologie singulière ...

Logística: Esta palabra me parece completamente nueva, ya que aún no la he encontrado en ningún libro militar.

... Parece derivarlo de la palabra alojamientos [logis], una etimología peculiar ...

Chambray también señala que el término logistique estaba presente en el Dictionnaire de l'Académie française como sinónimo de álgebra.

La presente frase matemática es homónima de la palabra francesa logistique., del griego antiguo: λογῐστῐκός, romanizado: logistikós, una división matemática griega convencional; La frase logística en la terminología de crecimiento logístico y relacionada probablemente se deriva del término matemático.

Como alternativa, algunas publicaciones citan esto como la fuente de la logística, ya sea sin saber que Jomini dijo que se derivaba de logis, o dudosos, optando por creer que en realidad tenía raíces griegas, o inspirados por la frase griega que se usa actualmente.

La definición inicial de logística de Jomini fue:

..

L'art de bien ordonner les marches d'une armée, combinando adecuadamente las órdenes de las tropas en las columnas, les tems [temps] de leur départ, leur itinéraire, les moyens de communications nécessaires pour assurer leur arrivée à point nommé ..

El arte de planificar cuidadosamente las operaciones de un ejército, incluida la forma en que las tropas se organizan en columnas, cuándo salen, a dónde van y los canales de comunicación que deben usar para llegar allí.

La logística se describe como la rama de la ciencia militar que se ocupa de la obtención, el mantenimiento y el transporte de material, tropas e instalaciones en el Oxford English Dictionary. Sin embargo, el Oxford Dictionary en línea y el New Oxford American Dictionary definen la logística como la organización e implementación minuciosa de una gran operación y la coordinación de una actividad compleja que involucra a numerosos empleados, instalaciones o suministros, respectivamente. Como resultado, la logística a veces se ve como una disciplina de ingeniería que desarrolla sistemas humanos en lugar de sistemas de máquinas.

La logística, que incluye el movimiento entrante, saliente, interno y externo, es el proceso de planificación, implementación y control de procedimientos para el transporte y almacenamiento eficiente y eficaz de bienes, incluidos los servicios, y la información relacionada desde el punto de origen hasta el punto de consumo con el objetivo de cumplir con los requisitos del cliente, según el Consejo de Profesionales de Gestión de la Cadena de Suministro (anteriormente el Consejo de Gestión Logística). Todos estos conceptos podrían experimentar un cambio semántico como resultado de la publicidad.

Las tres categorías básicas de actividades logísticas son el procesamiento de pedidos, la gestión de inventarios y el transporte de mercancías. El procesamiento de pedidos solía ser un procedimiento laborioso que tomaba hasta el 70% del tiempo necesario para completar un pedido. La disponibilidad de suministros ahora se puede monitorear en tiempo real y los pedidos de los clientes se pueden entregar rápidamente al vendedor gracias a la nueva tecnología que incluye escaneo de códigos de barras, computadoras y conexiones de red. Mantener un inventario sirve para mejorar el servicio al cliente y reducir los costos logísticos generales. Tener un suministro de productos terminados a mano puede manejar la naturaleza errática de las necesidades de los clientes al tiempo que reduce la frecuencia de transporte hacia y desde los clientes. Sin embargo, mantener un inventario requiere mantenimiento del almacén e inversiones de capital en productos terminados. La mayoría de los costes asociados al mantenimiento de un almacén se destinan al almacenamiento y a la preparación de pedidos. El principal componente de la logística es el transporte de mercancías, que abre una variedad de mercados al permitir la entrega de mercancías a cientos o incluso miles de kilómetros de distancia. Dos tercios de los gastos logísticos se destinan al transporte de mercancías, lo que tiene una influencia significativa en el servicio al cliente. La gestión de almacenes y las regulaciones de transporte están entrelazadas.

Uno de los principales procesos logísticos, la logística de entrada, se centra en la adquisición y planificación del transporte de entrada de materias primas, piezas o existencias sin terminar desde los proveedores hasta las instalaciones de fabricación o montaje, almacenes o establecimientos minoristas.

