Test Rápido.
LOS ESTEREOTIPOS a veces son injustos, pero no puedo evitar pensar que un tipo que conduce un coche como este, tiene muchas posibilidades de llamarse Vladimir. También creo que cuando un cliente AMG va al concesionario a comprar el Clase S más potente y agresivo, lo de que sea híbrido y enchufable, inicialmente más que una ventaja le parecerá un mal menor.
Pero ojo porque puede estar equivocado, ya que la hibridación permite a este Clasetor 4.0 V8 biturbo que la generación anterior, pero cuenta además con el aporte del motor eléctrico alojado en el eje trasero. El fabricante presume de que han utilizado tecnología transferida desde la Fórmula 1, especialmente en lo que respeta a su compacta batería de 13,1 kWh (como referencia para los no familiarizados con la electricidad, un eléctrico puro como el EQE 43 de 476 CV lleva un batería de 90 kWh de capacidad). La batería de iones de litio ofrece 109 CV permanentes y una potencia máxima de 190 CV, disponible durante 10 intensos segundos. Es enchufable y está diseñado para un intercambio rápido de potencia, tanto de entrega como recarga. Los ingenieros germanos reconocen que su siste33 km) y más en alcanzar las máximas prestaciones usando una batería ligera. Como filosofía nos gusta, pero en España la pegatina “Cero Emisiones” de la DGT se obtiene con una autonomía eléctrica de al menos 40 km. Otra pega de esta versión es que la batería y el resto del hardware híbrido reducen el maletero a 305 litros, frente a los 550 de otros Clase S.
