EFICIENCIA DE BOLSILLO
LA HIBRIDACIÓN LLEGA DE LLENO AL SEGMENTO UTILITARIO, YA NO ES COSA DE CATEGORÍAS SUPERIORES
A priori no lo parece, pero los protagonistas de estas páginas comparten mucho más que el color rojo de su carrocería. Además de ser japoneses, acaban de llegar al mercado, juegan en la misma liga, la de los utilitarios, utilizan motores electrificados, tienen la etiqueta ECO de la DGT y persiguen el mismo objetivo: la eficiencia; eso sí, cada uno a su manera. Además de apostar por soluciones mecánicas completamente diferentes, persiguen a distintos públicos, pero los tres son excelentes alternativas para afrontar los desplazamientos urbanos –y salir de la ciudad– con un gasto de combustible ridículo, un nivel de emisiones bajísimo y libres de todo tipo de restricciones gracias a su distintivo medioambiental. ¿Podría decirse que uno es mejor que otro? La respuesta es no, sólo tienen argumentos diferentes y elegir uno es cuestión de gustos, pero, ¿a qué gusto se adapta cada uno?
Sólo hay que fijarse en el exterior para responder a esa pregunta: en casi todo. Mientras que el Suzuki y el Toyota tienen un aspecto más adecuado a las tendencias del segmento, el Honda huye de modas y hace de la funcionalidad su razón de ser. Es de los pocos coches que mantienen una estética monovolumen, si bien, con esta nueva generación, ha llegado la variante Jazz Crosstar de corte todocamino para dar un ’empujón’ a sus ventas. El Jazz normal, sin embargo,
