IMPLICACIONES DE IA EN LAS ORGANIZACIONES E IMPACTO SOCIAL

Por Dra. Nora Hilda Gonzalez Durán, Dr. María Elena Martínez García, Dr. Javier Guzmán Obando y 4 más

En este libro encontraran trabajos de investigación que fueron realizados por
la Red Académica de Mercadeo y Competitividad conformada por los Cuerpos
Académicos de las siguientes Universidades : Universidad Autónoma de
Tamaulipas representada por el UAT-CA-94 Competitividad y Mercadotecnia –
el Cuerpo Académico de Mercadeo de la Facultad de Ciencias Económicas y
Administrativas de la Universidad de Medellín, Colombia - Cuerpo Académico
Sistemas de Información y de Gestión Económico -Administrativo basado
en la Sustentabilidad UV-CA-358 de la Universidad Veracruzana y el Cuerpo
Académico de Estrategias en Mercadotecnia y Modelos de Negocios UANLCA-
365 de la Universidad Autónoma de Nuevo León, México. Donde se trataron
temas relevantes con respecto a la implicación que hay en las empresas con la
Inteligencia Artifi cial aplicándola en benefi cio o como herramienta de trabajo
su principal objetivo es optimizar procesos dentro de las organizaciones, así
como en la búsqueda de clientes nuevos para expandir mercados.
La compilación de los temas de investigación nos da como resultados
estrategias para implementar en las organizaciones y tener el buen uso
de la IA, así mismo recordarnos sobre la importancia y compromiso de la
Responsabilidad Social con el entorno.

• Idioma: Español
• Editorial: Palibrio
• Fecha de lanzamiento: 11 dic 2025
• ISBN: 9781506555560

Dra. Nora Hilda Gonzalez Durán

Este libro es una compilación de investigaciones realizadas por cuerpos académicos que están trabajando en una Red donde colaboran con el sector productivo para el desarrollo económico del país a través de investigaciones donde realizan estrategias de solución de problemáticas que se presentan en día a día. Coordinadora de este proyecto es la Dra. Nora Hilda Gonzalez Duran - Doctora en Administración , Maestra en Docencia de Educación Superior, Licenciada en Contaduría, Experta en Negocios en Pequeñas Empresa en el área de Mercadotecnia y Publicidad , Investigaciones de Mercado en el comportamiento del consumidor , con una experiencia de 30 años en el sector productivo y 26 años en la docencia como Profesor e investigador en posgrado en la Facultad de Ingeniería Tampico de la Universidad Autónoma de Tamaulipas . Miembro del SIN I a partir de Julio del 2025 Responsable del Cuerpo Académico en Consolidación Competitividad Y Mercadotecnia UAT-CA-94.Es autora de 10 libros y más de 15 artículos en revistas indexadas y difusión. Asesora Externa de Cámara Nacional de Comercio y Servicios Turísticos en Tampico.

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Copyright © 2025 por Dra. Nora Hilda González Durán.

Todos los derechos reservados. Ninguna parte de este libro puede ser reproducida o transmitida de cualquier forma o por cualquier medio, electrónico o mecánico, incluyendo fotocopia, grabación, o por cualquier sistema de almacenamiento y recuperación, sin permiso escrito del propietario del copyright.

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Fecha de revisión: 22/10/2025

Palibrio

1663 Liberty Drive, Suite 200

Bloomington, IN 47403

869721

Índice

Introducción

Capítulo 1 Análisis comparativo del movimiento de azúcar 2019-2024 en los principales puertos de México.

Capítulo 2 Transversalidad Medioambiental en la Reincorporación del Antiguo Tiradero a Cielo Abierto de Residuos Sólidos en Tampico, Tamaulipas, como estrategia de competitividad territorial.

Capítulo 3 Análisis del impacto del covid-19 en la MyPes de el Higo, Veracruz.

Capítulo 4 Influencia del uso del e-commerce en el crecimiento económico de productores artesanales en el Sur de Tamaulipas. Caso: Los Morales Souvenirs

Capítulo 5 Marco Jurídico de la Responsabilidad Ambiental para la industria en México

Capítulo 6 Comportamiento Semestral de Oxígeno Disuelto (OD) en Cuerpo de Agua Estuarino con Influencia del Sector Industrial en el Municipio de Altamira Tamaulipas.

Capítulo 7 Gestión Digital en MiPyMes Propiedad de Mujeres: Rol de la Formación en Gestión Empresarial y Capital Empresarial.

Capítulo 8 Evaluación AMEF del café molido MITA

Capítulo 9 Medidas Preventivas en materia de lavado de dinero, por la actividad vulnerable en Tiendas Departamentales, en Tuxpan, Veracruz

Capítulo 10 La Importancia De La Pedagogía En Los Docentes De Educación Superior Pública Ante El Modelo Humanista Actual.

Introducción

En este libro encontraran trabajos de investigación que fueron presentados en el 5to Congreso Internacional de la Red Académica de Mercadeo y Competitividad que desarrollan los Cuerpos Académicos de las siguientes Universidades : Universidad Autónoma de Tamaulipas representada por el UAT-CA-94 Competitividad y Mercadotecnia – el Cuerpo Académico de Mercadeo de la Facultad de Ciencias Económicas y Administrativas de la Universidad de Medellín, Colombia - Cuerpo Académico Sistemas de Información y de Gestión Económico -Administrativo basado en la Sustentabilidad UV-CA-358 de la Universidad Veracruzana y el Cuerpo Académico de Estrategias en Mercadotecnia y Modelos de Negocios UANL-CA-365 de la Universidad Autónoma de Nuevo León, México. Donde se trataron temas relevantes con respecto a la implicación que hay en las empresas con la Inteligencia Artificial aplicándola en beneficio o como herramienta de trabajo su principal objetivo es optimizar procesos dentro de las organizaciones, así como en la búsqueda de clientes nuevos para expandir mercados.

La compilación de los temas de investigación nos da como resultados estrategias para implementar en las organizaciones y tener el buen uso de la IA, así mismo recordarnos sobre la importancia y compromiso de la Responsabilidad Social con el entorno.

Atentamente,

Dra. Nora Hilda Gonzalez Duran.

Coordinador General

Capítulo 1

Análisis comparativo del

movimiento de azúcar 2019-

2024 en los principales

puertos de México.

Eugenia Graciela Villarreal Snyder

Jannya Pancardo Pérez

Mónica Mongeny Vela

Análisis comparativo del movimiento de azúcar 2019-2024 en los principales puertos de México.

Resumen

El presente trabajo ofrece un análisis comparativo en la operación de las cargas de azúcar en los principales puertos de México. A partir de las cargas manejadas durante los años 2019-2024 se presenta una tendencia en la operación del azúcar.

La presente investigación pretende ofrecer a los actores portuarios de dichas cargas así como a las empresas involucradas en la cadena logística de dicho producto los sitos susceptibles de inversión para el desarrollo de sus negocios.

Se abordan las naturalezas de los principales puertos de mexicanos operados por las distintas Administraciones del Sistema Portuario Nacional (ASIPONA s). Para las costas mexicanas del océano Pacífico se consideraron los puertos de Ensenada, Guaymas, Topolobambo, Mazatlán, Vallarta,Manzanillo,Lázaro Cárdenas,Puerto Chiapas y Salina Cruz. Respecto a los puertos del Golfo de México se consideraron los puertos de Altamira, Tampico, Túxpan, Veracruz,Dos Bocas,Progreso y Coatzacoalcos.

Los Programas Maestros de Desarrollo Portuario (PMDP) así como la información brindada por las diversas ASIPONAs permitieron llevar a cabo la presente investigación.

Palabras clave: Azúcar, granel agrícola, Programa Maestro de Desarrollo Portuario (PMDP)

INTRODUCCIÓN

Los puertos marítimos son pilares esenciales del comercio mundial, estos movilizan aproximadamente el 90% del comercio internacional de mercancías (Organización Marítima Internacional, 2023)

México, gracias a su estratégica ubicación entre el Océano Atlántico y el Océano Pacífico, cuenta con una puerta de acceso al mercado global, destacando así más de 100 puertos que integran el Sistema Portuario Nacional (SPN).

De acuerdo a la Asociación Colombiana de Técnicos de la Caña de Azúcar, durante el periodo 2023 -2024 México ocupó el sexto lugar a nivel mundial en producción de caña de azúcar. Lo anterior posiciona a México como uno de los principales países exportadores de azúcar.

La presente investigación contempla como sujetos a estudio aquellos puertos administrados por las distintas Administraciones del Sistema Portuario Nacional (ASIPONA s) a través de los cuales se genera conectividad con el resto del mundo, impulsan el desarrollo de los puertos y el crecimiento económico de sus zonas de influencia.