El proceso de almacenamiento, transporte y transferencia de información desde el final de la línea de fabricación hasta el consumidor final se conoce como logística de salida.

Dados los servicios que prestan los logísticos, las principales áreas de la logística se pueden dividir en los siguientes grupos:

Logística de aprovisionamiento

Logística de distribución

Logística posterior a la compra

Logística de eliminación

Logística inversa

Logística verde

Logística global

Logística doméstica

Servicio de conserjería

Confiabilidad, accesibilidad y facilidad de mantenimiento

Logística de control de activos

Logística de los materiales utilizados en el momento de la compra

Logística de emergencia

Logística de producción

Logística de la construcción

Logística de proyectos de capital

Logística digital

Logística humanitaria

El análisis de mercado, la planificación de requisitos, las decisiones de compra o fabricación, la gestión de proveedores, los pedidos y la gestión de pedidos son algunas de las tareas que componen la logística de compras. Los objetivos de la logística de compras pueden estar en conflicto, como la optimización de la eficiencia mientras se enfoca en las competencias básicas, la subcontratación mientras se preserva la autonomía corporativa o la reducción de precios mientras se mejora la seguridad de la cadena de suministro.

Los pasos necesarios para establecer o crear un plan para las operaciones logísticas se conocen como logística anticipada.

Técnicamente hablando, la logística global es el proceso de controlar el flujo de mercancías a través de una cadena de suministro desde el punto de producción hasta otros lugares del planeta. Esto a menudo requiere un sistema de transporte multimodal, que incluye el transporte por camión, ferrocarril y agua. El Índice de Desempeño Logístico mide la eficiencia de la logística global.

La entrega de productos terminados a los clientes es una de las tareas clave de la logística de distribución. Se compone de envío, almacenamiento y procesamiento de pedidos. La logística para la distribución es necesaria ya que el momento, la ubicación y el volumen de producción y consumo no son los mismos.

La reducción de los costos logísticos y la mejora de los servicios relacionados con la eliminación de la basura generada durante las operaciones comerciales son los objetivos principales de la logística de eliminación.

Todos los procedimientos relacionados con el reciclaje de bienes y recursos se denominan logística inversa. La gestión y venta del exceso de inventario, así como la devolución de mercancías de los clientes a los proveedores, están incluidas en el proceso de logística inversa. Es el método de organizar, llevar a cabo y gestionar el flujo rentable de materias primas, inventarios utilizados durante la producción, artículos terminados y datos asociados desde el punto de consumo hasta el punto de origen con el fin de recuperar valor o disponer de los recursos adecuadamente. Con el fin de capturar valor o disponer de los productos de forma adecuada, las mercancías se trasladan desde su destino final habitual a través del proceso de logística inversa. La logística directa es la antítesis de la logística inversa.

La logística verde se refiere a todas las iniciativas realizadas para medir y disminuir el impacto ambiental de las operaciones logísticas. Todas las acciones de los flujos hacia adelante y hacia atrás están incluidas en esto. El transporte intermodal de mercancías, la optimización de rutas, la saturación de vehículos y la logística urbana pueden ayudar a ello.

Debido a su enfoque en sistemas tecnológicos altamente complejos para los que la confiabilidad, la disponibilidad y la capacidad de mantenimiento son cruciales, como los sistemas de armas y las supercomputadoras militares, la logística RAM (ver también Ingeniería logística) combina la logística empresarial y la logística militar.

Logística de control de activos: Las empresas de los canales minoristas suelen desplegar los activos necesarios para la exhibición, conservación y promoción de sus productos. Los minoristas y proveedores organizados no son una excepción. Refrigeradores, soportes, monitores de exhibición, equipos de temporada, soportes para carteles y marcos son algunos ejemplos.

