Hemos probado un vehículo clave para los industriales de la marca enfocado en el reparto de última milla, el nuevo Renault Kangoo

Hablamos para conocerla en detalle con los responsables de este proyecto a nivel europeo con Florent Pichereau Kangoo Business and Launching Manager, con Fernando Poveda Responsable comunicación Producto en España.

Pero además tenemos un ratito con nosotros a Sebastien Guigues Director General Renault España para conocer como va la marca del rombo en nuestro país.

La nueva Renault Kangoo es combi porque 1 de cada 3 comerciales ligeros que se vendieron en 2022 eran carrocerías combi (pasajeros). Y dentro de estos combi el 65% son pequeños como ella.

En Kangoo hasta ahora la marca vende casi la mitad de esta carrocería Combi. Y el 20% de Kangoo hasta ahora es eléctrica.

Se trata de un automóvil eléctrico para 5 personas con 950 litros de maletero, 3 isofix y motor cien por cien eléctrico.

Se han vendido 4,4M de unidades desde 1997. Ya en 1997 tuvimos el primer eléctrico del modelo. Pero el primer eléctrico que se ha comercializado es el Kangoo ZE en 2011.

El modelo se asienta en la gama E-Tech cien por cien eléctrica con Twingo, Zoe…

245Nm para motor de 90kW (120cv) con una batería de 45 kWh y una autonomía de 285kms homologada.

Para la carga de 11kW en AC tarda 3h 50min y en carga de 7kW unas 6h
Puede cargar incluso a 80kW para cargar 170km en 30 min en DC lo que es una carga del 15 al 80%. Muy útil para taxistas.

Tiene 3 modos de frenada regenerativa y 2 modos de conducción.

Los modos de frenada son: B1 para usar en las autopistas y tocar lo mínimo el pedal del acelerador y B2 el estándar que es el comportamiento similar al de la caja de cambios de un coche térmico.

Modos de conducción: Normal con el motor en 80 kW y el ECO que lo reduce hasta los 50 kW para aumentar la autonomía.

Como buena furgoneta tiene una gran modularidad. Con un maletero de 850 litros que puede crecer hasta los 2500 si solo usamos las plazas delanteras.

Para el sistema de climatización dispone de una bomba de calor automática que le da la ventaja de que si fuera del coche está a -8 grados con ella podemos ahorrar hasta 1.800 vatios que nos ahorran entre 40 y 80 kms de autonomía. Para apoyar todo esto tiene el asiento, el volante y el parabrisas calefactado para no tener que poner la calefacción al máximo. Confort y optimización del consumo de electricidad.

El Kangoo te permite reacondicionar el habitáculo programando que se caliente mientras esté enchufado para optimizar luego nuestros desplazamientos.

Se ha trabajado también en la mejora del flujo de aire con unos difusores en los asientos traseros mejorados.

Pero en el Renault Kangoo también se ha trabajado en el diseño que cambia con una calandra más cerrada con respecto a la versión térmica para mejorar la aerodinámica.

Un detalle curioso e interesante es que las barras de techo llevan integradas una baca para el transporte de bultos grandes que no nos quepan en el habitáculo.

El interior incluye gran cantidad de huecos portaobjetos como encima del cuadro de instrumentos, una generosa guantera, o encima del salpicadero enfrente del copiloto.

Gran accesibilidad con las puertas delanteras abren 90 grados y las correderas traseras dejan un hueco de 615 mm.

Un gran equipamiento de seguridad y de ayudas a la conducción con elementos propios de los modelos más altos de la gama. Como el asistente de viento lateral, asistente de tráfico de autopista que es una combinación entre el control de crucero adaptativo y el asistente de mantenimiento en el carril.

El cuadro de instrumentos es de 10 pulgadas.

Lleva muchos elementos de seguridad de cara a su condición de eléctrico como acceso a los bomberos para poder inundar la batería, protección especial para la batería, todos los coches llevan un código qr para los servicios de emergencia.

Gama Kangoo E-Tech

Dons niveles de acabado: Equilibre más profesional desde 39.200€ (cuota de unos 390€ con entrada de 12.00