El objetivo de este estudio es realizar un análisis comparativo de la carga de azúcar operada en los puertos de las costas mexicanas del océano Pacífico: Ensenada, Guaymas, Topolobambo, Mazatlán, Vallarta,Manzanillo,Lázaro Cárdenas,Puerto Chiapas y Salina Cruz así como los puertos del Golfo de México:Altamira, Tampico, Túxpan, Veracruz,Dos Bocas,Progreso y Coatzacoalcos.

El resultado de dicho análisis servirá para sensibilizar a los actores, directos e indirectos, de la producción y distribución del azúcar respecto a las zonas de influencia susceptibles de participación y desarrollo económico.

Enfoque teórico

Para Rodriguez y Notteboom (2022) los puertos son catalizadores del desarrollo económico, facilitan el comercio y apoyan las cadenas de suministro.

Los dieciséis puertos mexicanos de estudio del presente capítulo cuentan con diversas naturalezas. Desde la perspectiva de la teoría de la cadena de suministro algunos pueden favorecer la comercialización del azúcar. Dentro de las características que se busca en un puerto para ser susceptible de recibir cargas de azúcar para la exportación se consideran principalmente las siguientes:

1. Contar con ingenios azucareros cercanos al puerto

2. Contar con conectividades carreteras o ferroviarias del ingenio al puerto

3. Contar con infraestructura y tecnología que permita el almacenamiento y la eficiente carga y descarga.

4. Contar con sistemas eficientes de gestión que le permitan optimizar tiempos y costos en la operación de los buques: atraque - desatraque, y de la carga: transporte terrestre- bodega- muelle- buque.

A partir de lo arriba citado, se abordan a continuación los puertos mexicanos sobre el Golfo de México y sobre el océano Pacífico.

Desarrollo

Los puertos sobre el Golfo de México

Puerto de Altamira, Tamaulipas

Uno de los cuatro principales puertos del Sistema Portuario Nacional es el Puerto de Altamir. Se destaca por su naturaleza marítima e inversión realizada los últimos años, la cual le ha permitido posicionarse como un puerto comercial. Tiene un calado de 13.5 m, e infraestructura y servicios para atender cargas que demandan economías de escala y altos rendimientos. Una de sus líneas de negocios es granel agrícola, la cual los últimos años se ha destacado por la exportación de azúcar con destino a los Estados Unidos según el Plan Maestro de Desarrollo Portuario del Puerto de Altamira 2021-2025.

Map of the Altamira National Port System in grayscale

Fig. 1. Plano del Puerto de Altamira

De acuerdo al Programa Maestro de Desarrollo Portuario (PMDP) de la ASIPONA Altamira (2021) se proyecta que el puerto de Altamira continúe con su tendencia de crecimiento a largo plazo de carga manejada de 20.9 millones de toneladas en el año 2019 a 30.6 millones en 2035, considerando en la parte de granel agrícola un 0.6% de participación. Lo anterior resulta una ventana de oportunidad para el granel agrícola, para optimizar sus productividades y aprovechar la gran capacidad de almacenamiento de que dispone.

Las líneas navieras atienden al granel agrícola mediante servicios de fletamento (chárter) antes o después de haber aprovechado la amplia conectividad terrestre y ferroviaria con la que cuenta el Puerto de Altamira.

Actualmente su propósito es incentivar el desarrollo de etapas especificas del proceso productivo en cada una de sus líneas de negocio, impulsando estrategias logísticas, asi como generando un valor agregado en las fases de circulación, distribución y almacenamiento, además de la integración de tecnologías de la información y comunicación, siendo esto; un puente para la introducción de los ingenios azucareros de la región.

Tabla 1.Granel Agrícola 2019-2024 operado por el Puerto de Altamira.

Puerto de Tampico, Tamaulipas

Tampico en su calidad de uno de los principales puertos en la costa este de México, sirve de entrada y salida, para productos mineros, petroquímicos, acero, madera y otros productos industriales. El puerto de Tampico es un puerto fluvial que se sitúa en ambas márgenes del río Pánuco.

Map depicting the Pánuco River near Tampico, Tamaulipas, showing bridges, kilometers marked, and nearby cities. Includes regional coat of arms and geographic labels.

Fig. 2. Localización del Puerto de Tampico

El Puerto de Tampico se ha destacado, a través de su historia, por el manejo de cargas de petróleo y sus derivados. Su naturaleza fluvial, le obliga a realizar dragado y batimetrías, sin embargo el Puerto de Tampico ha diversificado la operación de otro tipo de mercancías tanto de exportación, importación y cabotaje. Dentro de la línea de negocio de granel agrícola, encontramos a la azúcar paletizada de exportación que en el 2020 tuvo origen/destino de flujo comercial a Canadá y Estados Unidos. Dicha comercialización fue promovida por el T-MEC (Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá) y por su favorecedora conectividad carretera, ferroviaria, aérea y marítima.