Los sectores de la logística, la cadena de suministro y la fabricación utilizan la frase logística de emergencia (o logística humanitaria) para referirse a determinados medios de transporte urgentes que se utilizan para entregar artículos rápidamente en caso de emergencia. Los medios para lograr la respuesta al cliente y la eficiencia del capital los proporciona la logística de producción. La importancia de la logística de producción aumenta a medida que el tamaño de los lotes se reduce. El objetivo a corto plazo en muchas empresas (como los teléfonos móviles) es un tamaño de lote de uno, lo que permite satisfacer de manera eficiente incluso la demanda de un solo cliente. Debido a la preocupación por la seguridad y la fiabilidad de los productos, el seguimiento y la localización son cada vez más importantes, especialmente en los sectores de la automoción y la medicina.

Las civilizaciones han utilizado la logística de la construcción durante miles de años. A medida que las diversas civilizaciones humanas se esforzaban por crear las mejores estructuras para la seguridad y la habitación. En la actualidad, se reconoce que la logística de la construcción es esencial. Dentro de la disciplina de la gestión de la cadena de suministro y la logística, la logística de la construcción se ha convertido recientemente en un área distinta de conocimiento y estudio.

Las siguientes son las siete R de las Siete R, un concepto que se utiliza a menudo para hacer cumplir las mejores prácticas en la gestión logística:

producto adecuado (incluida la información correcta sobre él)

(At) la dosis adecuada

Momento adecuado

Estado adecuado

Lugar adecuado

(al cliente apropiado)

Disponer de los recursos financieros adecuados

Dado que una fuerza armada sin suministros ni transporte es vulnerable, mantener las líneas de suministro mientras se dañan las del adversario es un elemento crucial, algunos dirían que el más crucial, de la estrategia militar. Los comandantes históricos Alejandro Magno, el duque de Wellington y Aníbal son considerados como cerebros logísticos: Alejandro consideró cuidadosamente el suministro de su ejército, lo que benefició enormemente su campaña, Debido a su amplia demanda de soluciones logísticas, los ejércitos han creado implementaciones sofisticadas. La disciplina del apoyo logístico integrado (ILS) se emplea en la industria militar para garantizar un sistema fácilmente mantenible con un sólido concepto de servicio al cliente (logística) al menor costo y en cumplimiento con la confiabilidad, disponibilidad, mantenibilidad y otros requisitos (a menudo estrictos) del proyecto.

Los oficiales de logística supervisan cuándo y cómo trasladar los recursos a donde se necesitan en las fuerzas armadas.

La logística militar utiliza con frecuencia la gestión de la cadena de suministro para pronosticar los costos, el desgaste, el consumo y la demanda futura. La clasificación categórica de la oferta utilizada por las Fuerzas Armadas de los Estados Unidos se creó con un método que agrupa las categorías de oferta con factores de consumo comparables para la planificación. Mientras que otros tipos de suministros, como la nutrición y la ropa, mantienen una tasa de consumo razonablemente estable independientemente de la guerra o la paz, el uso de municiones y combustible, por ejemplo, será significativamente menor en tiempos de paz que en tiempos de guerra.

Algunas categorías de oferta exhiben una relación lineal entre la oferta y la demanda, lo que significa que a medida que se agregan tropas, se requieren más artículos de suministro. Del mismo modo, cuando se utiliza equipo, se consume más combustible y municiones. Otros tipos de suministro deben tener en cuenta el tiempo como un tercer factor, además del uso y la cantidad. Incluso cuando el uso y la cantidad permanecen constantes, los requisitos de piezas de reparación aumentan a medida que el equipo envejece. Las Fuerzas Armadas de los EE. UU. pueden proporcionar con precisión a las tropas los suministros que necesitan en el momento exacto en que se necesitan, observando y evaluando estas tendencias a lo largo del tiempo y aplicándolas a situaciones futuras hipotéticas. La historia ha demostrado que una fuerza de combate ágil y eficaz se produce mediante una cuidadosa planificación logística. La falta de ella puede resultar en una fuerza lenta, poco preparada y que tenga demasiado o muy poco suministro.

