Balance of Performance:

En las carreras de coches , el equilibrio de desempeño ( BoP ) es una regulación y un mecanismo que mantiene la paridad entre los vehículos competidores ajustando los límites de los parámetros de un automóvil, como la potencia, el peso, la gestión del motor y la aerodinámica para evitar que un solo fabricante se convierta en dominante. una clase o serie de carreras.

Historia:

El origen del término "Balance of Performance" se remonta a la creación del Grupo GT3 en 2005 para la temporada de carreras de 2006, utilizando la experiencia aprendida del fenómeno especial de homologación en clases GT anteriores, aunque otras series como el Campeonato Británico de Turismos y la serie japonesa Super GT había aplicado un concepto diferente en el pasado (y todavía vigente hoy) llamado lastre de éxito , que solo afectaba el peso de un auto competidor para cada ronda en caso de victoria o ubicación en eventos anteriores. (También presente en el DTM)

El objetivo del sistema es permitir el desarrollo de varios modelos de carreras dentro de una clase, sin dar lugar a costosas guerras de desarrollo entre fabricantes. El sistema se adoptó posteriormente para otras clases de carreras basadas en producción, como el Grupo GT4 , LM GTE y TCR Touring Cars .
Aunque las carreras de coches monomarca , monoplazas y prototipos no suelen utilizar un sistema BoP, se ideó un sistema similar para la clase LMP1 en el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA llamado equivalence of technology (abreviado EoT) .), que permite la paridad entre los coches híbridosy no híbridos de la clase. [2] Además, los coches DPi en el Campeonato IMSA WeatherTech SportsCar también están sujetos al balance of performance.

Mecanismo:

El Balance of Performance se asigna mediante pruebas y análisis del desempeño de un determinado modelo en carreras anteriores, aunque se pueden usar métodos alternativos si el coche es nuevo. Por ejemplo, para los GT3, SRO realiza dos pruebas de BoP al año en el Circuito Paul Ricard , con autos conducidos por pilotos de carreras profesionales que habrían conducido el auto, para evaluar el desempeño y así asignar el BoP de cada coche.

Algunos fabricantes han sido acusados de hacer “Sandbagging” , en los que un coche deliberadamente tenía un rendimiento inferior durante una prueba, o durante ciertas carreras, para recibir resultados favorables más adelante; por ejemplo, los equipos rivales acusaron al Ford GT (dirigido por Chip Ganassi Racing ) de hacer sacos de arena durante la temporada del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA de 2016 , incluso después de los ajustes de rendimiento después de la clasificación para las 24 Horas de Le Mans de 2016 . Se han creado varias reglas para impedir esto; por ejemplo, IMSA ordenó que cualquier automóvil que se encontrara con sandbagging durante el Roar Before the 24 (una sesión de prueba previa a las 24 Horas de Daytona) se les aplicase una penalización de cinco minutos de parada en carrera.

Entonces, ¿Por qué no existe el BoP en la Fórmula 1? Te lo contamos en este podcast!!!

Experto Motorsport AutoFM: Javier Quilón https://twitter.com/JaviviQuilon

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