MASERATI ESTÁ PREPARANDO, para su última reinvención, un retorno de perfil alto al mundo de la competición automovilística –Formula E para subirse al carro de la electrificación, y MC20 GT2 Racing para esgrimir que la combustión interna no está muerta–, por lo que resulta curioso que la salida de la marca de las carreras en 1957 fuera el catalizador que provocó el éxito de los coches de calle.
Hoy estamos en el Autodromo di Modena, donde los motores de los Maserati de competición rugieron en el pasado, para celebrar hitos clave que marcaron los modelos de carretera de la marca a lo largo de las últimas seis décadas: innovaciones, giros estratégicos, cambio de propietarios… Todo está condensado en los siete automóviles que hoy nos ocupan, que hacen que otras marcas italianas parezcan bien unidimensionales o bien más coherentes.
Fue una combinación de eventos la que provocó la retirada de Maserati de la competición solo unos meses después de que Fangio se hubiera alzado con el título de Fórmula 1 con la marca: un nuevo gobierno en Argentina reacio a los contratos de maquinaria y utillaje; nueva reglamentación para la F1 de cara a 1958, que requerían inversiones adicionales; y sobre todo, un desastroso viaje a Caracas en noviembre, todavía peleando con el 450S por el Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos, que parece que fue la gota que colmó el vaso para la familia Orsi, propietaria de la marca en aquel momento.
Maserati dejó al competición automovilística en 1957; resulta curioso que, tras su salida,