La frase tener el artículo correcto en la cantidad correcta, en el momento correcto, en el lugar correcto, por el precio correcto, en las condiciones correctas para el cliente correcto aparece en una definición de logística empresarial. Todos los sectores industriales están incluidos en la logística empresarial, que se esfuerza por gestionar la finalización de los ciclos de vida de los proyectos, las cadenas de suministro y la eficiencia resultante.

Debido a la complejidad de abastecer a las empresas con recursos y enviar productos en una cadena de suministro cada vez más mundial, la frase logística empresarial ha cambiado desde la década de 1960, y ahora se demandan especialistas en logística de la cadena de suministro.

En los negocios, la logística puede centrarse en el flujo interno de materiales desde el punto de origen hasta el punto de consumo (logística de entrada) o en el movimiento externo de materiales desde el punto de origen hasta el punto de consumo (logística de salida) (ver gestión de la cadena de suministro). La gestión de inventarios, las compras, el envío, el almacenamiento, la consulta y la organización y planificación de estas actividades se encuentran entre las principales responsabilidades de un especialista en logística capacitado. Para coordinar los recursos dentro de una empresa, los especialistas en logística integran su conocimiento experto de cada uno de estos roles.

Hay dos tipos de logística, cada uno de los cuales tiene un propósito fundamentalmente diferente: uno coordina una serie de recursos para completar un proyecto, mientras que el otro optimiza un flujo constante de materiales a través de una red de enlaces de tránsito y nodos de almacenamiento (por ejemplo, reestructuración de un almacén).

Para transportar artículos industriales o de consumo desde los fabricantes hasta un cliente, una red de distribución necesitaría una serie de intermediarios. Aunque los intermediarios aumentarían los precios de los productos a lo largo de la distribución, los usuarios saldrían ganando, ya que pagarían menos por el transporte que los fabricantes. Dependiendo de los tipos de artículos que se suministren, una red de distribución puede necesitar uno o varios intermediarios. Por ejemplo, es posible que los artículos de consumo, como los cosméticos y las artesanías, no necesiten intermediarios, ya que pueden comprarse o venderse de puerta en puerta o en mercadillos cercanos. Debido a que los productores pueden vender una gran cantidad de productos a un consumidor, no se requieren intermediarios para artículos industriales como materias primas y equipos. Por lo general, hay tres categorías diferentes de intermediarios: agente/corredor, mayorista y minorista.

Los nodos de una red de distribución constan de:

Fábricas que producen bienes o los ensamblan

Un depósito o depósito es un estilo común de almacén que se utiliza para almacenar mercancías (alto nivel de inventario)

Instalaciones de distribución para procesar pedidos, completar pedidos (nivel inferior de inventario) y recibir devoluciones de clientes. Los centros de distribución suelen servir como puntos de transición para las mercancías antes de enviarlas a lo largo de la cadena de suministro. Por lo general, no entregan el inventario a los clientes directamente, como lo hacen los centros logísticos.

Lugares de tránsito para operaciones de cross-docking, que implican volver a ensamblar unidades de carga en función de las entregas planificadas (solo mover mercancía)

Establecimientos minoristas tradicionales mom-and-pop, supermercados contemporáneos, hipermercados, minoristas baratos, así como cadenas cooperativas y agrupaciones de consumidores con mucho poder adquisitivo. Tenga en cuenta que los franquiciadores realmente son dueños del punto de venta, incluso cuando utilizan las marcas y subsidiarias de otras empresas que son propiedad principalmente de otra empresa.

Una familia logística es un grupo de productos con una característica común, como el peso y las características volumétricas, los requisitos de manipulación, la frecuencia de los pedidos, el tamaño del paquete, los requisitos físicos de almacenamiento (temperatura, radiación, etc.). La corporación puede clasificar sus artículos en varias familias utilizando las siguientes métricas:

La capacidad de almacenamiento, la selectividad, el uso superficial, el uso volumétrico, la capacidad de transporte y el uso de la capacidad de transporte son medidas físicas utilizadas para evaluar los sistemas de inventario.

