“No seré el primero, pero sí el mejor”
ADENTRARSE EN el Porsche Taycan –el primer vehículo 100% eléctrico de la firma de Stuttgart– con el ingeniero jefe Stefan Weckbach, es como una aventura en realidad aumentada sacada directamente de la franquicia de Marvel. Salimos del centro de pruebas de Porsche en Weissach, nos dirigimos a la carretera, y en el primer momento en el que sentimos las fuerzas G nos parece como una bomba de emociones estallando en nuestro cerebro antes de que tu cuerpo sepa donde está.
Además, no estamos en la variante de “acceso” precisamente, sino que estamos a lomos del Taycan Turbo de preproducción, que presenta una batería de iones de litio de 96 kWh que pesa 650 kg. Tiene dos motores eléctricos; uno en el eje delantero con 218 CV y 300 Nm de par y otro en el eje trasero, con otros 408 CV y 550 Nm de par. En total, se trata de un empuje de par con picos de hasta 880 Nm, o 1.000 Nm en la ventana de 10 segundos que ofrece el sistema “Overboost”, similar al utilizado en los modelos de la firma con el paquete Sport Chrono.
Con el “launch control” activado, la aceleración es tan brutal que tus ojos parecen coincidir con tu nuca en los primeros segundos. Porsche afirma que en algo más de 3 segundos llega hasta los 100 km/h, y a los 200 km/h en
