CONCIERTO UNPLUGGED
FUE TANTO UN COMPROMISO como un convertible cuando Ferrari lanzó el 208 GTS Turbo en 1983. Ahora, parece una nota al pie casi olvidada, seminal, el 208 fue el primer convertible turboalimentado de Maranello y una vista previa, unas cuatro décadas antes, de este nuevo F8 Spider . La eliminación del techo del 208 lo hizo más tambaleante que un coupé, pero el verdadero compromiso fue el motor: un V8 turbo de 2.0 litros áspero y lento de 220 CV frente a los 255 del 308, y eludió el 38% de IVA que se imponía en Italia por aquel entonces y que se cobraba en el 308 con su motor V8 de tres litros.
¿Pero compromisos y el como el de un botón o cualquier falta de entusiasmo por las revoluciones. Solo Ferrari hace que los motores turbo sean tan receptivos. A juzgar por la forma en que el F8 se arquea y se desliza a través de los giros, tampoco hay mucha diferencia con la dinámica seductora del coupé; la suspensión es casi idéntica, con el ajuste del amortiguador adaptativo ajustado para el peso extra. Todavía hay esa sensación de dirección Ferrari medianamente liviana y superrápida, la sensación de un superdeportivo de motor central que se coloca bajo y plantado y muy sobre el morro al girar, y la tensión palpable a medida que el se carga y el acelerador se eriza con energía, como para que el F8 te incite a un mal comportamiento. Una evolución del Control del Ángulo de Deslizamiento Lateral y el Dynamic Enhancer significa que tienes más posibilidades de jugar y también menos posibilidades de ponerlo en el campo. Puede haber un pequeño golpe de rueda adicional en comparación con un coupé, particularmente con el techo quitado, pero no, el compromiso definitivamente no es la primera palabra que me viene a la mente.