Respecto los destinos nacionales, el ACUERDO por el que se aprueban los programas institucionales de las Administradoras Portuarias Integrales 2020-2024 destaca que Tamaulipas, Nuevo León, Coahuila, San Luis Potosí, Veracruz, Tabasco, Campeche, Yucatán y Quintana Roo representan el 98% del mercado del puerto de Tampico, mientras que en destinos y orígenes internacionales Estados Unidos tiene una participación del 90.3 y 66% respectivamente.

La infraestructura del puerto de Tampico se encuentra en buenas condiciones de operación, gracias al mantenimiento que se ha realizado en los últimos años. Cuenta con amplias áreas de almacenamiento techadas.

Respecto al Plan Maestro de Desarrollo Portuario 2021-2026 del Puerto de Tampico se estima según las proyecciones de carga, que pase de manejar 7.59 millones de toneladas en el año 2020 a 9.3 millones en 2040, representando el 1.33% el granel agrícola. El Puerto de Tampico para la fecha de elaboración del citado PMDP contaba con una capacidad integral para manejar 22.49 millones de toneladas, es decir en buenas condiciones de operación para las proyecciones planeadas. .

El Puerto de Tampico presenta un esquema multipropósito, orientando a generar un incremento estratégico y mantenimiento de la infraestructura dentro de las instalaciones del puerto, así como la diversificación de las líneas de negocio enfocadas a promover el mercado interno por medio del cabotaje y la actividad turística-comercial, que fomenten la productividad, competitividad y calidad de los servicios portuarios ofertados, generando empleos y mayor derrama económica en la región a través de los contratos de cesión parcial de derechos.

Tabla 2.Granel Agrícola 2019-2024 operado por el Puerto de Tampico.

Puerto de Túxpan, Veracruz

El Puerto de Túxpan, también conocido como el Puerto del Valle de México, gracias a la fuerte influencia en el Valle de México, el Bajío y la región centro-norte del país, se destaca por su participación en las cadenas logísticas de suministro, atendiendo a las necesidades de almacenamiento y distribución de mercancías de comercio exterior.

De acuerdo a la información obtenida a través de la solicitud de información 340001800000125 emitida a través del portal del Instituto Nacional de Transparencia, se informó que desde el año 2014 no se han operado cargas de azúcar.

Las perspectivas a largo plazo para el Puerto de Tuxpan son favorables. De acuerdo a su PMDP 2022-2027 para el 2023-2042 se prevé un crecimiento global de la carga de Tuxpan del 2.0%, en escenario medio 2.9% y en el optimista 3.4%, llevándonos este último a un incremento del 4.5% en el granel agrícola del 2023-2042. Aunque el citado plan no contempla proyectos azucareros, según la respuesta obtenida por la ASIPONA Tuxpan (2025), puede ser evaluada la posibilidad de implementarlos conforme a la demanda del mercado y del interés comercial. Con respecto a la capacidad instalada,, el puerto requerirá mejoras en aspectos como nuevas bodegas, equipamiento semiespecializado y/o buscar la especialización de las terminales de granos.

Puerto de Veracruz, Ver.

Durante últimos años,el Puerto de Veracruz se ha considerado como uno de los lideres dentro del Sistema Portuario Nacional, esto gracias a su potencial en desarrollo de infraestructura y tecnología permitiendo abastecer la demanda de la gran variedad de cargas que recibe año con año. Aunado a lo anterior, el puerto de Veracruz cuenta con dos líneas ferroviarias para operar sus cargas.

Monochrome aerial map showing a coastal development plan

Fig. 3 Puerto de Veracruz

De acuerdo a la ASIPONA Veracruz en el año 2021 en la línea de negocio del granel agrícola, se movilizaron 7.1 millones de toneladas, posicionándolo en el primer lugar a nivel de todos los puertos de México. El azúcar operada representó el 3% de diha línea de negocio. De acuerdo con el informe de los puertos comerciales reportado por Dirección General de Puertos, el Puerto de Veracruz ocupa el segundo lugar en cuanto a tráfico de mercancías, participando con el 44% del tráfico de los graneles agrícolas. El puerto de Veracruz es el líder nacional en la operación de graneles agrícolas.

Si bien la carga de azúcar registró una