La ambición de Artioli por crear un coche digno de la marca alsaciana le llevó a innovar en numerosos aspectos técnicos. Debía ser fácil de conducir, y para empezar fue el primer superdeportivo con estructura de fibradistribución por piñones y cinco válvulas por cilindro. Iba turboalimentado no por dos turbos como el Porsche 959, el F40 o el Jaguar XJ220, sino por cuatro (marca IHI, como en el F40) con dos intercoolers, y el cambio era manual de seis marchas. Por supuesto con lubricación por cárter seco, su motor podía subir hasta las 8.250 rpm, y la potencia máxima era de 560 CV para la versión GT y de 610 para el SS (en las fotos), una cifra altísima para la época. Así el SS presentado de 1993 podía acelerar de 0 a 100 en solo 3,2 segundos y alcanzar 351 km/h, lo que le sirvió para establecerse oficialmente como el coche más rápido con varios récords. Según los datos oficiales de la marca se produjeron 95 EB 110 GT (Gran Turismo) y 39 EB 110 SS (Super Sport) sumando un total de 134 coches incluyendo prototipos, dos de los cuales fueron coches de carreras oficiales. Un aspecto interesante es el de su precio cuando era nuevo, y como no se vendía en España tomaremos como referencia los precios en el Reino Unido. Allí costaba 285.500 libras, frente a las 403.000 del Jaguar XJ220, las 131.000 del Ferrari 512 TR o las 143.900 del Lamborghini Diablo. Muy por encima de todos el McLaren F1, con 540.000.
