Extracto del programa emitido en Onda Cero MS el 19 de mayo.

LA GESTION DE NEUMATICOS ES CRUCIAL EN UNA CARRERA

POR ESO DIFERENCIAS ENTRE GRAINING Y BLISTERING

1. LOS NEUMATICOS DE CARRERAS NO TIENEN NADA QUE VER CON LOS DE CALLE
2. DIFERENCIA ENTRE DESGASTE Y DEGRADACIÓN
> CLIFF

3. LA TEMPERATURA ES CRUCIAL PARA EL FUNCIONAMIENTO DEL NEUMATICO
- IMPORTANTE:
> TIPO DE ASFALTO
> PRESION DE NEUMATICOS
> ESTILO DE CONDUCCION DEL PILOTO

4. LA F1 TIENE DISTINTOS TIPOS DE NEUMATICOS, Y ESTOS FUNCIONAN A TEMPERATURAS CONCRETAS
> + BLANDO 85º - 115º
> + DURO 110º - 140º
- IMPORTANTE: (MANTAS TERMICAS)

5. ¿DE DONDE PROCEDE EL GRAINING O EL BLISTERING?
- DE UNA TEMPERATURA DEL NEUMATICO QUE NO ES UNIFORME

GRAINING:
Se produce cuando la parte interior del neumatico esta más fría que la parte exterior, por lo que la goma que hay en pista se queda pegada al neumatico, lo que provoca que haya una perdida de adherencia. El punto positivo es que tiene cura, ya que esta goma que se va peganda se puede ir desgastando, por lo que conseguiriamos recuperar la adherencia.

Visualmente se identifica al ver una parte del neumatico mas oscura que otra


BLISTERING:
Se produce cuando la parte interior del neumatico esta mas caliente que la parte exterior, lo que provoca unas bolsas de aire en el interior que, al explotar, originan un crater en la superficie del neumatico. Esto hace que se pierda superficie de contacto, lo que genera una perdida de adherencia. A diferencia del Graining, el Blistering no tiene cura, uvez haga su aparición tan solo irá a peor.

Visualmente se identifica al ver pequeños agujeros en la superficie del neumatico.

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