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Marruecos se apunta al coche barato fabricado en casa

Hace poco más de un año, informamos que el rey de Marruecos, Mohamed VI, asistió a la presentación de un nuevo vehículo completamente fabricado en Marruecos.

Aunque esto no parece una amenaza para la industria automovilística europea, el CEO de Stellantis, Carlos Tavares, confirmó recientemente que Marruecos podría convertirse en una alternativa importante para la producción de automóviles en Europa si las condiciones actuales persisten.
Costo laboral significativamente más bajo

Considerando que el salario promedio de un trabajador en una línea de montaje en Marruecos oscila entre los 500 y 1.500 euros, en comparación con los 1.500 a 3.000 euros en Europa, es fácil comprender la magnitud de la amenaza.

La industria automovilística de Marruecos ha evolucionado lo suficiente como para comercializar un SUV a gran escala bajo la marca Neo, que ofrece modelos de tres y cinco puertas. Este es su primer año en el mercado y la compañía espera alcanzar las 3.000 ventas, con el objetivo de llegar a 20.000 anuales para 2024.


Cabe recordar que tanto Dacia como Stellantis ya tienen fábricas en Marruecos y gran parte de la producción de Dacia se vende en Europa.

El vehículo de la marca NEO MOTORS tiene una longitud de 3,90 metros, similar a los utilitarios europeos de hace unos años, y ofrece una capacidad de maletero de entre 637 y 1.365 litros, con un peso de 1.180 kilos.

Cuenta con mando a distancia, climatizador manual, ventanillas eléctricas, llantas de aluminio de 15 pulgadas, cierre centralizado y dirección asistida.

Aunque parece difícil que este vehículo cumpla con las pruebas de seguridad europeas, ya que aparentemente no tiene airbags, vale la pena esperar unos años para evaluar su impacto, especialmente si algún socio europeo decide proporcionar la financiación y el conocimiento técnico necesarios, algo de lo que Marruecos carece actualmente.

Está disponible con dos motores: uno de 3 cilindros y 82 caballos de potencia, y otro de 4 cilindros y 115 caballos. El primero alcanza una velocidad máxima de 160 km/h con un consumo medio de 4,5 litros cada 100 km, mientras que el segundo llega a 190 km/h con un consumo de 6,5 litros cada 100 km. Por el momento, no dispone de tracción integral.

La versión básica con motor de tres cilindros cuesta 180.000 dirhams (aproximadamente 16.800 euros), mientras que la versión superior con motor de cuatro cilindros cuesta 190.000 dirhams (unos 17.750 euros).

Qué es el efecto túnel y por qué la DGT ha lanzado una alerta

La Dirección General de Tráfico (DGT) utiliza su cuenta de X para alertar sobre comportamientos que comprometen la seguridad vial tanto propia como de los demás. Entre estos comportamientos, uno de los más destacados es el "efecto túnel", del cual hablaremos en detalle a continuación.

Cuando conducimos, debemos tomar muchas precauciones para garantizar nuestra seguridad y la de los demás. A medida que acumulamos kilómetros, es común relajarse y pensar que tenemos todo bajo control. Sin embargo, cualquier distracción puede acabar con problemas de seguridad.

El "efecto túnel" ocurre cuando se conduce a alta velocidad, lo que provoca una pérdida de visión lateral y nos impide tener todo bajo control. Este fenómeno puede tener consecuencias graves y la DGT advierte sobre ello especialmente durante los desplazamientos planificados para las vacaciones.

¿Qué es el efecto túnel?

El efecto túnel es una pérdida de visión lateral causada por el aumento de velocidad al volante. La DGT advierte que el consumo de alcohol también puede provocar este efecto. Aunque se cumplan las normas de tráfico, persisten ciertos riesgos que debemos evitar.

Se llama "efecto túnel" porque la visibilidad lateral se reduce al aumentar la velocidad. Según la DGT, a 35 km/h el campo de visión horizontal es de 104 grados y el vertical de 100 grados. A 65 km/h, el campo de visión se red