NBAA - BACE 2023
La edición 2023 de NBAA-BACE, el tradicional encuentro de la aviación de negocios mundial, regresó a Las Vegas sin las incertidumbres que rodeaban el evento en 2021, cuando había dudas sobre la capacidad de la industria para satisfacer la demanda generada por la crisis sanitaria mientras que las cadenas de suministro todavía estaban presionadas por la falta de componentes, en particular semiconductores. A pesar de la falta de novedad, fue posible ver la consolidación de diversos proyectos y programas, así como sentir algunos cambios importantes en el horizonte.
GULFSTREAM
El primer cambio fue la ausencia de Gulfstream, que parece haber dejado para siempre los eventos aeronáuticos tradicionales, centrándose en encuentros con clientes potenciales, como exposiciones de lujo o vuelos dedicados a presentar sus aviones a clientes potenciales.
En 2021, cuando NBAA-BACE se produjo de manera bastante limitada, Gulfstream ya había realizado el lanzamiento del G800 de manera independiente y paralela al encuentro. Si en 2019, justamente en Las Vegas, Gulfstream realizó un gran evento para lanzar el G700, dos años más tarde, el anuncio tuvo lugar en sus instalaciones, como había ocurrido con el dúo G500/G600 años antes.
Según interlocutores de Gulfstream, el cambio ocurrió por los altos costos involucrados en grandes eventos aeronáuticos y la incómoda realidad de que sus invitados tengan acceso a los aviones de competidores. No por casualidad, quien probablemente se despidió de la NBAA-BACE fue Dassault, que, a pesar de un gran estante en el área de la exposición estática, además de la presencia del mockup del Falcon 10X, deberá seguir la misma estrategia que la rival.
En conversaciones con ejecutivos, quedó claro que la participación este año llegó a ser cuestionada, especialmente después de que Gulfstream confirmara que no estaba presente. Aunque Dassault no haya confirmado formalmente que podría no estar presente en el próximo año, fuentes consultadas durante el evento afirman que los grandes fabricantes evalúan el formato de “salón” existente hoy.
El modelo, creado a finales del siglo 19, se popularizó en varios segmentos, como el aeronáutico, con los grandes salones de Le Bourget y Farnborough, además de los famosos salones del automóvil alrededor del mundo. Por cierto, vale la pena señalar que los fabricantes de automóviles ya venían dando señales de agotamiento del formato hace algunos años, cuando grandes inversiones se realizaban en cada
