Vamos a probar en este programa el que es el primer vehículo eléctrico de Subaru. El Subaru Solterra que nace fruto de ese acuerdo comercial con Toyota para dividirse el desarrollo del vehículo y su tecnología.

El Subaru Solterra mide 4,69 metros de largo con 1,65 de largo y con una altura libre al suelo de 210 mm que le permite hacer bastante más de lo que parece en conducción off road. De hecho es sólo un cm menos alto que los Subaru Outback o Forester.

Las ópticas delanteras son full led y dispone de una parrilla hexagonal característica de Subaru. Con un lateral con diseño en flecha hacia delante y un eje horizontal que recorre toda la carrocería con unos pasos de rueda en negro muy llamativos. Detrás lleva un alerón con cola de pato y doble difusor. Las llantas pueden ser de 18 a 20 pulgadas. El acabado superior puede incorporar techo panorámico.

La gama de colores es de 6 blanco, gris, rojo, negro, azul…

Por dentro es un diseño amplio, minimalista, abierto… con una pantalla de 12,3 pulgadas muy intuitiva. Dispone de levas en el volante para la frenada regenerativa y con sus palancas y botones para los modos de conducción. El interior puede ser en tela o en cuero sintético. El maletero es de 452 litros con 30 más debajo del suelo.

El Subaru Solterra que probamos hoy dispone de un doble motor, uno en cada eje de 80 KW. 218 caballos de potencia total con 227 Nm y una autonomía homologada de 465 km que son 610 en ciclo urbano. La capacidad de la batería es de 71,4 KWh (bruto). Dispone de carga rápida para hacer el lleno en apenas 20 min.

El sistema de tracción X-Mode es la tracción total que tiene dos programas distintos. En cuanto a seguridad dispone del All Around Safety. Y lo hace con un diseño que minimiza mucho los puntos ciegos. La plataforma está desarrollada conjuntamente con Toyota. 7 airbags contando con el delantero central entre los asientos.

Dos acabados Treck 46.750 euros y Touring en 57.900 euros ambos con campaña y plan Moves incluido.

La cuota en el sistema de multiopción es de 527 euros al mes para 10.000 kms anuales en 36 meses y con una entrada IVA incluido de 15.000 euros y al tercer año el cliente decide que hacer con el coche. En el tope de gama esta cuota es de 850 euros porque no entra en el Plan Moves.

El motivo de que el Subaru Solterra esté en Subaru es por RSC, para cumplir las normativas medioambientales y para ser el precursor de una futura gama electrificada.
Los pilares de Subaru son seguridad, fiabilidad y tracción total. Y en este coche están perfectamente representados.

La seguridad está representada por el EyeSight con su conjunto de dispositivos de seguridad del que ya han vendido 5M de coches. Donde se vende un Subaru consigue la máxima categoría en los distintos organismos de control de la seguridad de los vehículos. El Subaru Solterra obtuvo también las 5 estrellas de EuroNcap.

Os dejamos por aquí todos los coche que hemos ensayado en AUTOFM a su paso por EuroNcap:

https://www.ivoox.com/euro-ncap-autofm_bk_list_9971497_1.html

En cuanto a fiabilidad el 97% de los coches vendidos por Subaru en Europa siguen circulando. JD Power la auditora coloca a Subaru en el primer lugar en satisfacción de cliente en USA.

Mientras en tracción total (AWD) llevan ya 50 años utilizándola. Siempre tracción total permanente.

En Solterra la garantía es de 5 años o 100.000 kms mientras que la batería tiene garantía de 8 años o 160.000 kms.

Los rivales del Subaru Solterra son Hyundai Ioniq5, Kia EV6, Nissan Ariya, Tayota BZ4X, Lexus RZ450… todos ellos, obviamente, en sus variantes de tracción total.

Esta joint ventur con Toyota cada marca pone su conocimiento. Toyota plataforma y electrificación y Subaru AWD, seguridad y dinámica. Pero ¡ojo! SOLO los Solterra tienen la tracción total permanente porque los BZ4X mandan la tracción cuanto detecta falta de grip.

El volante que utiliza Toyota con dirección electrónica en Subaru no se va a montar nunca porque eso para Subaru es perder conexión co