Si el día de ayer, primero de la pretemporada, llegó cargado de sorpresas, el segundo día no ha sido tan convulso como el primero, pero no ha aburrido a nadie. Raúl Molina, en solitario, como es habitual en pretemporada, desgrana todo lo sucedido en el día de hoy en un nuevo episodio del Podcast Técnica Fórmula 1.

Los datos de tiempos no son fiables.

Si nos fijamos en la tabla de “clasificación” de este segundo día de tests, vemos a Bottas arriba de todo en la tabla. Pero que su tiempo haya sido con el compuesto más blando de la gama (compuesto que los alemanes nunca prueban pretemporada) y que esté a 3 segundos de la Pole del año pasado en este circuito, lo dice todo.

Así que, obviando los tiempos, que no valen de nada al haberse hecho con compuestos tan dispares como el C2 y el C5, podemos hacer un análisis del estado de forma de los equipos basándonos en el número de vueltas realizado y los percances sufridos.

Como todos los días en pretemporada, y este año no iba a ser una excepción, los equipos comienzan sus mañanas con pruebas aerodinámicas. La mayor parte de ellos ha centrado su labor del día, principalmente, en conocer los neumáticos. Y algunos de ellos han probado rendimiento al final del día, con la caída de la noche y las temperaturas.

La constante del día: muchas vueltas.

El hecho de que los coches hayan cambiado poco este año y no haya, por ello, demasiadas novedades que probar, ha hecho que los coches den muchas vueltas.

Durante la mañana, además de las pruebas aerodinámicas que hemos comentado, los equipos han estado haciendo tandas largas para medir el rendimiento de los coches, así como tandas cortas de ajuste del set-up. Al final de la mañana se producían los cambios de piloto en los equipos que dividen el trabajo y se han hecho simulaciones de carrera.

Concretamente, Pérez (Red Bull), Schumacher y Mazepin (Hass), Gasly (AlphaTauri), Giovinazzi (Alfa Romeo) y Latifi (Williams) han hecho simulaciones completas de carrera.

Los equipos que han trabajado con un sólo piloto han probado a conciencia el rendimiento de los diferentes compuestos, así que hoy hemos visto mucha más variedad de gomas que en el día de ayer, así como cambios en el setup con tandas medias y muchas tandas largas.

A lo largo del día de hoy hemos visto 2 + 2 banderas rojas: 1 de prueba (práctica de protocolo) de la FIA al final de cada una de las sesiones, otra por la mañana cuando Hamilton se salió de pista y se quedó en la grava y otra por la tarde por la explosión de la tapa motor de Pérez.

Repaso al trabajo de los equipos.

Como ayer, Mercedes ha tenido muchos problemas de estabilidad en el coche, de lo que dan fe tanto la salida de pista de Hamilton como las imágenes de las nerviosas onboards durante el día. Este año, los alemanes no están como otras pretemporadas, con el trabajo hecho y ya trabajando en la segunda mitad de la temporada o incluso en el coche del año siguiente. Sin embargo, el día de hoy ha sido mejor y entre los dos pilotos han conseguido completar 116 vueltas que, si bien son muchas, están al final de la tabla con respecto al resto de equipos.

En el caso de Ferrari, también han hecho muchas vueltas (129) y de nuevo ambos pilotos han compartido el día de trabajo. Hemos visto a un Sainz muy sólido, a pesar de algún trallazo que le ha dado el coche, probablemente debido al viento.

También muy bueno y sólido el trabajo de Pérez (117 vueltas), todo el día a los mandos del Red Bull. Sin problemas exceptuando un pequeño problema en la tapa motor. Se ve mucha fiabilidad en el motor Honda.

Como también muy fiable parece el motor del Alpine, en el que hoy hemos visto a Alonso todo el día al volante. También muy “fiable” el asturiano, a pesar de que algunos dudaban de su estado de forma tras el accidente sufrido hace pocas semanas. Ha hecho 128 vueltas. Eso sí, hoy no han trabajado rendimiento.

En el caso de McLaren (con motor, pero no caja de cambios, Mercedes) han demostrado solidez y fiabilidad, y han dado, claram