Las medidas financieras utilizadas incluyen los gastos de manejo y los costos de mantenimiento del espacio (edificio, estanterías y servicios) (personas, maquinaria de manipulación, energía y mantenimiento).

Otras medidas, como la rotación típica de inventario, pueden aparecer tanto en forma física como monetaria.

Las unidades de carga son colecciones de productos separados que se transportan utilizando equipos de manipulación, normalmente en un palé con dimensiones estándar.

Los manipuladores de transpalets, los manipuladores de contrapeso, los manipuladores de mástil retráctil, los manipuladores bilaterales, los manipuladores trilaterales, los AGV y otros manipuladores son ejemplos de sistemas de manipulación.

El almacenamiento de pilotes, las estanterías de celdas móviles o estacionarias, las estanterías en voladizo y las estanterías por gravedad son ejemplos de soluciones de almacenamiento.

Es posible realizar la selección de forma manual o automática. Picking manual de persona a mercancía, cuando un empleado utiliza un carro o una cinta transportadora, y picking manual de mercancía a hombre, en el que un empleado aprovecha la existencia de un ASRS de minicarga, un carrusel vertical u horizontal o un sistema de almacenamiento vertical automático (AVSS). Para la preparación automática de pedidos se utilizan dispositivos o dispensadores robóticos de despaletización.

La clasificación se puede realizar automáticamente con clasificadores o manualmente con carros y cintas transportadoras.

Los costos de transporte pueden reducirse combinando envíos menores en envíos más grandes. La consolidación de instalaciones, la consolidación de múltiples paradas y la consolidación temporal son los tres enfoques que se pueden utilizar para lograr esto. El transporte de pequeños envíos a distancias cortas y grandes envíos a largas distancias hace uso de la economía de escala en la consolidación de instalaciones. Cuando se entrega una carga inferior a un camión, la consolidación de varias paradas hace varias paradas para combinar mercancías diminutas. Al adelantar o retrasar las fechas de envío, la consolidación temporal crea una sola carga grande en lugar de una serie de cargas más pequeñas a lo largo del tiempo.

La organización de la carga es posible en varios tipos de envío. La mayoría de las veces, las unidades de carga se agrupan en unidades más estandarizadas como contenedores ISO, cajas móviles o semirremolques. El transporte de productos probablemente se beneficiará del uso de muchos modos de transporte, especialmente para distancias muy largas: las restricciones habituales en el transporte marítimo son el peso y el volumen máximos.

Todas las empresas que operan trenes, carreteras, barcos, aviones, servicios de mensajería, agentes de carga y transporte multimodal se consideran operadores en la industria del transporte.

En la mayoría de los casos, las regulaciones Incoterms de la Cámara de Comercio Internacional se aplican a las mercancías que se transportan al extranjero.

Se crea un sistema logístico en la industria logística al menor costo posible dependiendo de la calidad requerida de servicio al cliente. Las ventas aumentaron junto con la calidad del servicio. Se obtienen más ventas de proveedores rivales a medida que el servicio se mejora progresivamente. Después de esto, las mejoras adicionales en los estándares de servicio al cliente solo impulsan ligeramente las ventas. Al igual que el MRP, la planificación de recursos de distribución (DRP) se centra en la planificación de la distribución en lugar de las operaciones de los nodos de la red cuando se transfieren productos a través de los enlaces de la red.

En el pasado, la configuración logística podría haberse producido a nivel del sistema de distribución o a nivel del almacén (nodo) (red).

