El peso de la industria del automóvil en España no se reduce sólo a la cantidad de personas que de manera directa e indirecta se dedican a fabricarlos para vender nuevos, e igualmente los que trabajan en repararlos. Es además, en cualquier estado, un importante elemento de recaudación para el estado, por lo que si no se venden coches nuevos, no sólo se pierde puestos de trabajo, con lo que eso conlleva, sino la necesidad que tiene el estado de recaudar a través del IVA, impuestos de circulación y matriculación, y los carburantes.  
Con todo este panorama, y un sector que está en un momento de crisis y transformación, llega un plan de ayudas ambiciosos con paquetes de hasta 5500 euros de aportación en la compra de un automóvil nuevo. Llegados a este punto, y más allá de la tabla de ayudas y los titulares relacionados, en este vídeo te voy a contar las cosas menos conocidas y amables: Cómo el estado recupera esas cantidades en forma de impuestos, cómo afecta a tu IRPF, e igualmente, también, cómo estas ayudas se diluyen entre los descuentos que ya aplicaban las marcas, de tal manera que el usuario, al final, acaba comprando un coche nuevo que no va a tener un precio inferior, e incluso lo puede tener superior, ya que los fabricantes de coches sabiendo que iba a venir un plan de ayudas podrían haber estado preparando su oferta de descuentos de una manera “cocinada” para salir con ventaja cuando hubiera que adaptarlos a la venta de coches nuevos.  
Igualmente, en este podcast explico cómo creo que la industria va hacia un callejón sin salida con su política de precios y ofertas, el peso de la financiación cada vez mayor en la manera de ofrecerlas, y cómo nos han colado una trampa con las ITVS, e igualmente cómo se ha olvidado, premeditadamente, el peso del sector de la posventa independiente del automóvil para el sector de una manera de nuevo flagrante, con la que se refuerza la idea de que le estado busca la forma más rápida y gruesa de recaudar, que es vendiendo coches nuevos.
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