El pasado fin de semana fue de los que hay que trasnochar, o madrugar, depende de cada uno, para ver la Fórmula 1 y/o el Rally de Japón. Este fin de semana vuelve a tocar carrera nocturna, la última de la temporada, pero disfrutaremos de ella en el horario habitual. En el segundo episodio de la semana del Podcast Técnica Fórmula 1 nos preparan para ello.

De las luces artificiales de Nevada a la puesta de sol en el desierto.

La temporada termina, como lo ha hecho hasta en 11 ocasiones, en Abu Dhabi, una pista que lleva 15 años en el calendario. Para llegar hasta aquí, pilotos y equipos han debido hacer 13.000km, y prepararse en 1 semana.

Al menos, para muchos pilotos y para todos los equipos, no será un viaje relámpago, pues el martes posterior a la última carrera de la temporada, como ya viene siendo habitual, habrá una jornada de pruebas con dos coches por equipo, uno para jóvenes pilotos y otro para probar los neumáticos del año próximo. Unos neumáticos que, por otra parte, son exactamente iguales a los de este año, tal y como comunicó hace poco la FIA.

El único cambio es que ya no existirá el sexto compuesto, el C0, que de tan duro nunca se usó en toda la temporada.

Una pista con más oportunidades de adelantamiento.

La pista de Abu Dhabi fue modificada ya hace dos años, en 2021, para hacerla más fluida, más rápida. Además, esta modificación crea más oportunidades de adelantamiento. En realidad, es una pista poco exigente con las gomas - el último año la estrategia preferida fue una sólo parada, para cambiar de medios a duros.

La pista tiene 16 curvas y algunas secciones rápidas y los neumáticos seleccionados han sido los más blandos de la gama, los mismos que se seleccionaron para el anterior Gran Premio, el de las Vegas.

Poca exigencia con los neumáticos pero mucha con los frenos.

El circuito de Yas Marina es, por el contrario, uno de los más exigentes con los frenos, con un índice de 4 sobre 5 en la escala de dificultad propuesta por los técnicos de Brembo. Esta dificultad se debe, en gran medida, a la descarga térmica que se producen en el segundo y en el último tercio del trazado.

En todas las secciones de frenado, la deceleración es de al menos 4,5G con picos de más de 5G en la mitad de ellas, incluida la curva 5, donde la velocidad se reduce en 180km/h y se soportan hasta 5,3G de desaceleración.

De las 6 secciones de frenado del GP de Abu Dhabi, 4 se clasifican como muy exigentes para los frenos y las otras 2 se consideran de dificultad media. la sección de frenado más exigente es la de la curva 6, que está precedida por una recta de casi 1,2 km de longitud, donde los monoplazas pasan de 322km/h a 74, en 120m.

A qué hora podemos ver el GP de Abu Dhabi.

Para disfrutar del último fin de semana de carreras de Fórmula 1 de la temporada, si estamos en la península ibérica, con horario de España, tendremos los entrenamientos libres el viernes, a las 10:30 y a las 14:00h. El sábado tendremos la tercera y última sesión de libres, a las 11:30h, y la clasificación a las 15:00h. El domingo la carrera dará comienzo a las 14:00h. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals