Estrategias de Sistemas OBD-2

Por Mandy Concepcion

En la primera parte del siglo 21, nosotros encontramos nuestras vidas entrelazadas con un laberinto de maravillas tecnológicas. De los teléfonos-celulares a las computadoras personales, ningún ser humano puede escapar. Los automóviles no son ninguna excepción a esta regla. Con las leyes de emisiones cambiantes de hoy, una constante en la industria automotor es que las cosas siempre cambian y continuarán haciéndolo. OBD II fue diseñado desde el principio para esto. Los sistemas del vehículo de hoy son mucho más exigentes, en ambos la cantidad de tecnología en ellos y en el conocimiento necesario para repararlos. Este libro se diseñó teniendo en cuenta un plano de diagnóstico lento o paso a paso en OBD II. También es escrito con las Inspecciones Estatales en la mente. Esto es en respuesta directa a la adopción creciente de OBD II en inspecciones por la mayoría de los Estados a lo largo del país. OBD II no tiene que ser difícil o embarazoso y el conocimiento es la llave al éxito en su diagnósticos y reparación.

 

En la primera seccion del libro, echaremos una ojeada a los fundamentos de OBD II. Esta sección se imparte para preparar al técnico para el resto del libro. Sin embargo, no significa para ser un artículo comprensivo de todo a saber sobre OBD II. Usted encontrará aquí terminantemente lo que usted necesita saber para diagnosticar y para reparar correctamente cualquier sistema de OBD II. Para una información legal profundizada sobre OBD II hay un montón de publicaciones que satisfacen a cualquier lector. Luego entonces, disfrute el libro.

 

En la segunda sección, nosotros empezaremos a identificar, mientras leyendo y usando los PIDs diferentes o parámetros para analizar y propiamente diagnosticar cada uno de los sistemas de OBD-2. La sección no cubrirá todo los posibles PIDs de un vehículo moderno, Ya que esta lista puede cubrir a cientos de parámetros y puede estar más allá del alcance de este libro. Se expondrá énfasis en OBD-2 genérico y algunos otros PIDs. Recuerde que pueden repararse el 75% de todas las emisiones y problemas de manejo sólo usando el lado genérico de OBD-2. Disfrute y aprenda.

• Idioma: Español
• Editorial: Mandy Concepcion
• Fecha de lanzamiento: 24 jun 2024
• ISBN: 9798224383740

Mandy Concepcion

Mandy Concepcion has worked in the electronics engineering and automotive field for over 35 years. He holds a Bachelor's Degree Electronics Engineering, C & Python Programming, as well as an ASE A2, A6, A8 & L1 certification. For the past 29 years he has been exclusively involved in the diagnosis of all the different electronic systems found in today's vehicles. It is here where he draws extensive practical knowledge from his experience and hopes to convey it in this book. He's also actively engaged in developing automotive diagnostic equipment and components. In many ways his circuits are creations do not exists anywhere else, so creating new things is in his DNA. Many of his creative ideas are meant to help extend the life or usability of running vehicles. Others are meant to boost systems usability. The software seen in his created circuits are developed by him, so use them safely, enjoy.

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Favor de referirse a la serie en Video-DVD del mismo titulo para mas comprensión.

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Tabla de Contenidos

Sección 1 - (Los elementos esenciales de OBD II)

* - Que es OBD II.

* -¿Por qué nosotros lo necesitamos? El Procedimiento de la Prueba Federal (FTP)

* - El aspecto técnico de OBD II. (FF, los monitores, Pendiente & los Códigos Actuales, El Ciclo del Paseo, Re-poniendo a los monitores, el etc.)

* - Códigos de diagnostico y datos (PID)

* - La aplicación de PIDs y códigos. FUEL TRIMS y su análisis

* - Monitores

* - Que es el marco helado de datos y cómo son útiles en diagnósticos

* - Hay necesidad de un escáner del OEM o puedo yo sobrevivir con un scanner genérico

* -¿reexaminación del escáner?

* - Genérico contra Fabricante. ¿Cuál es la diferencia? ¿por qué usted necesita ambos códigos?

* - El vehículo fallo la prueba OBD II de Inspección, pero está pasando la 5 prueba de emisiones de gas. ¿Por qué es esto?

* - Los FUEL TRIMS. No es el mismo procedimiento para cada sistema.

* - El Diagnóstico Ejecutivo o Gerente de la Tarea. ¿Qué es?

* - Las capacidades del mando bi-direccionales están revolucionando el proceso de diagnóstico

* - Los escapes de EVAP. No tiene que ser complicado

Sección 2 - Cogiendo datos de base en el sistema incluye recuperando FF, los códigos, & el estado de monitores

* - Información de Marcos Congelados o FREEZE-FRAMES.

* - Supervisando los estados del monitor.

* - Criterio de Escena de código. ¿Cómo y por qué el código se pone en memoria?

* - El Marco de datos congelado y Criterio de Escena de Código. Comparación

* - Dividiendo el proceso de diagnóstico en los sistemas y usando los códigos para descubrir las faltas del sistema

* - Primera regla de diagnostico es conocer el sistema en que usted está trabajando

* - La perspectiva del Sistema

* - Qué monitores están Incompletos. La necesidad de demostrar cada sistema sin tener que ejecutar un ciclo de paseo o viaje usando el escáner, salvando tiempo el dinero

* - El grabado de PID en baja general

Sección 3 - Casos y Estudio de estos.

