Programa patrocinado por CESVIMAP, el centro de I+D de Mapfre

Analizamos el paso por EuroNcap del Ford Puma que es un SUV urbano que llegó al mercado a finales de 2019. Es un modelo de tracción delantera que ofrece una oferta de motores de gasolina con hibridación ligera y, por supuesto, con etiqueta ECO. Pero además también tiene tecnología diésel.

El Ford Puma mide 4,21 metros de largo y siempre está disponible con carrocería de 5 puertas y con espacio para 5 ocupantes. El coche llegó a los concesionarios en septiembre de 2020. Los propulsores son de cuatro cilindros diésel de 1.5 litros de 120 caballos. Pero además, también ofrece un tricilíndrico de gasolina de un litro que tiene la particularidad de incorporar microhibridación de 48 voltios y por lo tanto etiqueta ECO, con dos niveles de potencia: 125 y 155 CV.

Rivales: Peugeot 2008, Hyundai Kona, Toyota Yaris Cross, Mazda CX-3, Nissan Juke o Volkswagen T-Roc.

Precio de partida: 24.500 euros

Tiene 4 estrellas Euro Ncap.

Seguridad ocupante adulto:

A nivel global tiene 75%

Impacto frontal global con una valoración de 13,7 puntos frente a 16 posibles
En el impacto frontal con 50% de solape tiene calificación baja – naranja - el pecho del conductor y copiloto con categoría buena.
No es un coche excesivamente rígido, la mayoría es calificación adecuada y un punto de buena

En el impacto frontal 100% de solape tiene calificación adecuada, amarilla, delante y detrás el pecho es calificación baja.
Los test se han realizado en el laboratorio Bast (Alemania).

Impacto lateral global con una valoración de 12 frente a 16 puntos posibles
En el impacto lateral contra barrera móvil el piloto tiene calificación buena
En el impacto lateral contra mástil el piloto tiene calificación buena.
Desplazamiento del piloto al lado opuesto, calificación deficiente, color rojo.
No tiene airbag central delantero

Alcance: Puntuación 2,1 de 4.
Alcance en asiento delantero con calificación baja, naranja.
Alcance en asiento trasero con calificación buena

Rescate y extracción: Puntuación de 1 ante 2 puntos posibles
Hoja de rescate - Si
eCall avanzado – No
Si dispone de sistema de freno multicolisión.

Seguridad infantil:
84% en la puntuación global

Seguridad infantil en el impacto frontal es de 14,3 de 16 puntos.
El dummy Q10 tiene calificación buena en pecho y cuello adecuado
El dummy Q6 tiene calificación buena en un SRI romer kidfix M i-Size

Seguridad infantil en el impacto lateral es de 8 puntos.
El dummy Q10 tiene calificación buena
El dummy Q6 tiene calificación buena

Características de protección y comprobación de instalación de sistemas de retención infantil con puntuación 7 de 13 y 12 de 12 posibles.

Si se puede poner un maxicosi solo con el cinto pero con una base con pata no se puede instalar.

Protección para los usuarios vulnerables de la vía:
Un 70 % de valoración global

Seguridad pasiva en caso de atropello con 26,6 frente a 36 puntos posibles.
Seguridad activa para evitar el atropello
Asistente de frenada autónoma de emergencia para peatones 5,9
Asistente de frenada autónoma de emergencia para ciclistas 6 de 9.

Asistentes a la conducción:
69% de puntuación global

Asistente de velocidad con 2.9 de 3
Control de estado del conductor con 2 de 3 puntos
Asistente de cambio de carril 3,5 de 4 posibles.
Asistente de frenada autónoma de emergencia coche a coche con 2,7 de 6 posibles.

Valoración global

Coche que no destaca en nada, ni por arriba, ni por abajo. Un coche que podría conseguir la quinta estrella mejorando sus sistema de frenado autónomo de emergencia para coche, peatón y ciclista.

https://www.euroncap.com/es/results/ford/puma/48749

Presenta: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto
Coordina: Jose Lagunar https://twitter.com/JoseLagunar
Web Ford: https://www.ford.es

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