Una vida, dos pasiones: Revolución y Aviación: Víctor Manuel Pina Cardoso

Por Víctor Pina Tabío

El presente libro constituye una recopilación de distintos momentos históricos, algunos inéditos y otros poco conocidos, de la vida de un revolucionario cubano. Este comenzó su vida revolucionaria y aeronáutica, sus dos grandes pasiones, en 1925 con quince años de edad, las cuales mantuvo inclaudicables, hasta su fallecimiento a sus 87 años. Relato biográfico y de hechos históricos, relacionados fundamentalmente con las luchas revolucionarias, nacional e internacionalmente. Tomando como momento histórico antes y desde los días iniciales del Triunfo de la Revolución Cubana del Primero de enero de 1959. Esta figura ha sido vinculada directamente a la defensa y desarrollo de la misma, así como sobre la participación internacionalista cubana en otros hechos revolucionarios del Mundo, la creación y desarrollo de la aviación revolucionaria cubana - militar, civil y de los deportes aéreos y preserva momentos que no se deben perder para la historia revolucionaria, económica y aeronáutica de Cuba, que resultará atractivo para un amplio espectro social.

• Idioma: Español
• Editorial: RUTH
• Fecha de lanzamiento: 15 jul 2023
• ISBN: 9789962740308

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Edición: Marien Cabrera Sánchez

Corrección: Luis Amaury Rodríguez Ramírez

Diseño de cubierta, maquetación y Conversión a e-book: Jadier I. Martínez Rodríguez

© Víctor Pina Tabío, 2023

© Sobre la presente edición:

Ruth Casa Editorial, 2023

Todos los derechos reservados

ISBN: 9789962740308

Prohibida la reproducción total o parcial, por cualquier medio, sin la autorización de Ruth Casa Editorial. Todos los derechos de autor reservados en todos los idiomas. Derechos reservados conforme a la ley.

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1BSINOPSIS

El presente libro constituye una recopilación de distintos momentos históricos, algunos inéditos y otros poco conocidos, de la vida de un revolucionario cubano. Este comenzó su vida revolucionaria y aeronáutica, sus dos grandes pasiones, en 1925 con quince años de edad, las cuales mantuvo inclaudicables, hasta su fallecimiento a sus 87 años.

Relato biográfico y de hechos históricos, relacionados fundamentalmente con las luchas revolucionarias, nacional e internacionalmente. Tomando como momento histórico antes y desde los días iniciales del Triunfo de la Revolución Cubana del Primero de enero de 1959. Esta figura ha sido vinculada directamente a la defensa y desarrollo de la misma, así como sobre la participación internacionalista cubana en otros hechos revolucionarios del Mundo, la creación y desarrollo de la aviación revolucionaria cubana - militar, civil y de los deportes aéreos y preserva momentos que no se deben perder para la historia revolucionaria, económica y aeronáutica de Cuba, que resultará atractivo para un amplio espectro social.

2BSOBRE EL AUTOR

Víctor Pina Tabío, (La Habana, 1944).

Doctor en Ciencias Técnicas (Prevención de accidentes de aviación, Kiev, URSS, 1990), Ingeniero Aeronáutico, Máster en Ciencias Técnicas (Kiev, URSS, 1970). Concluyó estudios y cursos de posgrado de distintas especialidades en Cuba y el extranjero. Concluyó estudios de idiomas extranjeros: inglés, ruso, francés y alemán. Practicó el pilotaje deportivo de aviones sin motor y salto en paracaídas.

Desempeño profesional:

Ministerio del Interior, grado de Oficial, Laboratorio Central de Criminalística (LCC), perito criminalista.

Capitán Ingeniero FAR, Base Reparaciones de Aviación, jefe de Información Científico-Técnica.

Comité Estatal de Colaboración Económica, especialista, Control y Análisis de Inversiones.

En el Ministerio del Transporte, Unidad Presupuestada de Inspección Aeronáutica (UPIA), Sustituto del director; Instituto de Aeronáutica Civil de Cuba, Dirección de Seguridad Aeronáutica, Inspector.