En cuanto a un único almacén, la configuración implica resolver una serie de cuestiones técnico-económicas interconectadas, además de la cuestión del diseño y la construcción del almacén: dimensionamiento de las celdas de las estanterías, selección del método de paletizado (manual o mediante robots), dimensionamiento y diseño de las mismas, número de estanterías, número y tipología de los sistemas de recuperación (por ejemplo, transelevadores). La resistencia de la horquilla y de la viga de carga a la flexión y la colocación adecuada de los aspersores son dos restricciones importantes que deben cumplirse. El picking, aunque es más una decisión de planificación táctica que un problema de configuración, debe tenerse en cuenta a la hora de elegir la disposición de las estanterías dentro del almacén y la compra de herramientas como manipuladores y carros motorizados, ya que una vez que se toman esas decisiones, actuarán como restricciones a la hora de gestionar el almacén. La clasificación también debe tenerse en cuenta al diseñar el sistema de transporte o instalar dispensadores automáticos.

La configuración a nivel del sistema de distribución aborda en gran medida los problemas de la ubicación de los nodos en relación con la geografía y la distribución de la capacidad entre los nodos. La primera a veces se denomina asignación de capacidad, mientras que la primera a veces se denomina ubicación de la instalación (con la excepción de la selección del sitio). Dado que los nodos de una cadena de suministro casi nunca están en manos de una sola empresa, los problemas de externalización suelen comenzar aquí. El número de niveles, específicamente el número de nodos intermediarios entre el proveedor y el consumidor, se puede utilizar para describir las redes de distribución:

Niveles cero, o entrega directa en tienda

Red en un solo nivel: un almacén central

Almacenes en dos niveles: centro y periferia

Teniendo en cuenta una red de dos niveles, si el inventario de seguridad se mantiene solo en almacenes periféricos, se denomina sistema dependiente (de los proveedores), mientras que si el inventario de seguridad se distribuye entre almacenes centrales y periféricos, se denomina sistema independiente. Esta distinción es más útil para fines de modelado, pero también se relaciona con una elección táctica con respecto a las existencias de seguridad (de los proveedores). El transporte primario se refiere al traslado de mercancías de un productor al segundo nivel, y el transporte secundario se refiere al traslado de mercancías del segundo nivel a un cliente.

A pesar de la posibilidad de establecer una red de distribución desde cero, los especialistas en logística suelen tener que hacer frente a la reestructuración de las redes existentes debido a una variedad de factores: cambios en la demanda, innovación de productos o procesos, oportunidades de subcontratación, cambios en la política gubernamental con respecto a las barreras comerciales, innovación en los medios de transporte (tanto vehículos como carreteras), la introducción de regulaciones (particularmente las relacionadas con la contaminación),  y la disponibilidad de apoyo en materia de TIC (por ejemplo, ERP o comercio electrónico).

Una vez establecido un sistema logístico, se vuelven a tomar decisiones tácticas a nivel de la red de distribución y del almacén. A la hora de tomar decisiones, se debe tener en cuenta una serie de limitaciones: internas, como hacer uso de la infraestructura ya existente, o externas, como el cumplimiento de la vida útil y las fechas de caducidad especificadas del producto.

El logístico debe elegir cómo distribuir la mercancía en las estanterías a nivel de almacén. Las consideraciones tradicionales incluyen el almacenamiento compartido, el almacenamiento dedicado (espacio en estanterías reservado para mercancías concretas) y el almacenamiento basado en clases (clase significa mercancía organizada en diferentes áreas según su índice de acceso).

La efectividad de la recolección varía enormemente según las circunstancias. El picking de alto nivel (componente vertical significativo) y el picking de bajo nivel se distinguen para un escenario hombre-mercancía (componente vertical insignificante). En cuanto a la selección, se deben tomar varias decisiones tácticas:

Ruta de enrutamiento: las posibilidades comunes incluyen el enrutamiento de retorno de brecha más grande, el enrutamiento transversal, el enrutamiento de retorno y el enrutamiento de punto medio.

Las alternativas estándar para el reabastecimiento incluyen el mismo suministro de espacio y el mismo suministro de tiempo para cada clase de producto.

Preparación de pedidos frente a preparación de lotes en la lógica de preparación de pedidos

Las opciones tácticas se refieren principalmente a la optimización de la ruta de suministro y al control de inventarios a nivel de la red de distribución. Tenga en cuenta que el logístico podría tener que gestionar tanto los flujos hacia adelante como hacia atrás.

