UN CIELO REPLETO DE ESTRELLAS EL LE BOURGET
La 52ª edición del Salon International de L’Aéronautique et de L’Espace, la tradicional feria de Le Bourget, que ocurre en los alrededores de Paris, contó una vez más con la participación de los principales fabricantes aeronáuticos del mundo, reuniendo 132 aeronaves en la exposición estática. La edición 2017 resultó histórica por el gran número de estrenos y lanzamientos, como la presencia 18 modelos nuevos, destacándose el MRJ90, Kawasaki P-1, E195 E2, KC-390, 737 MAX 9, 787-10, A321neo, A350-1000, LM-100J, An-132D y SF50 Vision, que dividieron las atenciones con el anuncio del 737 MAX 10, el supersónico Boom y el A380 Plus.
El evento registró un aumento del 13% en el número total de pedidos, con un volumen de negocios alcanzando la marca de US$ 150.000 millones, ante US$ 130.000 millones de la edición anterior, en 2015. Tan solo el dúo Airbus y Boeing fue responsable de US$ 114.000 millones, y la CFM International cerró el evento con US$ 27.300 millones. Uno de los aspectos destacados de Le Bourget este año fue el cambio en la estrategia de Boeing, que tradicionalmente no realizaba anuncios significativos en eventos aeronáuticos, manteniendo el flujo de pedidos anunciados a lo largo del año. No obstante, este año el fabricante estadounidense anunció US$ 74.800 millones en pedidos, mientras que Airbus cerró con US$ 39.700 millones.
Aunque los negocios y los lanzamientos confirmen la importancia del evento, que se alterna bienalmente con Farnborough, en el Reino Unido, el número de visitantes se redujo al 6% entre profesionales del sector y al 10% del público en general. Según la organización, la escalada de ataques terroristas en Europa sería uno de los motivos.
NARROW VS WIDE
El Paris Air Show 2017 confirmó un cambio en la estrategia de las principales compañías aéreas del mundo. Si hasta hace poco los aviones widebody eran los preferidos para la mayor parte de los vuelos internacionales, la evolución de las aeronaves de menor tamaño, especialmente con relación a la autonomía, ha dado claras señales de que, en un futuro próximo, la mayor parte de estas rutas, también las intercontinentales, podrán ser cumplidas en su mayoría con jets de pasillo único.
En la década de 1970, cualquier empresa aérea de bandera optaba por operar el Boeing 747 aunque tuviese en algunas rutas que registrar perjuicio. El prestigio de volar en el avión más grande del mundo era superior a la necesidad de lucrar con determinado vuelo. Cuarenta años después, las preferencias cambiaron. El advenimiento de las empresas aéreas de bajo costo, que pasaron a volar inclusive vuelos intercontinentales, cambiaron las reglas del juego. La eficiencia y el menor precio de pasaje se convirtieron en una prioridad. Con la llegada de las familias Airbus A320neo y Boeing 737 MAX se posibilitó a los operadores volar más lejos, con menos consumo y menos costo operativo, permitiendo a las compañías aéreas ofrecer más frecuencia de vuelos o servicios simplificados por un precio menor.
Aliada a las mejoras de proyectos, está la llegada de nuevas tecnologías de entretenimiento a bordo, que permiten al pasajero acceder a Internet o asistir la programación