Miembro de:

Asociación de Escritores (UNEAC), Sección Histórico-Social;

Unión de Historiadores de Cuba;

Club de Aviación de Cuba, Sección Aviación Deportiva;

Sociedad Cubana de Historia de la Ciencia y Tecnología, y de su junta directiva;

Asociación para la Creación del Archivo de la Guerra Civil, las Brigadas Internacionales, los Niños de la Guerra, la Resistencia y el Exilio Español, asociación española conocida como Archivo, Guerra y Exilio (AGE), y de su junta directiva;

Consejo Consultivo Internacional del Centro de Estudios y Documentación de las Brigadas Internacionales (CEDOBI), Universidad de Castilla-La Mancha, Albacete, España.

Ha participado:

En Cuba y el extranjero (URSS, EUA, España, México, República Dominicana, Alemania, Checoslovaquia, Bulgaria, Chile, Argentina, Reino Unido, Suecia, Francia, en algunos en más de una ocasión) en eventos científicos internacionales aeronáuticos y sobre temas histórico-sociales, entre otros, relacionados con ingeniería aeronáutica, seguridad aeronáutica, medicina legal, historia de la ciencia y la tecnología, la participación de Cuba en la defensa de la II República Española y la lucha posterior contra el franquismo, los vínculos con el Exilio Republicano Español y su interrelación con las luchas revolucionarias cubanas, la obra de Ernest Hemingway y sus vínculos con Cuba.

Ha publicado títulos aeronáuticos e histórico-sociales en Cuba y el extranjero.

Se ha desempeñado en la producción y dirección de audiovisuales cubanos y extranjeros que participaron en múltiples festivales internacionales.

ÍNDICE

0BPÁGINA LEGAL

1BSINOPSIS

2BSOBRE EL AUTOR

4BPRÓLOGO

5BINTRODUCCIÓN

6BCAPÍTULO 1.

17BINFANCIA Y PRIMEROS AÑOS

18BLUCHAS REVOLUCIONARIAS I

19BLA COMISIÓN MILITAR DEL PARTIDO

20BAVIACIÓN I (De 1925 a 1958)

21BCIVIL EN LA AVIACIÓN MILITAR

22BFUNCIONARIO DE LA AVIACIÓN CIVIL DE CUBA

23BPERIODISTA DE AVIACIÓN

24BORGANIZACIÓN DE LA AVIACIÓN CIVIL INTERNACIONAL (OACI).

25BLICENCIA C DE PILOTO DE VUELO SIN MOTOR

26BAEROMODELISMO

27BCARAVANAS AÉREAS MIAMI - LA HABANA

28BPATRULLA AÉREA CIVIL

29BCOMISIÓN DE AERONÁUTICA CIVIL DE CUBA

30BLA ORDEN NACIONAL DE MÉRITO DE LA AVIACIÓN CIVIL

31BLA ESPOSA. SU FAMILIA

32BLA FARMACIA DE LA DRA. PINA

33BLUCHAS REVOLUCIONARIAS II (Hasta 1 enero 1959)

34BLA COMISIÓN MILITAR DEL PARTIDO EN APOYO A LOS PREPARATIVOS DE LA LUCHA INSURRECCIONAL. ÑICO LÓPEZ

35BALGUNOS EJEMPLOS DEL TRABAJO DE LA COMISIÓN MILITAR EN APOYO A LA GUERRA INSURRECCIONAL

36BPLANTA DE RADIO PARA EL CHE

37BINFORMACIÓN AL CHE SOBRE EL TREN BLINDADO

38BOPERACIÓN ANTIAÉREA

39BHIERBA MATE PARA EL CHE GUEVARA

40BAYUDA AL PARTIDO GUATEMALTECO DEL TRABAJO

7BCAPÍTULO 2

41BTRIUNFO DE LA LUCHA INSURRECCIONAL

42BSEGURIDAD DEL ESTADO

43BALGUNAS RESPONSABILIDADES DE VÍCTOR PINA CARDOSO DESPUÉS DEL PRIMERO DE ENERO DE 1959

44BVII FESTIVAL DE LA JUVENTUD Y LOS ESTUDIANTES.VIENA, 1959

45BALAS MILITARES REVOLUCIONARIAS CUBANAS

46BADQUIRIR ARMAMENTO PARA LAS FAR

47BDISTINTAS OFERTAS DE AVIONES

48BEN LA REPÚBLICA ÁRABE UNIDA (RAU)

49BASESOR AÉREO DEL MINISTRO DE LAS FAR

50BPREPARACIÓN DE LOS CUADROS PARA LA FUERZA AÉREA REVOLUCIONARIA

51BREPÚBLICA SOCIALISTA DE CHECOSLOVAQUIA

52BUNIÓN DE REPÚBLICAS SOCIALISTAS SOVIÉTICAS

53BCOORDINACIÓN PARA LA LLEGADA DE MILITARES ESPAÑOLES

54BREPÚBLICA POPULAR CHINA

55BPLAYA GIRÓN

56BSURGIÓ UNA PODEROSA FUERZA AÉREA REVOLUCIONARIA

57BMISIÓN MILITAR A LA URSS. SE CONCRETA LA OPERACIÓN ANADIR

8BCAPITULO 3

58BALAS CIVILES

59BLA AUTORIDAD AERONÁUTICA CUBANA EN 1959

60BLA COMISIÓN DE AERONÁUTICA CIVIL (CAC)

61BLAS COMPAÑÍAS DE AVIACIÓN EN CUBA EN 1959

62BSERVICIOS AERONÁUTICOS DE CUBA EN LOS AÑOS 60s

63BAEROPUERTOS Y SERVICIOS AEROPORTUARIOS

64BLOS SECUESTROS DE AERONAVES

65BCAMBIO DE LA MONEDA CUBANA

66BNACIONALIZACIÓN Y CONSOLIDACIÓN DE LAS EMPRESAS DE AVIACIÓN CUBANAS

67BSERIAS DIFICULTADES PARA LA AVIACIÓN CIVIL CUBANA

68BDIRECCIÓN DE AERONÁUTICA CIVIL

69BMANTENER LOS BRISTOL BRITANNIA VOLANDO

70BLA ADQUISICIÓN DE LAS AERONAVES CIVILES DE LOS PAÍSES SOCIALISTAS.

71BLOS IL-14 EN CUBA

72BBASE DE REPARACIONES DE LA AVIACIÓN (BRA)

73BLOS VUELOS DE LOS TUPOLEV TU-114 MOSCÚ - LA HABANA

74BRELACIONES INTERNACIONALES EN MATERIA DE AERONÁUTICA CIVIL.

75BPROPUESTAS PARA APROVECHAR CONVENIOS BILATERALES AÉREOS VIGENTES PARA ABRIR POSIBLES NUEVAS RUTAS.

76BASAMBLEA DE LA ORGANIZACIÓN DE LA AVIACIÓN CIVIL INTERNACIONAL (OACI), ROMA, 1962

77BAVIACIÓN AGRÍCOLA

78BPREPARACIÓN DEL PERSONAL AERONÁUTICO EN CUBA

79BPREPARACIÓN DE ESPECIALISTAS DE AVIACIÓN CIVIL EN EL EXTRANJERO

80BLA ADQUISICIÓN DE LOS IL-18 Y TRASLADO A CUBA DEL PRIMERO.

81BLA UTILIZACIÓN DE LOS ILUSHIN IL-18 Y EL ANTONOV AN-12 DE CUBANA DE AVIACIÓN

82BAYUDA A LA URSS EN MATERIA DE AVIACIÓN CIVIL

ADELANTO DE UN DÍA DEL VUELO DE CUBANA A MÉXICO.

9BCAPITULO 4

83BAVIACIÓN DEPORTIVA

84BCON EL TIEMPO LA SEMILLA DEL VUELO A VELA GERMINÓ

85BCOMPETENCIAS DE VUELO A VELA EN LAS TUNAS 1976

86BSECRETARIO DEL CLUB DE AVIACIÓN DE CUBA

10BCAPITULO 5

87BPRIMER INSTITUTO DE AERONÁUTICA CIVIL DE CUBA (IACC)

88BA LA VIDA CIVIL

89BPOSTERIOR ORGANIZACIÓN DE LA AVIACIÓN CIVIL DE CUBA

90BAPORTES DE LA AVIACIÓN CIVIL CUBANA, A LAS LABORES NTERNACIONALISTAS Y OTRAS

11BCAPITULO 6

91BMISIÓN INTERNACIONALISTA A ARGELIA

92BESFUERZOS PARA CONTRIBUIR A LA LIBERACION DEL COMBATIENTE INTERNACIONALISTA ORLANDO CARDOSO VILLAVICENCIO

12BCAPITULO 7

LA AGRUPACIÓN DE VETERANOS INTERNACIONALISTAS CUBANOS QUE COMBATIERON EN ESPAÑA 1936-39

93BMEDALLA COMBATIENTE INTERNACIONALISTA DE PRIMERA CLASE

94BRESCATE DE LA MEMORIA HISTÓRICA SOBRE ACTIVIDADES REVOLUCIONARIAS Y ESPECIALES

95BEPÍLOGO

13B3BNOTAS BIOGRÁFICAS

BIBLIOGRAFÍA CONSULTADA

14BPUBLICACIONES PERIÓDICAS CONSULTADAS

15BMATERIALES AUDIOVISUALES CONSULTADOS

16BENTREVISTAS

A mis hijas Glenda y Nelvy,

los grandes amores de sus abuelos inolvidables.

El pasado es la raíz de lo presente. Ha de saberse lo que fue, porque lo que fue está en lo que es.

José Martí

0F¹

4BPRÓLOGO

Conocí al capitán Víctor Manuel Pina Cardoso a finales de marzo de 1959, en la Comandancia del Ejército Rebelde (E.R.), situada entonces en el edificio principal de aquella gran instalación del antiguo Campamento Militar de Columbia, donde se había instalado el Estado Mayor de las fuerzas militares revolucionarias, en cuyas oficinas yo comencé a trabajar como especialista y el capitán Pina actuaba ya como ayudante aéreo del Comandante Raúl Castro Ruz.

Desde un inicio surgió una mutua empatía entre nosotros, y siempre recibí de él su valioso apoyo y consejos para el mejor desarrollo de mi actividad en aquel mundo que, en gran medida era ajeno a mis antecedentes como auditor de un Bufete de Contadores Públicos. Sin embargo, aunque nuestros vínculos profesionales eran distintos, nuestras relaciones personales y de trabajo fueron incrementándose a lo largo de los días, por distintas cuestiones de trabajo en aquel lugar.

En agosto de ese año 1959, con apenas 22 años, fui informado de mi designación como miembro de un grupo de interventores que nos haríamos cargo de la supervisión del trabajo operacional en el Aeropuerto Internacional José Martí (antiguo aeropuerto de Rancho Boyeros), así como para participar en el control de las empresas aéreas Compañía Cubana de Aviación, S.A., Aerovías Q, S.A., Expreso Aéreo Interamericano, S.A. y Cuba Aeropostal, S.A., que habían sido intervenidas entre enero y mayo de 1959 por haber pertenecido a personeros de la tiranía batistiana. Ello dio lugar a que mis relaciones con el capitán Pina pasaran de tener solo un carácter personal, a convertirse en relaciones de trabajo, pues Pina era el ayudante para cuestiones de aviación, militares y civiles, del Comandante Raúl Castro y, por lo tanto, a partir de entonces, mi trabajo en la aviación comercial se había convertido en algo sobre lo que yo debía mantener informado con sistematicidad al capitán Pina, para que tuviera al tanto al Comandante Raúl Castro de la nueva situación en la aviación comercial cubana.

Pasaron unos meses y el 15 de febrero de 1960 tuvo lugar la unificación de todas las líneas aéreas cubanas bajo mi mando de interventor único (aunque manteniendo sus estatus jurídicos independientes), y pocos meses después, siempre bajo la supervisión del Capitán Víctor Pina, se me nombró primero interventor-director y luego presidente-director de una nueva Compañía Cubana de Aviación S.A.

En los casi tres años que me desempeñé en ese sector, tuve el privilegio de ser a veces actor y otras espectador de múltiples sucesos vinculados a la actividad de la aviación civil cubana, en todos los cuales las decisiones y/o propuestas sobre los aspectos principales de su desarrollo y actividad, fueron del capitán Víctor Pina; lo cual indiscutiblemente y a pesar de las medidas que para tratar de debilitar e incluso destruir a la misma iba tomando el enemigo, significó que tal objetivo no lo pudieran lograr. Sus indicaciones siempre se caracterizaron por un amplio sentido común, así como un conocimiento personal muy profesional de dicho sector.

El presente magnífico trabajo sobre la vida de Víctor Manuel Pina Cardoso (1910-1997), de la autoría de su hijo Víctor Pina Tabío, Vitico, abarca distintos momentos de toda la vida de ese destacado revolucionario y especialista aeronáutico, quien comenzó en ambas actividades a partir de los 15 años de edad y todo lo cual culminó solo con su muerte física.

Este material, cuyo prólogo se me ha solicitado y gustosamente realizo, demuestra cómo al triunfo de la Revolución en Cuba, a partir del año 1959, nuestros dirigentes máximos llegaron a la conclusión de que íbamos a tener una continuidad en nuestra lucha contra enemigos externos e internos de nuestra revolución, y que para oponerse a ello era imprescindible crear de inmediato no solo una adecuada y efectiva organización revolucionaria para su defensa, sino también darle la posibilidad real a la misma de comunicación con organizaciones revolucionarias de otros países, así como de un vínculo aéreo internacional con el resto del Mundo.

Por tanto, desde los primeros días de enero de 1959, se organizó un Grupo de Trabajo compuesto por el comandante Ernesto Che Guevara, el comandante Ramiro Valdés Menéndez, el dirigente revolucionario Osvaldo Sánchez Cabrera y el especialista revolucionario Víctor Manuel Pina Cardoso, que devino rápida y efectivamente en una eficiente organización de la Seguridad del Estado y posteriormente del Ministerio del Interior de la Cuba revolucionaria.

En ese marco, tuvo un importante papel su Fuerza Aérea Revolucionaria (FAR) y la Aviación Comercial Cubana; esta última ya en un proceso de reorganización y con equipamiento y personal debidamente preparados; en todo lo cual el capitán Víctor Manuel Pina Cardoso fue capaz de desempeñar el destacadísimo rol que facilitó a ambas cumplir con lo que les ordenó la Jefatura de la Revolución Cubana.

Igualmente se logró mantener la existencia de una aviación civil con posibilidades de actuar, nacional e internacionalmente en todos los mercados del Universo. Ello constituiría algo fundamental para todos los años futuros, no ya contra el dictador Batista y sus acólitos, sino contra el sistema imperante en los Estados Unidos y otros grandes países del Universo. En ello, como ya se expuso, se mantuvo la existencia de una aviación comercial cubana en condiciones de facilitar al Gobierno Revolucionario el vínculo personal, comercial, turístico y de cualquier otro tipo, que se requiriera por nuestro Estado Revolucionario con el resto de los países y territorios del Planeta.

Tan temprano como el 18 de febrero de 1959, Raúl Castro había enviado un documento de su puño y letra a Víctor Pina, en el cual le autorizaba su acceso a sus oficinas en la Comandancia General; y otro el día siguiente, también de su puño y letra, en cuyos contenidos ya se podían vislumbrar las tareas que Pina cumpliría a partir de entonces; una parte de las cuales ha sido ya descrita en este prologo y que, teniendo en cuenta sus antecedentes y experiencias personales anteriores, le permitieron ayudar a que Cuba no quedara aislada de los demás países del Mundo, por contar desde entonces con una aviación comercial fuerte y segura, que le facilitaría lo contrario.

Paralelamente, el capitán Pina tuvo una participación de primer orden en la adquisición del armamento para las Fuerzas Armadas Revolucionarias, incluida la técnica militar de aviación y la selección y preparación de los especialistas revolucionarios para operar las mismas y, en especial para su Fuerza Aérea.

Así mismo la actividad de Pina permitió ayudar a otros movimientos de Liberación Nacional que se gestaron y organizaron a partir de entonces en el Mundo siguiendo tanto el ejemplo cubano, como por las propias necesidades de los pueblos de cada uno de esos países.

Víctor M. Pina Cardoso se rodeó siempre de personas revolucionarias para que lo apoyaran en las importantísimas y disímiles tareas que cumplió hasta su fallecimiento a sus 87 años de edad en 1997. La presente recopilación y presentación en este trabajo por su hijo de muchas de esas tareas, constituye y constituirá un documento de gran importancia para conocer aspectos muy importantes, no solo de su progenitor, sino también del desarrollo de las sociedades humanas de los siglos XX y XXI. Así como de diversos hechos de importancia, que tuvieron lugar, encaminados a la defensa de nuestra Revolución y a otras situaciones que caracterizaron aquellos años de supervivencia y desarrollo de la Cuba Revolucionaria; en muchos de los cuales el capitán Pina Cardoso participó y dedicó toda su energía, inteligencia y experiencia, para que ello sucediera así.

El presente texto constituye un importante relato biográfico y de hechos históricos, relacionados fundamentalmente con la defensa de la Revolución y la participación internacionalista cubana en otros hechos revolucionarios del Mundo, que en mi opinión resultará atractivo para un amplio espectro social. Es un testimonio, que preserva momentos que no se deben perder para la historia revolucionaria, económica y aeronáutica de nuestro país. Por todo lo anterior considero es muy recomendable su valoración positiva para su publicación lo antes posible.

