En el programa de hoy arrancamos hablando de la nueva pick up Ford Ranger Raptor:

El Ford Ranger tiene un 41 por ciento de cuota de mercado en Europa. Y ahora llega a su portafolio el tope de gama, el Raptor, que tiene el 85% de las piezas nuevas. Algo que quieren le permita seguir siendo líder del segmento.

Podríamos definir el Raptor con: Espíritu aventurero, emoción, deportividad.
Un coche concebido para competir fabricado por Ford Performance.
Es un Ford Ranger que después de pasar por Ford Performance se convierte en Raptor.

Imagen muy poderosa con 5,36 de largo 1,93 de alto y 2,02 de ancho con los espejos abatidos. Por delante destacan las letras de Ford sobre impresionadas en la parrilla. Destacan las protecciones de 2,3 mm de aluminio de su cubre cárter. Gomas de 275 específicas para tirar.

Dispone de Faros Led diurnos.

El interior es completamente nuevo también con detalles en rojo, costuras en naranja, volante deportivo. Un interior muy premium. Dos pantallas muy grande para el cuadro de instrumentos de 12,4 pulgadas y personalizable y otro para el multimedia vertical y de 12 pulgadas con Sync 4 de última generación. Además incluye nuevos comandos de voz y la conexión y la carga de manera inalámbrica.

Acceso por botón a la climatización.

Los asientos están inspirados en los aviones de combate para que envuelvan el cuerpo.

En la consola central está la palanca de cambios de la caja de convertidor de par de 10 marchas y la rueda de acceso a los modos de la caja de cambios.

Es cuatro por cuatro permanente pero podemos manualmente llevarlo a la posición de 2 ruedas motrices (las traseras).

Configuración: Escape tiene 4 modos, suspensión 3 modos y dirección 3 modos. Todo se cambia desde el volante

Dispone de modem para tener acceso a la red de Ford Pass.
Camara 360 con vista frontal, trasera, lateral y cenital que es muy útil cuando se está conduciendo en modo off road. Se puede aplicar zoom.

Dispone de un menú off road.

Ahora el Ford Ranger Raptor tiene bloqueo de diferencial trasero y delantero, la versión antigua so lo tenía el trasero.

Asistentes de seguridad de serie son muchos. Algunos como Aistente pr-colisión, asistente frenos de marcha atrás, mantenimiento en el carril, airbags centrales y laterales, frenada post impacto…

El coche se aparca solo hasta 93 cm de espacio que su medida. Con que tenga 45 cm delante y detrás ya puede aparcar solo.

Es de una aleación de aluminio y hierro que lo hace un 75% más rígido y duro que un motor convencional.

Habrá también un acabado con motor diésel pero creen que este motor de lanzamiento de gasolina será el más vendido. El motor diésel será un 2.0 bi turbo con 205 caballos y 500 Nm de par que llegará en Marzo de 2023.

Lleva tecnología anti lag para que el turbo siempre esté con la mariposa abierta durante 3 segundos para que no tenga ningún retardo después de levantar el gas.

La carrocería ha sido mejorada y ahora incorpora un chasis reforzado en la zona frontal, en los soportes amortiguadores, en el soporte de la rueda de repuesto…

Los amortiguadores son Fox de dos pulgadas y media con el sistema Live-Valve que va leyendo la carretera siempre para ajustar la dureza necesaria. Incluso en un salto la amortiguación se pretensa para el aterrizaje. En búsqueda de un gran confort tanto en campo como en carretera.

7 modos de conducción que afectan a la suspensión, acelerador, freno, amortiguadores y cambio. Modos: Normal, sport, resbaladizo, lento/rocas, barro/baches, arena y baja (3 para carretera y 4 para compo)

Escape con válvula activa con cuatro modos que son silencioso, normal, sport y baja.

Tiene un alto nivel de customización y seis botones pre instalados en el techo para poner si se quiere luces led, cabestrante…

El coche ya ha corrido, de serie, la Baja 1000 con apenas las medidas de seguridad.

68.200 euros PVP para el V6 gasolina de 292 cv

El paquete exterior Raptor son 2.250 euros que lleva por ejemplo la persiana trasera para cerrar la caja.