HABÍA MUCHA EXPECTACIÓN POR VER la película sobre Enzo Ferrari, una obra que Michael Mann tenía en la cabeza desde hace más de veinte años. Y lo primero que hay que tener claro antes de sentarse en la butaca es algo en lo que el director ha insistido: “es una película sobre Enzo Ferrari, no sobre Ferrari como marca”. De modo que quien espere una película donde todo son carreras y circuitos, podría sentirse defraudado. En todo caso no hay en el mundo ningún cineasta que sepa tanto de Ferrari como él, ya que es aficionado y conduce sus deportivos desde hace más de cuarenta años. El primero que tuvo fue un 308 GTB que compró en Bélgica en 1981, porque los americanos eran más lentos por culpa de las normativas sobre emisiones. Después optó por un Testarossa, más tarde se hizo con un 550 Maranello y los últimos, al menos hasta 2012, fueron un 599 GTB y un 599 GTO. Incluso participó en la Challenge Ferrari, la copa monomarca, cuando era más joven. Atesora por tanto muchas experiencias relacionadas con el mundo del cavallino, y para hacer la película pasó mucho tiempo con Piero Ferrari (hijo de Enzo y vicepresidente), a quien conoce desde hace 25 años. “Ferrari” es, en definitiva, una obra elaborada al detalle, como todos los trabajos de Michael Mann.
Nuestro protagonista nació en un barrio obrero de Chicago en 1943. Con antepasados judíos ucranianos, su padre combatió en la II GM y resultó herido durante la Batalla dePabst, 1925), tuvo una especie de revelación y decidió dedicarse al cine. Estudió dos años en Londres y cuando volvió a EE UU en el verano de 1971 se lanzó a redescubrir su país, por supuesto en automóvil. Junto a un amigo que trabajaba en Newsweek y un técnico de sonido pasó diecisiete días atravesando EE UU de este a oeste, en busca de una selección de trabajadores. El documental se llamó “17 days down the line” y en él ya se podía percibir su curiosidad por las personas, su gusto por los paisajes y su sensibilidad para elegir una buena música. Quería ser director, pero ante la falta de ofertas decidió comenzar como guionista y se estrenó escribiendo para la serie “Starsky y Hutch” (donde el Ford Torino rojo era un protagonista más). También trabajó en un par de series más y después hizo una película pare televisión llamada “Hombre libre” (1979). Fue rodada en la peligrosa cárcel de Folsom (California) y en ella que participaron más de 600 presos. Su siguiente trabajo fue una película para el cine, “Ladrón” (1981) con James Caan como protagonista, que era una estrella desde que rodó “El Padrino” en 1972 (Sonny Corleone). Con este trabajo Mann se compró su primer Ferrari. Después rodó “El torreón” (1983), hasta que llegó la serie que le dio fama mundial y le hizo rico: “Miami Vice”. La MTV, el canal musical, nació en 1981 y logró un enorme éxito, así que una joven directiva de la NBC llamada Michelle Brustin, pensó que había que hacer programas con el dinamismo de los videoclips. El guionista Anthony Yerkovich (creador de “Canción triste de Hill Street”) propuso una serie sobre el tráfico de drogas en el sur de Florida, y surgió el nombre de Michael Mann por su brillante integración de la música y la narrativa visual en sus películas. Nuestro protagonista aceptó el cargo de productor ejecutivo pero exigió también el control creativo. Él eligió los escenarios, la ropa, los colores pastel, las casas, los paisajes y por supuesto, los coches. La serie la emitió la NBC en EE UU entre 1984 y 1990, y en Televisión Española “Corrupción en Miami” se estrenó en 1986.