Luis Martínez Menocal.

General de Brigada, Ministerio del Interior (R)

Abril 2023.

5BINTRODUCCIÓN

Pocos días después del triunfo de la Revolución Cubana, tan temprano como en enero de 1959, Víctor Manuel Pina Cardoso fue designado para integrar, junto a los comandantes del Ejército Rebelde (ER) Ernesto Che Guevara de la Serna,1F² Ramiro Valdés Menéndez,2F³ y el compañero Osvaldo Sánchez Cabrera,3F⁴ el grupo embrionario encargado de la creación de la Seguridad del Estado del naciente Estado revolucionario.4F⁵ y ⁵F⁶ En los archivos de las Fuerzas Armadas Revolucionarias (FAR) aparece el ingreso de Pina Cardoso en sus filas el primero de enero de 1959. Posteriormente, recibió el 18 de febrero de ese mismo año un documento de puño y letra del Comandante Raúl Castro Ruz⁶F⁷ en el cual autorizaba su acceso a sus oficinas, y otro fechado el día siguiente que decía:

Febrero 1959

Compañero Pina: Debes ir a ver al Comandante Pedro Luís,7F⁸Jefe de la FAR con el cual ya hablé para que te dé ingreso en la FAR y te nombre delegado de ésta ante la Comisión Aeronáutica Civil, para que vengas a trabajar conmigo, ya que dominas plenamente la materia y aunque comprendo que tendrás un trabajo triple, decido que debes sacrificarte ya que por los trabajos que anteriormente llevamos a cabo, eres la única persona en la que puedo confiar para que trabajes cerca de mí como enlace con la FAR y puedas ayudar a Pedro Luís en la reorganización del Cuerpo. Volveré a hablar nuevamente con Pedro Luís para que resuelva el asunto, que te permita entrar a trabajar rápidamente.

Raúl Castro Ruz.

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Facsímil 1. Nota del Comandante Raúl Castro Ruz.

Con el triunfo de la Revolución Cubana el primero de enero de 1959, se le asigna a Víctor Manuel Pina Cardoso responsabilidades importantísimas (incluso antes) para el desarrollo de los acontecimientos futuros y la aeronáutica en el país. Para ello se debe de tener en cuenta sus antecedentes, desempeño y experiencias previas profesionales, revolucionarias y aviación. Estas le permitieron jugar importantes roles en la creación del embrión de la Seguridad del Estado y el Ministerio del Interior (MInint), así como de las Fuerzas Armadas Revolucionarias, la Fuerza Aérea Revolucionaria, la obtención del armamento para la defensa de la Revolución, la formación de los cuadros, el mantenimiento y desarrollo de esas actividades, la participación en las primeras misiones internacionalistas militares de la Revolución en ayuda a los revolucionarios nicaragüenses en junio de 1959 y de Argelia en 1963, entre otras múltiples misiones con gran impacto y reconocimiento histórico.

Víctor Manuel Pina Cardoso tuvo a lo largo de su vida dos pasiones fundamentales: la revolucionaria y la aeronáutica. Ambas comenzaron desde muy joven, a los 15 años de edad. En el presente trabajo se ofrecen solo algunos momentos de esas dos apasionantes facetas que, en rango de tiempo, desde 1925 hasta su fallecimiento el 6 de noviembre de 1997, estuvieron presentes en su vida. La gran cantidad de hechos significativos, tanto en el campo revolucionario como en el aeronáutico y otros, la documentación, fotos, audiovisuales que lo preservan, harían muy extensa su presentación en un solo libro por su importancia real al proceso que defendió y quiso.

6BCAPÍTULO 1.

17BINFANCIA Y PRIMEROS AÑOS

Víctor Manuel Pina Cardoso nació el 26 de febrero de 1910, en Jicotea, entonces término municipal de Ciego de Ávila, antigua provincia de Camagüey, Cuba. Hijo de Joaquín Pina Meneses y Ana Ramona Cardoso Medina, fue el segundo de dos hermanos. Su hermana María Luisa, Merita, había nacido cinco años antes, el 19 de junio de 1905. Pasó su primera infancia en la región de Ciego de Ávila, de donde se trasladaron posteriormente a la ciudad de Camagüey.

