EL NETFLIX DE HYUNDAI

pensabas que Albert Biermann pasó de BMW a Hyundai exclusivamente para dotar a los autos coreanos de un chasís de referencia, estarás parcialmente equivocado. Si crees que llegó para lanzar Hyundai N, un equivalente a pequeña escala de BMW M, también te quedarías corto. En su mano ahora está I+D, el coche autónomo. O unirse a “ideas locas” como Canoo, el coche para quienes no quieren coche, pero que lo necesitan como se ha necesitado para mejorar la sociedad durante casi , pero también cada vez menos. Un hecho paradójico, porque sacude las arcas del Estado. En Europa un gran porcentaje de autos no pagó impuestos el último año porque bajaban de los 120 g/km, por lo que ya se atisban subidas. Eso, más las sanciones del Viejo Continente también al CO, van a poner difícil las ventas de automóviles nuevos, los más seguros y menos contaminantes. Se dispararán, como sucedió el año pasado, las ventas de vehículos viejos, simples, contaminantes, inseguros, con más de dos décadas a sus espaldas: son la solución de movilidad realista para muchos. Porque el eléctrico es costoso. La manera de “abaratarlo” es que el mismo carro lo usaran varias personas. Así no estaría detenido el 90 por ciento del día. Cuantas más personas los compartan, más fácil será asumir que el eléctrico cuesta casi el doble que uno convencional (cuando solo valgan un 50 por ciento más, será porque bajan costos, pero también por cómo producir y vender vehículos de combustión muy limpios se encarece). ¿Y qué tiene que ver este Canoo en todo esto? Según cuentan, es la prueba de concepto en la que han estado trabajando durante año y medio más de 300 expertos de diversas áreas, para afrontar este paso hacia un futuro con coches eléctricos, más compartidos y más autónomos. Y si cambia la funcionalidad, también el diseño. Hacerlo rentable pasa por algo que ya conocemos, ingeniería potente donde está el valor del auto –una base eléctrica, con batería y motores– y dotarlo de diferentes configuraciones de carrocería según los usos o necesidades. Ahora Hyundai-Kia ha llegado a un acuerdo de colaboración para que Canoo desarrolle esa plataforma eléctrica para sus marcas. La ingeniería la desarrollará Canoo y su cometido, lógicamente, será conseguir la máxima integración para que un mismo componente pueda realizar diversas funciones. Compactación, menor peso, menos piezas, menos ensamblaje, el chasís rodante sobre el que se montarán las carrocerías tiene que ser la obra maestra del conjunto. Por supuesto, Hyundai colaborará desde su I+D para que el concepto sea económico y fabricable en grandes series. Además, Hyundai necesita que esté preparada para dar el salto a la conducción autónoma, proyecto en el que la marca coreana tiene una gran implicación, pero siempre pensando en usos para una gran base de clientes, no proyectos para hacer ruido. Liberada de la “complejidad de las líneas de montaje eléctricas”, dice Hyundai, sobre la base rodante, las marcas Kia y Hyundai podrán colocar las carrocerías que se ajusten a las necesidades de sus clientes. Y como la base es única, podrán cambiar rápidamente de formato de carrocería si las demandas del mercado también varían. La plataforma única de Canoo, sin embargo, podrá ser adaptable, incorporar un motor delante, detrás, o uno en cada eje. Anuncian el equivalente a 300 caballos y un peso final en torno a los 2,000 kilogramos. La batería forma parte del chasís, la suspensión son dos ballestas transversales. Canoo es un coche y es una empresa. Mejor dicho, una empresa y un servicio que para proporcionar movilidad precisa de un vehículo. Con forma de coche, de camioneta, de camión ligero... Por ahora está en Torrance, California, que aún sigue siendo tierra fértil para todo tipo de iniciativas. La compañía se creó en diciembre de 2017, justo el mismo mes que se anunciara Toyota Mobility Service. Sí, los fabricantes saben dónde está el futuro de la movilidad, pero hay que tener el bolsillo suficiente –con coches bien vendidos hoy– para dar el salto, aunque a veces haya que recurrir a empresas pequeñas y ágiles como Canoo. Si el marcaje entre los dos gigantes asiáticos se da hoy, espera a lo que veremos dentro de una década. Por el momento, el primer vehículo de suscripción de Canoo se lanzará en 2021 y, previsiblemente, solo en Estados Unidos, pero quién sabe...