* - INTRODUCCIÓN

* - Listado en OBD-2 de PID Genéricos

* - OBD I y OBD II, y el análisis de PID general

* - DESCUBRIMIENTO DE FALTA DE ENTREGA DE GASOLINA.

* - PRUEBA #1

* - PRUEBE #2

* - PRUEBE #3

* - PRUEBE #4

* - EJECUTANDO A LOS MONITORES EN SU MENTE USANDO EL SCANNER

Sección 4: Reuniéndolo Todo. Los principios de diagnósticos.

* - Alcance básico de Prueba Bi-direccional.

* - Diagnósticos Generales

* - La decisión correcta que hace el proceso una reparación legítima

* - No asuma nada durante el diagnostico y mantenga una mente neutral

  - Teniendo en cuenta todo lo dicho. Resumen

Prólogo

En la primera parte del siglo 21, nosotros encontramos nuestras vidas entrelazadas con un laberinto de maravillas tecnológicas. De los teléfonos-celulares a las computadoras personales, ningún ser humano puede escapar. Los automóviles no son ninguna excepción a esta regla. Con las leyes de emisiones cambiantes de hoy, una constante en la industria automotor es que las cosas siempre cambian y continuarán haciéndolo. OBD II fue diseñado desde el principio para esto. Los sistemas del vehículo de hoy son mucho más exigentes, en ambos la cantidad de tecnología en ellos y en el conocimiento necesario para repararlos. Este libro se diseñó teniendo en cuenta un plano de diagnóstico lento o paso a paso en OBD II. También es escrito con las Inspecciones Estatales en la mente. Esto es en respuesta directa a la adopción creciente de OBD II en inspecciones por la mayoría de los Estados a lo largo del país. OBD II no tiene que ser difícil o embarazoso y el conocimiento es la llave al éxito en su diagnósticos y reparación.

En la primera seccion del libro, echaremos una ojeada a los fundamentos de OBD II. Esta sección se imparte para preparar al técnico para el resto del libro. Sin embargo, no significa para ser un artículo comprensivo de todo a saber sobre OBD II. Usted encontrará aquí terminantemente lo que usted necesita saber para diagnosticar y para reparar correctamente cualquier sistema de OBD II. Para una información legal profundizada sobre OBD II hay un montón de publicaciones que satisfacen a cualquier lector. Luego entonces, disfrute el libro.

En la segunda sección, nosotros empezaremos a identificar, mientras leyendo y usando los PIDs diferentes o parámetros para analizar y propiamente diagnosticar cada uno de los sistemas de OBD-2. La sección no cubrirá todo los posibles PIDs de un vehículo moderno, Ya que esta lista puede cubrir a cientos de parámetros y puede estar más allá del alcance de este libro. Se expondrá énfasis en OBD-2 genérico y algunos otros PIDs. Recuerde que pueden repararse el 75% de todas las emisiones y problemas de manejo sólo usando el lado genérico de OBD-2. Disfrute y aprenda.

Favor de referirse a la serie en Video-DVD del mismo titulo para mas comprensión.

Conceptos Básicos de OBD-2

¿Q ue es OBD II? OBD I o de diagnóstico a bordo de primera generación (pre 1996) fue un sistema primitivo y rudimentario de diagnóstico. Fue un paso adelante enorme en ese entonces, pero no fue suficiente para las leyes rigurosas de mediados de los 1990s de OBD que era principalmente un sistema de examen  PASE o NO de avería y que no tuvo en cuenta la detección de componentes deteriorados y más viejos. Este sistema más viejo era también propietario en naturaleza. En muchos casos, los fabricantes ocultarían el DLC (conector) de acoplamiento de diagnóstico, que se utiliza para conectar el scanner o computadora de mano, haciendo al técnico tener que buscarlo. Este tiempo inútil de diagnóstico es agregado al costo general de la reparación. Sin embargo, OBD I puso en lugar los fundamentos para cuál ahora es un sistema muy capaz de diagnóstico y de detección de fallas.

Esta segunda generación de sistema de diagnóstico (1996 y adelante) siempre esta creciendo y cambiando a medida que el tiempo pasa. El sistema de OBD II detecta áreas culpables no solamente en el motor y la transmisión, pero puede también supervisar el sistema de A/C, el termóstato de anticongelante, los escapes del depósito de gasolina (sistema de EVAP),reducción de gases NOx o EGR, los catalíticos, los sensores del oxígeno, el sistema de inyección del aire, la válvula electrónica de PCV, etc. Los últimos modelo (después de 2005) también serán requeridos que supervisen la presión del neumático en cada neumático, usando un sistema complejo de detección de presión. La idea detrás del monitor de la presión del neumático es detectar un neumático bajo de presión y emitir  una alarma al conductor para corregir el problema. Se estima que el hasta el 50% de los coches en Norte América andan con presión baja el los neumáticos, que significan un consumo de combustible más alto. Un neumático con presión baja hará el vehículo utilizar más gasolina. Y multiplicado por millones de vehículos en la carretera, el costo es en millones de barriles de petróleo. En esta época de problemas energéticos, cada pedacito cuenta.

El monitor de la presión del neumático no es una cosa futurista; ha estado en función desde los últimos de los años 90 en los coches de lujo. Luego entonces hay que planear para el futuro. Un punto clave directamente relacionado con respecto al monitor y usted, el técnico y presión del neumático, es en cuando viene a la rotación del neumático y al reemplazo y programación del sitio de orientación del neumático. Estos sistemas más nuevos requieren un procedimiento distinto al rotar los neumáticos.