El padre tenía un pequeño comercio de venta de víveres en Camagüey y Víctor le ayudó durante algún tiempo: repartía los mandados de la bodega en un carretoncito halado por una chiva y, después, con su primer vehículo, una bicicleta. Sus padres fallecieron cuando tenían más de ochenta años.

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Foto1. Ana Cardoso y Joaquín Pina, padres de Víctor Manuel Pina Cardoso, con su nieto, autor del presente manuscrito. (Año 1956, archivo del autor).

18BLUCHAS REVOLUCIONARIAS I

En 1925 Víctor Manuel Pina Cardoso ingresó en el Instituto de Segunda Enseñanza de Camagüey. A los tres meses era el delegado estudiantil de su curso de Preparatoria, y en 1926 fue expulsado del Instituto por su participación en las actividades revolucionarias. Ese año se trasladó a La Habana donde residió el resto de su vida. Ingresó en el Instituto de La Habana, donde continuó sus estudios y matriculó en la Escuela Superior de Artes y Oficios de La Habana en el curso de 1933-1934. Residió desde entonces en la capital donde continuó su activa participación revolucionaria durante más de 71 años

Desde muy joven se involucró en la lucha del pueblo contra el régimen instaurado en Cuba, representado por el dictador Gerardo Machado. Poco después tuvieron lugar momentos convulsos que se desarrollaron rápidamente en pocos días y lo que parecía ser un movimiento revolucionario, devino en una traición encabezada por Fulgencio Batista, quien se transformó en un sanguinario dictador. En esa etapa inicial revolucionaria, después del derrocamiento del tirano Machado, Víctor Pina pasó a luchar contra Batista. Participó en la realización de mítines antimperialistas en distintos cuarteles y cayó preso en el Cuartel Militar de Columbia a consecuencia de uno de esos mítines. Logró escapar ayudado por elementos de la Quinta Batería de El Vedado, La Habana (que constituían el Cuerpo de Ingenieros y Ferroviarios). Durante seis meses estuvo escondido en el Hospital Universitario General Calixto García bajo la protección de médicos revolucionarios, y por eso bromeaba años más tarde diciendo jocosamente que en aquel tiempo se había convertido en alumno de medicina honoris causa. Según certificado del Dr. Antonio Carbonell Salazar, médico cirujano residente en el Hospital Universitario, de fecha 16 de noviembre de 1933, estuvo en el Pabellón de Internos del mencionado hospital con síntomas de trastornos mentales, pretexto utilizado para encubrir y justificar una larga estancia en ese pabellón.

Entre otras tareas revolucionarias, participó en la organización de distintas huelgas importantes de aquellos años como fueron las generales de 1930, 1933 y 1934. En este último año, unos días después de comenzar a trabajar como auxiliar de Telégrafos, estalló la Huelga de los empleados de Comunicaciones, y luego de hablar en un mitin, fue elegido al comité central de la huelga, a pesar del poco tiempo transcurrido de haber ingresado a ese colectivo. Fue la huelga más grande y combativa de los empleados públicos de Cuba. Iniciada con motivo de la demora en atender peticiones ya aceptadas del personal, se extendió por 40 días; ni el Ejército, ni la Marina, ni la Policía pudieron restablecer los servicios de comunicaciones del país.

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Facsímil 2. Información aparecida sobre La Huelga de Comunicaciones iniciada el sábado 11 de agosto de 1934. Víctor M. Pina Cardoso aparece señalado con una flecha, junto al resto de los compañeros que fueron apresados en los locales del Sindicato de la Enseñanza cuando realizaban una reunión. (Revista Carteles, Vol. XXII, nro. 32: 25, agosto 26, La Habana, 1934).

Una semana más tarde ingresó al Partido Comunista de Cuba (PCC) y varios días después se le hizo responsable de todo el grupo. Durante la huelga fue nombrado jefe de la Estaca. Fue una de las mayores emociones de su vida en el movimiento revolucionario. Acá se desempeña como encargado de la autodefensa de los huelguistas contra ataques y otras acciones violentas de los rompehuelgas a fin de atemorizar y crear situaciones violentas para impedir la participación de aquellos. En marzo de 1935, cuando participaba en los preparativos para la huelga general, al salir de la Universidad de La Habana —a donde había ido con la representación de los empleados