Los sistemas de gestión de almacenes (WMS) y los sistemas de control de almacenes (WCS) pueden diferir drásticamente, a pesar de la considerable superposición funcional (WCS). En pocas palabras, un WMS pronostica la actividad semanal en función de estadísticas y patrones, pero un WCS funciona como un supervisor de piso en tiempo real para completar las tareas de la manera más eficiente posible. Por ejemplo, un WMS puede informar al sistema con horas de anticipación de que necesitará cinco unidades de mantenimiento de existencias (SKU) A y cinco SKU B, pero en el momento en que toma medidas, es posible que se hayan tenido en cuenta otros factores o que haya un retraso en el transportador. Trabajando en tiempo real y reaccionando a las circunstancias tomando una decisión de última hora basada en la actividad actual y las condiciones operativas, un WCS puede evitar este problema. WMS y WCS pueden aliviar estos problemas y aumentar la eficiencia de las empresas que dependen del buen funcionamiento de su almacén o centro de distribución mediante la colaboración.

Las relaciones entre las empresas y los proveedores de servicios logísticos (LSP, por sus siglas en inglés) están involucradas en la externalización logística. En comparación con los servicios logísticos básicos, las ofertas de los proveedores de servicios lingüísticos son más personalizadas, cubren una amplia gama de actividades de servicio, son conocidas por su orientación a largo plazo y tienen un enfoque estratégico.

La externalización a un LSP no tiene que ser a gran escala; También puede ser parcial:

un único contrato para la prestación ocasional de un determinado servicio

Establecimiento de una spin-off

Establecimiento de una empresa cooperativa

La logística de terceros (3PL) consiste en trabajar con empresas externas para llevar a cabo tareas logísticas que normalmente se han realizado dentro de una organización.

Un proveedor de logística de cuarta parte (4PL) es un integrador que reúne los recursos, las capacidades de planificación y la tecnología de su propia organización y de otras organizaciones para diseñar, construir y gestionar soluciones integrales de cadena de suministro, según la definición dada por Andersen Consulting (ahora Accenture). Un proveedor de servicios 4PL tiene como objetivo manejar todo el proceso, a diferencia de un proveedor de servicios de logística de terceros (3PL), que se enfoca en administrar una función específica. Un contratista general que supervisa a otros 3PL, camioneros, transportistas, agentes de aduanas y otros ha sido etiquetado como 4PL por algunos. En esencia, un 4PL asume la responsabilidad de todo el proceso para el cliente.

Las asociaciones comerciales horizontales, o la colaboración entre dos o más empresas de logística que pueden competir, son comunes entre los proveedores de servicios logísticos.

La automatización de la logística se refiere al uso de software informático o equipos automatizados para aumentar la eficacia de las operaciones logísticas. Por lo general, esto se refiere a las operaciones dentro de un almacén o centro de distribución, mientras que los sistemas de ingeniería de la cadena de suministro y los sistemas de planificación de recursos empresariales manejan responsabilidades más amplias.

Por lo general, la maquinaria industrial puede identificar productos utilizando tecnologías RFID o de códigos de barras. Los códigos de barras tradicionales transportan información como una serie de barras blancas y negras de ancho variable, que, cuando se escanean con un láser, se traducen en una secuencia digital que, de acuerdo con principios predeterminados, se puede convertir en un número decimal u otros datos. Ocasionalmente es posible la transferencia de datos por radiofrecuencia en un código de barras; Las etiquetas RFID suelen utilizar la transmisión por radio. Una etiqueta RFID es una tarjeta con una antena y un chip de memoria que envía señales a un lector. RFID se puede encontrar en bienes, animales, automóviles e incluso personas.

Un profesional que practica la logística se denomina logista. Las organizaciones profesionales suelen certificar a los especialistas en logística del sector. Tanto la división logística de una empresa como la línea naviera, el aeropuerto o el agente de carga de una empresa son opciones viables para el empleo. Sin embargo, como ya se dijo, el tema de la logística es extenso e incluye operaciones relacionadas con la producción, distribución y eliminación. En consecuencia, hay varias opciones de trabajo disponibles. Las empresas 4PL, organizaciones de consultoría que brindan servicios logísticos, son un desarrollo reciente en el mercado.

Algunos institutos académicos capacitan a los estudiantes para que se conviertan en especialistas en logística, ofreciendo programas a nivel de pregrado y posgrado.

Una universidad con un enfoque principal en logística es la Universidad de Logística Kühne en Hamburgo, Alemania.

Es una organización sin ánimo de lucro y cuenta con el apoyo de la Fundación Kühne del empresario logístico Klaus Michael Kühne.

Se otorgó una Carta Real al Chartered Institute of Logistics and Transport (CILT), que se fundó en el Reino Unido en 1919. Una de las organizaciones u organismos profesionales de la industria de la logística y el transporte que otorga certificaciones profesionales o títulos en gestión logística es el Chartered Institute. Los cursos de CILT están disponibles para tomar en varios lugares del Reino Unido, algunos de los cuales también ofrecen opciones de aprendizaje remoto. alrededor de Hong Kong. Numerosas instituciones y organizaciones profesionales como CILT ofrecen títulos de Gestión Logística en el Reino Unido. Por lo general, en estos programas se ofrecen cursos de posgrado.

El Global Institute of Logistics, un tanque de investigación para la industria, se fundó en Nueva York en 2003 y se centra principalmente en la logística marítima intercontinental. La logística de contenedores y la función de la autoridad portuaria en la cadena logística marítima son de especial relevancia.

Se alienta a los gerentes de la cadena de suministro y otros profesionales que trabajan en los campos de la logística de salud pública y la seguridad de los productos básicos a unirse a la Asociación Internacional de Logística de Salud Pública (IAPHL), una red profesional con un enfoque en los países en desarrollo, para avanzar en su desarrollo profesional. La asociación ayuda a los especialistas en logística de todo el mundo ofreciendo una comunidad de práctica donde los miembros pueden conectarse, compartir ideas y avanzar en sus carreras.

Otra preocupación importante para el sector logístico es la sostenibilidad medioambiental. La demanda de las empresas de logística para reducir su impacto ambiental está creciendo, ya que el transporte contribuye significativamente a las emisiones globales de gases de efecto invernadero. Debido a esto, se han desarrollado combustibles alternativos como los vehículos eléctricos y propulsados por hidrógeno, y ahora se utilizan fuentes de energía renovables en las instalaciones logísticas.

El mundo alberga una gran variedad de museos prácticos relacionados con la logística. Estos comprenden museos de la industria del transporte, las aduanas, el embalaje y la logística. Pero solo estos museos se dedican exclusivamente a la logística:

Logística general

Museo Industrial (San Petersburgo, Rusia)

Colección de Logística (Tokio, Japón)

Universidad China de Logística, Pekín (Pekín, China)

Logística militar

Museo del Real Cuerpo Logístico (Surrey, Inglaterra, Reino Unido)

El Museo de la Logística de las Fuerzas Canadienses (Montreal, Quebec, Canadá)

Museo Industrial (Hanoi, Vietnam)

{Fin del capítulo 2}

Capítulo 3: Modelo de negocio de suscripción

Para acceder a un producto o servicio, el modelo de negocio de suscripción requiere que los clientes paguen una tarifa recurrente a intervalos regulares. En el siglo XVII, los editores de libros y publicaciones periódicas y las compañías farmacéuticas, en asociación con el gobierno, fueron pioneros en el modelo.

Una suscripción ofrece un uso o acceso periódico (diario, semanal, quincenal, mensual, semestral, anual/anual o estacional) a un producto o servicio o, en el caso de organizaciones orientadas al espectáculo, como las compañías de ópera, entradas para la ejecución completa de un número determinado (por ejemplo, de cinco a quince) de actuaciones programadas para toda