ESTOS TRES SON ALGO PARADÓJICOS, pero en un buen sentido: increíblemente ambiciosos, todos ellos premium de alta potencia con motorizaciones híbridas enchufables, espaciosos, pesados, pero también ágiles, dinámicamente gratificantes y, al menos a veces, ecológicos y silenciosos.
Y el coche en el que empiezo, el renovado Cayenne. Al tomar una curva a un ritmo moderado, me sorprende la respuesta del chasis. El mínimo balanceo de la carrocería es sorprendente para ser un SUV de 2.530 kg. Estoy convencido de que debe tener todos los extras disponibles, pero no. Un buen vistazo a la hoja de especificaciones (y una llamada a Porsche para comprobarlo) muestra que tenemos dirección en el eje trasero y que los amortiguadores de serie han sido sustituidos por la suspensión neumática, pero las barras estabilizadoras activas opcionales no aparecen. Así de dinámico es el Cayenne nada más sacarlo del parking.
Es hora de conocer al Range Rover P440e. La conducción pasa a un segundo plano frente a la comodidad. Es muy lujoso, al tiempo que ofrece la mejor autonomía eléctrica del grupo, al menos sobre el papel. También es un poco más caro que el Cayenne.
La razón para hacer esta comparativa ahora es la llegada del último BMW X5. Nuestro coche de pruebas es un 50e, sustituto del 45e, que ha sido nuestro híbrido enchufable favorito durante un tiempo gracias
